明年重卡市場將進(jìn)入結(jié)冰年

　　今年以來由美國引發(fā)的次貸危機(jī)進(jìn)而掀起全球金融海嘯，對中國經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了很大沖擊，全世界都在為美國為轉(zhuǎn)嫁危機(jī)而“賣單”。中國也是股市、房市低迷不振，眾多大型工程下馬或延期、出口商品停滯、許多汽車廠家開工不足而借機(jī)裁員減薪等等，連續(xù)許多年超二位數(shù)增長的中國汽車市場，自下半年以來增勢明顯放緩，日漸趨冷。預(yù)計2008年中國汽車產(chǎn)銷可以首次突破一千萬輛，但是由于這此全球經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，

　　這一目標(biāo)已經(jīng)無可奈何地實(shí)現(xiàn)不了。今年前十個月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到801.8萬輛和794.5萬輛，預(yù)計全年達(dá)到950萬輛左右，累比增幅7.76%，這一增長速度將是自我國加入世界貿(mào)易組織七年來，增速最低的一年。同時，今年重型卡車市場預(yù)期相對銷量為55萬輛左右，增長率為77.4%，絕對增長率比上年同期大約增加33個百分點(diǎn)，但遠(yuǎn)未達(dá)到年初銷量翻番的預(yù)期目標(biāo)值。預(yù)期2009年重型卡車市場的增長率將低于2008年十個前后百分比，其產(chǎn)銷量在50萬輛上下徘徊。

　　依2008年下半年國Ⅱ切換國Ⅲ以來重卡市場嚴(yán)重滑落的慣性，2009年重卡市場有可能回到1995年、2003年和2005年的冰冷期，2010年再現(xiàn)2006年的解凍期，2011和2012年回復(fù)到2007下半年與2008年上半年的“井噴”爆發(fā)期。但有所差異的是從2009年開始，中國重卡市場將進(jìn)入調(diào)整期和“品牌+文化+服務(wù)”的競爭階段。

　　研究表明，我國重卡銷售市場是有周期性的，除宏觀經(jīng)濟(jì)政策大環(huán)境因素外，大多數(shù)用戶兩年到三年就會換車輛，從2006年到2008年這三年期內(nèi)重型卡車正處于市場的抬升與爆炸期，形勢一直不錯。如果按其重卡市場的“周期”理論推測，2009年應(yīng)該是個“結(jié)冰”的調(diào)整期，2010年重卡市場有望重新回歸到復(fù)蘇期。其理由分析如下，并冀期與業(yè)界同仁共同研討榷商。

　　1.隨著各國救市政策和措施的推出，中國政府也將拿出4萬億投資來擴(kuò)大內(nèi)需，其中與汽車制造和汽車市場有直接或間接相關(guān)聯(lián)的有以下幾條：一是加快建設(shè)保障性安居工程。二是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三是加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);四是加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè);五是加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整;七是加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作。八是提高城鄉(xiāng)居民收入。九是在全國所有地區(qū)、所有行業(yè)全面實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革，鼓勵企業(yè)技術(shù)改造;減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)1200億元;十是加大金融對經(jīng)濟(jì)增長的支持力度。

　　以上國家出臺擴(kuò)大內(nèi)需的這些大手筆的舉措，象加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，這對用于生產(chǎn)資料的商用車，無疑增加了極大的需求量;4萬億元投資中將有一部分轉(zhuǎn)為消費(fèi)資金，也有利于乘用車市場的發(fā)展，但筆者認(rèn)為，盡管國家拿出4萬億元擴(kuò)大內(nèi)需的救市舉措，然而卻有一個時間的延續(xù)和時效性，不可能在近期內(nèi)一步到位。雖然十七屆三中全會后也加快了農(nóng)村改革發(fā)展的步伐，但是這些措施真正起到拉動市場的作用還需要相當(dāng)長的時日，汽車市場尤其是重卡市場很可能在最近一段時期內(nèi)持續(xù)低迷冷淡。

　　2.隨著奧運(yùn)會與一些大型水利(如三峽水利)工程結(jié)束后，眾多在建工程項(xiàng)目的停滯不前，象充滿泡沫成份的房地產(chǎn)業(yè)、一些正在規(guī)劃之中的高速公路、鐵路建設(shè)、南水北調(diào)等工程開工建設(shè)逐步分標(biāo)段開工，還需要相當(dāng)長的周期性，這對重卡自卸車市場的刺激作用將在隨后幾年逐步釋放。此外，在礦產(chǎn)資源方面，現(xiàn)在國家規(guī)范礦產(chǎn)開發(fā)，關(guān)閉了一些小煤窯，如山西60%左右的重卡自卸與載貨車、牽引車車都停運(yùn)了，對新車需求更少。這些我們從反饋的信息中足以證明了市場是一只無形的手，并不以我們意識所轉(zhuǎn)移。同時也說明了宏觀政策因素對重型車市場的所起到的決定性作用。

　　3.由于目前國內(nèi)市場需求不足，低付加值的農(nóng)副產(chǎn)品以及礦產(chǎn)物資的外運(yùn)減少，本地生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去只能限產(chǎn)，如此對運(yùn)輸?shù)男枨罅繙p少，就直接導(dǎo)致載貨和牽引重卡市場的萎縮。另加上2009年在全國各條高速公路全面實(shí)行“計重收費(fèi)”和嚴(yán)禁超限超載，這都將嚴(yán)重載貨車和半掛牽引車市場份額的擴(kuò)大，這也是今年以來四輪農(nóng)用車(低速汽車)和輕型卡車熱銷的誘因之一。

　　4.目前，我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿隹谫Q(mào)易為主，出口貿(mào)易已成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)。今年受金融風(fēng)暴危機(jī)的影響，進(jìn)出口需求量銳減，企業(yè)出口受到很大影響，這直接導(dǎo)致運(yùn)輸需求的降低。預(yù)計明年全球金融危機(jī)將持續(xù)進(jìn)行下去，其負(fù)面影響將延續(xù)幾年，2009年甚至2001年來說，這對以牽引車集裝廂為物流運(yùn)輸?shù)母劭诖a頭來說，可謂是一個利壞的現(xiàn)實(shí)。

　　5.中國的重卡市場場基本上是以個體運(yùn)輸戶為主，約占占九成左右，而個體運(yùn)輸戶的抗風(fēng)險能力弱，易受大環(huán)境影響，特別是公路亂收費(fèi)基本上已致他們于死地。如果在2009年國家再不重拳打擊公路亂收費(fèi)的措施，這不僅僅是3000多萬貨車司機(jī)的生計問題，更是中國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)性問題，中國經(jīng)濟(jì)將離健康運(yùn)行越來越遠(yuǎn)。以下是筆者摘編的一篇有關(guān)反映中國公路亂收費(fèi)的報導(dǎo)，以饗各位看官，證明中國公路亂收費(fèi)的現(xiàn)象已到了禍國殃民與破壞安定團(tuán)結(jié)、和諧社會的嚴(yán)重程度。