重卡市場(chǎng)火爆增長(zhǎng)“透支性”需求拉動(dòng)整體市場(chǎng)

　　2008年，有如下幾大因素助推重卡市場(chǎng)持續(xù)火爆增長(zhǎng)，尤其是上半年市場(chǎng)容量提前透支性的消費(fèi)增長(zhǎng)更是令人咋舌與無(wú)法解釋一些相關(guān)性不大的因素。

　　但筆者認(rèn)為有如關(guān)鍵因素和深層原因：2008年計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施的“第二階段”，限制總重超過(guò)55噸的車(chē)輛上路行駛，因公路牽引車(chē)效率比較高，符合計(jì)重收費(fèi)的要求，所以一定程度上拉動(dòng)了公路牽引車(chē)銷(xiāo)量。

　　計(jì)重收費(fèi)政策在全國(guó)各地推廣實(shí)施，從根源上堵死用戶靠超載賺錢(qián)，如計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來(lái)60噸以上的貨物用一輛重卡可以超載拉完，現(xiàn)在卻需要二輛重卡才能拉完，由此刺激了今年?duì)恳?chē)和多軸車(chē)的需求量大增，促進(jìn)公路運(yùn)輸車(chē)輛的倍增，這種持續(xù)性的影響將持續(xù)到未來(lái)的2009年。此外，今年雪災(zāi)、地震等突發(fā)事件的發(fā)生對(duì)重卡市場(chǎng)的刺激作用，以及運(yùn)費(fèi)上漲等都成了今年重卡市場(chǎng)的利好因素。實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，6×2車(chē)型成為過(guò)渡性的熱銷(xiāo)重卡，懸浮橋也是被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)卡車(chē)制造商的產(chǎn)品上，公路運(yùn)輸主要牽引車(chē)為主銷(xiāo)車(chē)型。

　　其次，2006年底國(guó)家環(huán)?？偩终叫迹齆1類(lèi)（總重不超過(guò)3.5噸）以外的商用車(chē)將在07年1月1日實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)（型式認(rèn)證），而生產(chǎn)一致性推后至2008年1月1日正式實(shí)施；而N1類(lèi)商用車(chē)推后半年執(zhí)行，即07年7月1日型式認(rèn)證執(zhí)行國(guó)Ⅲ，生產(chǎn)一致性為2008年7月1日正式實(shí)施。國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值國(guó)Ⅲ正式實(shí)施。從7月1日起，全國(guó)范圍不能再銷(xiāo)售國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車(chē)。該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，使得很多購(gòu)車(chē)者趕在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的2008年上半年前購(gòu)買(mǎi)相對(duì)便宜的國(guó)Ⅱ重卡，以節(jié)省一筆購(gòu)車(chē)費(fèi)用。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)上大多數(shù)關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)仍然依靠國(guó)外技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的難度相當(dāng)大；在電控燃油噴射、增壓中冷、噴油裝置等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在很大差距。

　　國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)重卡來(lái)說(shuō)是一把“雙刃劍”，雖然在提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與世界同步的同時(shí)，但國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接導(dǎo)致成本增加，各品牌重型卡車(chē)漲價(jià)均在2-3萬(wàn)元不等。與此同時(shí)，國(guó)Ⅲ車(chē)輛故障維修相對(duì)復(fù)雜，國(guó)Ⅲ的換代，國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)尚不成熟，很多技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷，后續(xù)的維修技術(shù)和配件都掌控在“品牌專(zhuān)業(yè)維修站”手中，因此維修成本明顯提高。

　　其三是原材料價(jià)格上漲給重卡帶來(lái)成本的壓力。原油、鐵礦石等原材料大幅漲價(jià)，生鐵價(jià)格也從年前的3800元/噸漲到現(xiàn)在的4500元/噸，鋼材價(jià)格大幅上揚(yáng)，并且還在繼續(xù)上漲；國(guó)內(nèi)外輪胎企業(yè)紛紛漲價(jià)。由于牽引車(chē)原材料主要為鋼材、橡膠、塑料件，其中鋼材約占汽車(chē)重量的70%，這就決定了鋼材的漲價(jià)勢(shì)必導(dǎo)致成本上升，成本的上升逐漸擠掉了整車(chē)廠家的利潤(rùn)空間，致使國(guó)內(nèi)中重型卡車(chē)廠商也紛紛宣布漲價(jià)或即將漲價(jià)。對(duì)于生產(chǎn)和使用重卡的企業(yè)和用戶來(lái)說(shuō)，原油和鐵礦石等原材料價(jià)格上漲對(duì)重卡制造和使用成本形成了“瓶頸”，制約和影響了重卡的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　其四是柴油價(jià)格上漲。6月20日，國(guó)家發(fā)改委將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元。汽油和柴油的全國(guó)平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別調(diào)整為6980元和6520元；上浮8%后的全國(guó)平均零售價(jià)分別為每噸7540元和7040元。油價(jià)上漲將直接導(dǎo)致重卡用戶用車(chē)成本的增加，從而在短期內(nèi)抑制購(gòu)車(chē)需求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格的不斷上漲，燃油支出成本已經(jīng)占到了用戶所有使用成本的50%左右，并成為用戶購(gòu)車(chē)時(shí)首要考慮的因素；而此次柴油價(jià)格上漲無(wú)疑使用戶的用車(chē)成本進(jìn)一步加大，使用戶原有收益縮水，從而直接導(dǎo)致新增用戶購(gòu)車(chē)需求的減少，或者用戶將推遲換車(chē)時(shí)間，因此重卡需求將會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　其五是人民幣升值對(duì)重卡出口增添了壓力。人民幣升值讓我國(guó)重卡企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力大為削弱。成本優(yōu)勢(shì)作為我國(guó)重卡出口的強(qiáng)項(xiàng)所在，人民幣升值勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)重卡企業(yè)的海外銷(xiāo)售戰(zhàn)略造成一定影響，這同時(shí)使得各重卡企業(yè)借助國(guó)際市場(chǎng)來(lái)保持較高的產(chǎn)銷(xiāo)率增加了一定的難度。因此第四季度和明年的出口形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　其六是5月26日，財(cái)政部、商務(wù)部發(fā)布公告，公布2008年老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金的車(chē)輛補(bǔ)貼范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。其中對(duì)2008 年1月1日至12月31日期間交售給報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的，注冊(cè)登記日期在2000年1月1日至2004年12 月31日，總質(zhì)量在12000kg以上（含12000kg）的載貨汽車(chē)及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg以上（含12000kg）的半掛牽引車(chē)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車(chē)4000元。因此，該規(guī)定在一定程度上鼓勵(lì)以舊換新，有利于在保證營(yíng)運(yùn)安全的前提下，刺激車(chē)輛的更新需求。