東方不亮西方亮 轎車萎靡重型汽車產(chǎn)業(yè)井噴

　　“國內(nèi)重型汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入‘井噴期’，為順應(yīng)這種趨勢，西部重汽城在未來3至5年后將成為國內(nèi)一流的重汽產(chǎn)業(yè)集群。”在陜西西安，近期舉辦了中國西部重型汽車高峰論壇，多家國內(nèi)重汽生產(chǎn)廠商和諸多業(yè)界專家普遍認為：我國重汽市場具有良好的長期增長性，應(yīng)多以產(chǎn)業(yè)集群方式發(fā)展重汽產(chǎn)業(yè)。

　　汽車工業(yè)之最大亮點

　　從1999年起，我國重型汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷開始出現(xiàn)高速增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2000年、2001年、2002年重型汽車的銷售增長率均在70%左右，增長速度要遠遠高于汽車工業(yè)的平均水平，重汽由此成為我國汽車行業(yè)的最大亮點。

　　2003年因非典的影響致使重汽銷售受到全面重創(chuàng)，銷售增長率僅為4.3%，但今年開始復(fù)蘇，進入平穩(wěn)增長期。今年前三季度重汽銷售28.2萬輛，同比增長38.7%，大大超過汽車行業(yè)總體18.4%的增幅。特別是今年下半年，重汽行業(yè)的增長明顯提速，9月份同比增長竟達到138%，而同期汽車行業(yè)整體增幅僅為10%。

　　市場需求擴容速度快，產(chǎn)銷增長幅度大，使得各企業(yè)紛紛抓住機遇上規(guī)模，擴大銷售占市場。目前形成“四大軍團”角逐國內(nèi)重汽市場的格局：一汽集團和東風(fēng)公司組成第一“軍團”，穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)我國重汽市場的大半壁江山，2003年兩企業(yè)共銷售重型汽車178685輛，市場份額占到近70%；濟南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田組成的第二“軍團”，2003年總銷量占市場份額24.48%。目前，這兩大軍團的6家企業(yè)市場份額合計已達96.1%，市場龍頭地位無人能撼。此外，湖北三環(huán)專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等組成的第三“軍團”市場沖擊力增強，2003年其總銷量占3.83%；第四軍團包括山西省汽車工業(yè)集團、三環(huán)集團十通專汽、重慶鐵馬、上海匯眾、慶鈴汽車、漢特等，尚未形成規(guī)模效益，產(chǎn)品僅占1.5%。

　　據(jù)中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮介紹，隨著市場競爭進一步加劇，第一軍團產(chǎn)品所占市場份額正在下滑，第二、三軍團增長勢頭強勁，市場沖擊力強，第四軍團的企業(yè)也已在某些專業(yè)領(lǐng)域開始處于領(lǐng)先地位，國內(nèi)整個重汽市場在良性競爭中健康成長。

　　國際巨頭加緊搶灘中國

　　據(jù)機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會名譽理事長孫祖梅介紹，因歐美重汽市場已經(jīng)增長乏力，看到中國重汽市場的蓬勃生機和巨大發(fā)展?jié)摿?，國際重汽巨頭紛紛搶灘中國，在中國設(shè)立合資生產(chǎn)企業(yè)。

　　目前進度快的當(dāng)屬沃爾沃卡車公司，與中國重汽集團合資的華沃公司已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段，沃爾沃還將與中國重汽、一汽集團設(shè)立合資企業(yè)生產(chǎn)重汽發(fā)動機；戴姆勒-克萊斯勒公司與福田汽車設(shè)立合資重汽公司的協(xié)議早已簽署，只是因為產(chǎn)業(yè)政策原因不得不解決先期的收購亞星-奔馳事宜；雷諾卡車也在加緊與東風(fēng)公司合作，擬以東風(fēng)柳汽為基礎(chǔ)進行合資。另外，眾多國外重汽公司以技術(shù)輸出作為對中國市場的試探性進入，如德國曼公司對陜汽集團和金華青年集團的技術(shù)輸出、韓國現(xiàn)代公司與江淮汽車集團的重汽合作項目、日本三菱扶桑公司與安徽星馬汽車集團的合作等等?？傮w來看，國外重汽廠商進入中國市場可以帶來更豐富的高端產(chǎn)品。從目前的合資合作產(chǎn)品看，由于這些高端產(chǎn)品國產(chǎn)化率還較低，價格高，規(guī)模普遍較小，沒有對國內(nèi)市場造成巨大沖擊。但業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國內(nèi)消費能力的提高和消費理念的成熟，高端市場的份額肯定會越來越大。合資合作同時也給國內(nèi)重汽企業(yè)帶來了緊缺的前沿技術(shù)和高科技含量高的零考。

　　性價比國產(chǎn)品牌占優(yōu)

　　目前，國產(chǎn)品牌的重型汽車與國外同類產(chǎn)品相比，價格優(yōu)勢還是較為明顯的，具有很強的市場競爭力。例如載重量為20噸的卡車，進口產(chǎn)品價格基本在50萬元以上，而同噸位國產(chǎn)產(chǎn)品價格僅在20萬元左右，進口產(chǎn)品價格是國產(chǎn)產(chǎn)品價格的2至3倍。

　　孫伯淮介紹說，形成國產(chǎn)品牌重汽價格優(yōu)勢的原因有兩個。一是國產(chǎn)化率高，引進技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)過多年消化吸收，國產(chǎn)化率幾乎達到100%，自主研發(fā)產(chǎn)品更是完全基于本地化配套；其次是達到規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，卡車產(chǎn)品產(chǎn)量達到10萬輛就已經(jīng)是世界級經(jīng)濟規(guī)模，由于我國重汽市場大，主要企業(yè)規(guī)模都在數(shù)萬輛以上，一汽、東風(fēng)的重汽規(guī)模已經(jīng)進入世界排名的前三位，在與國際產(chǎn)品的較量中不存在規(guī)模劣勢。

　　另外，進口重汽產(chǎn)品已經(jīng)沒有多少降價空間，對國內(nèi)重汽廠家的競爭壓力不大。按照我國入世協(xié)議，2004年進口14至20噸卡車關(guān)稅為20%，進口20噸以上卡車關(guān)稅為15%，已經(jīng)是最終約束關(guān)稅稅率，重汽進口關(guān)稅已沒有下降空間，關(guān)稅降低對國產(chǎn)重汽價格壓力已消失。國內(nèi)重汽產(chǎn)品完全可以和外國產(chǎn)品競爭，國內(nèi)重汽行業(yè)所面臨的主要競爭壓力還是來自國內(nèi)同行。業(yè)內(nèi)專家同時指出，目前國產(chǎn)車在質(zhì)量上還不如進口車，如在油耗、排放、可靠性、使用壽命等性能指標(biāo)方面均有不小差距，國內(nèi)企業(yè)正在通過技術(shù)引進、合資合作、加大研發(fā)等手段提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平，提高產(chǎn)品競爭力。

　　未來幾年增勢不減

　　在中國西部重汽高峰論壇上，許多業(yè)界專家認為：國內(nèi)重汽產(chǎn)業(yè)長期增長性良好，未來幾年重型載貨汽車的市場仍將保持10%-15%的增長率，預(yù)計到2008年我國重汽產(chǎn)量將達45萬至50萬輛。

　　孫伯淮分析，我國國民經(jīng)濟的長期穩(wěn)定增長是重汽行業(yè)成長的基礎(chǔ)。作為商用車類別的重型汽車大多用于經(jīng)營或商務(wù)用途，其需求或市場發(fā)展與國民經(jīng)濟景氣增長密切相關(guān)，我國國民經(jīng)濟長期保持7%以上的增長率是重汽行業(yè)長期成長的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。

　　據(jù)陜汽董事長張玉浦介紹，對重型汽車強勁的市場需求主要來源于重型車在長途貨運方面的經(jīng)濟性，與中型車相比，重型車具有成本低、高速、安全的優(yōu)勢。據(jù)測算，裝載16噸以上貨車要比裝載質(zhì)量4-5噸貨車運輸效率高3-4倍，不僅燃油消耗降低25%左右，運輸成本降低80%以上，而且節(jié)約人力、物力。另外，北京奧運會、上海世博會建設(shè)等一大批國家骨干基本建設(shè)工程項目投入實施，都將帶動重型工程專用車的需求，這些專用車大都是在重汽底盤上改裝而來，也是重汽需求增長的一個方面。

　　我國良好的公路基礎(chǔ)設(shè)施成為重汽產(chǎn)業(yè)增長的基礎(chǔ)。據(jù)介紹，2003年全國公路總里程達到181萬公里，比2001年增長了26%，等級公路比例達到近80%，其中高速公路里程超過2.97萬公里，居世界第二位。同時，我國公路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也在日趨改善。按規(guī)劃，我國2007年底前貫通建成國道主干線，全國二級以上公路里程將達到45萬公里，完成60%以上國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，全國高速公路通車里程將達到5.5萬公里。高質(zhì)量等級和覆蓋面更廣的公路網(wǎng)提高了公路運輸競爭力，將極大促進重汽需求增長。

　　打造西部重汽集群中心

　　據(jù)記者了解，目前正在建設(shè)的中國西部重型汽車城，將目標(biāo)定為“用5年時間成為中國西部重型汽車產(chǎn)業(yè)集群中心，起到帶動西部、輻射全國、走向世界的領(lǐng)率作用”。

　　西部重型汽車城位于國家級開發(fā)區(qū)——西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園內(nèi)，項目總投資16.8億元，占地3400畝，重點發(fā)展汽車制造、零部件加工、專用汽車生產(chǎn)、汽車及零部件物流、專業(yè)人才培訓(xùn)等項目。據(jù)介紹，西部重型汽車城要充分發(fā)揮西安汽車行業(yè)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢。到2007年該重汽城年銷售重型汽車將達5萬輛、占到國內(nèi)市場份額10%以上，年銷售重型車橋18萬臺、銷售收入達到100億元以上。近年來，西安汽車工業(yè)發(fā)展趨勢良好，預(yù)計今年汽車產(chǎn)量達到5萬輛，完成產(chǎn)值110億元、利潤近7億元。目前陜西汽車集團是西部重型汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，其產(chǎn)品在8噸以上重型汽車市場銷售排名第五，在15噸以上市場占有率第一，達到35%。另外西安是西部中心城市，具有良好的基礎(chǔ)設(shè)施、教育科研等優(yōu)勢。這些優(yōu)勢都奠定了西部重型汽車城建設(shè)和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞說，國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群方式發(fā)展起來的。建立工業(yè)園區(qū)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群是加快我國重型汽車發(fā)展的最佳選擇，西部重型汽車城對改變我國重型汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、過分散的現(xiàn)狀，提高國際競爭力將起到重要的促進作用。