鄭州日產(chǎn)第二工廠不久前奠基，產(chǎn)能擴大在望，未來投入的東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌輕型車產(chǎn)品已規(guī)劃清晰。東風(fēng)、日產(chǎn)高層對這個雙方定位于LCV（輕型商用車）的合資企業(yè)給予了高度的重視。
有了第二工廠，限制目前鄭州日產(chǎn)產(chǎn)能和產(chǎn)品品種的問題，將會得到極大解決，東風(fēng)、日產(chǎn)雙方對中國輕型車市場高人一籌的長遠戰(zhàn)略，可見一斑。除了東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌的輕型車進入一個新的發(fā)展階段外，一個更加清晰的思路，在雙方的合作中愈加明顯，那就是鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌的產(chǎn)品，將利用日產(chǎn)的海外渠道出口。
事實上，借助日產(chǎn)渠道，將東風(fēng)產(chǎn)品出口海外，東風(fēng)早在苗圩時代和日產(chǎn)簽署全面合資協(xié)議中，就有所體現(xiàn)。當時，東風(fēng)卡車在國內(nèi)處于數(shù)一數(shù)二的位置，急于走出國門，東風(fēng)卡車希望借助日產(chǎn)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，將東風(fēng)卡車銷往全球各地。
時過境遷，東風(fēng)、日產(chǎn)在輕型車業(yè)務(wù)精誠合作中，將加大這一昔日的英明決斷的力度。利用日產(chǎn)全球銷售網(wǎng)絡(luò)來銷售東風(fēng)品牌的車，看似合資伙伴雙方很正常的一個動作，實則對中國汽車如何走向海外、中國汽車如何與合資伙伴共贏，尤其是當處于劣勢和海外市場遇困時，不啻為一種很好的學(xué)習(xí)模板。
東風(fēng)牌入日產(chǎn)全球網(wǎng)絡(luò) “東風(fēng)品牌的銷售我們考慮的是利用日產(chǎn)在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)進行，這也是我們其中的一個考慮。通過日產(chǎn)品牌在全球的銷售網(wǎng)點，在銷售日產(chǎn)品牌的同時，也銷售鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)品牌。”常駐鄭州的東風(fēng)有限副總裁岡崎晴美先生主要負責(zé)日產(chǎn)的LCV業(yè)務(wù)，在鄭州日產(chǎn)第二工廠奠基儀式后接受采訪時釋放出這樣一個信號。
這不由得讓人想起今年5月份，剛剛接替中村克己的中村公泰，在解讀“1的3次方”計劃中關(guān)于東風(fēng)有限出口中提到的“推進活用日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)來進一步擴大事業(yè)領(lǐng)域”的說法，聯(lián)系到岡崎上述表態(tài)，可以看出，日產(chǎn)“慷慨解囊”的態(tài)度，與其說是雙方合資融洽的體現(xiàn)，更不如說是新形勢下合資伙伴實現(xiàn)共贏的最佳途徑。
雙方的合資企業(yè)東風(fēng)有限在2003年成立之時出口量只有1000多輛，到2007年出口銷量16000輛，而雙方計劃到2012年出口量占商用車銷量比例要達到10%。這樣的計劃，事實上鄭州日產(chǎn)過去貢獻很小，中村公泰“活用日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”的提法不是空穴來風(fēng)。
事實上，鄭州日產(chǎn)日產(chǎn)品牌和東風(fēng)品牌的銷售工作分別由日產(chǎn)全球和鄭州日產(chǎn)來主導(dǎo)。日產(chǎn)品牌產(chǎn)品，主要由日產(chǎn)全球出口戰(zhàn)略來管理，鄭州日產(chǎn)單方面不能做出出口決定，這樣來看，此前鄭州日產(chǎn)所說的出口計劃或者數(shù)量，實際上都是其中東風(fēng)品牌的產(chǎn)品。
岡崎認為，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品中，東風(fēng)品牌的銷售在某些國家量比較少，日產(chǎn)品牌在哪個國家地區(qū)銷售，就要考慮到在當?shù)卦O(shè)立具體的銷售據(jù)點，東風(fēng)品牌將來如何在世界各地進行銷售，日產(chǎn)方也在統(tǒng)籌考慮。
因此，利用日產(chǎn)在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，拉這個兄弟一把，這不但是鄭州日產(chǎn)雙品牌發(fā)展的需要，更是日產(chǎn)擴充全球銷售渠道的需要。“但是，區(qū)別首先是在價格上有一個明確的不同的定位，雖然在同一網(wǎng)絡(luò)中銷售，我們還是有一定的區(qū)分的。”岡崎不忘強調(diào)，盡管可以拉入日產(chǎn)全球網(wǎng)絡(luò)，但是東風(fēng)、日產(chǎn)產(chǎn)品的界限是很明顯的。
“鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品中，東風(fēng)和日產(chǎn)品牌的車型比例各占一半。”鄭州日產(chǎn)董事長朱福壽和岡崎晴美均表達了雙品牌同樣比例的看法，作為日產(chǎn)全球LVC的基地，中村透露，鄭州日產(chǎn)將承擔(dān)20%至25%的貢獻，作為以小眾車型為主的企業(yè)，在做好中國市場的同時，多增加海外市場數(shù)量，日產(chǎn)必須加大東風(fēng)品牌的市場力度。
日產(chǎn)、東風(fēng)的模板意義 在東風(fēng)公司內(nèi)部，有一本叫《雙贏》的期刊，2004年隨著東風(fēng)與日產(chǎn)瓜熟蒂落全面合資，這本雜志也應(yīng)運而生。
在接下來5年的合資合作中，不管是東風(fēng)有限旗下的乘用車公司東風(fēng)日產(chǎn)，還是鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)商用車，經(jīng)過雙方努力，“東風(fēng)、日產(chǎn)高度融合”、“打造成一個備受信賴的公司”的理念，在這些合資板塊中，都沒有成為一句空喊的口號，東風(fēng)、日產(chǎn)文化的高度融合，遠遠高于東風(fēng)和其他合資伙伴諸如標致、雪鐵龍、起亞的融合。
“文化融合是事業(yè)計劃成功的基石。”首任東風(fēng)有限總裁中村克己定下的基調(diào)，如今被雙方很好地繼承下來。不管東風(fēng)在合資中的所得所想，抑或被人詬病的“合資空心癥”，單從東風(fēng)、日產(chǎn)合作業(yè)務(wù)效果的角度看，雙方的合作談得上較為成功。
在中國汽車和外方合資過程中，雙品牌戰(zhàn)略屢屢出現(xiàn)，但是往往不會納入合資企業(yè)中，諸如廣本的理念等現(xiàn)象，是后來才有的，多數(shù)都是自主品牌和合資企業(yè)外方品牌共存，各自發(fā)展，自主品牌不納入合資企業(yè)。像鄭州日產(chǎn)這種將東風(fēng)和日產(chǎn)納入一個合資企業(yè)共建雙品牌的就很稀罕，而中方品牌能利用外方國際渠道出口海外，就更是少之又少。
對于行業(yè)來講，既打雙品牌，又能在國際渠道融于一個網(wǎng)絡(luò)，鄭州日產(chǎn)中東風(fēng)和日產(chǎn)品牌開辟了一種全新的運營方式和共贏手段。目前，在國際金融動蕩、全球經(jīng)濟走低、海外市場萎靡的大環(huán)境下，中國品牌要想更大規(guī)模地走出國門，就必須重新梳理思路。東風(fēng)品牌借助日產(chǎn)海外渠道，這不但是雙方提升品牌和銷量強有力的方式，更是中國汽車合資合作、走向海外的一種探索。
當下，自主品牌走向海外遇到的困難，遠遠大于前幾年，國際壁壘和市場不測風(fēng)云，對中國汽車出口形成雙重不利因素。自主企業(yè)本身在國際市場中渠道網(wǎng)絡(luò)異常薄弱，尤其是在經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，渠道建設(shè)和市場開拓存先天弱勢。合資企業(yè)中，中方能否向外方在海外網(wǎng)絡(luò)方面有所創(chuàng)新，東風(fēng)與日產(chǎn)已經(jīng)給出了一個模板。
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