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新政策刺激重卡企業(yè) 仍難挽09年下滑趨勢

 
  10月份汽車銷量同比上升3.4%,1~10月份累計增長11.1%。10月份,汽車銷售71.57萬輛,環(huán)比下降4.8%、同比小幅上升3.4%。1~10月份,汽車?yán)塾嬩N量794.5萬輛,同比增長11.1%。10月份歷來為銷售旺季,銷量同比小幅增長3.4%,超出我們此前同比基本持平的預(yù)期,今年10月份比上年同期多兩個工作日是銷量增速反彈的主要原因。

  10月份轎車弱勢反彈,9~10月份合計同比增長4.4%。10月份,轎車銷量為41.0萬輛,環(huán)比下降1.5%、同比上升12.3%。由于今年“十一”假期提前導(dǎo)致9、10月工作日發(fā)生變動,轎車單月同比數(shù)據(jù)不具備可比性。我們看到9~10月合計轎車銷量82.56萬輛,同比僅增長4.4%,旺季不旺,顯示出轎車銷量增長依然乏力。

  10月份A級車同比增長19.9%,B級車同比下滑2.3%。10月份,A00、A0、A、B、C及以上級別細分市場銷量分別同比增長9.0%、4.6%、19.9%、-2.3%和14.6%,A級和C及以上級車銷量增速遠高于其它車型。從環(huán)比趨勢看,除A0級車環(huán)比下滑8.8個百分點外,其余車型基本持平。A級和B級車不同的銷售狀況反映出在經(jīng)濟下滑背景下,部分B級車消費者向A級車轉(zhuǎn)移。

  10月份商用車銷量依然普遍同比下滑。10月份,商用車銷量同比下滑9.3%。其中,輕卡、重卡銷量分別同比下滑6.9%和34.0%是導(dǎo)致商用車10月份銷量下降的主要原因;大客10月銷量也同比下降14.0%,呈加速下滑態(tài)勢。我們預(yù)計重卡銷量未來幾個月仍將在低位徘徊,大中客4季度銷量難改負增長趨勢。

  財政政策對于重卡中的自卸車銷量有正面刺激作用,但是不改重卡09年銷量下滑趨勢。我們認(rèn)為公路貨運需求增速回落導(dǎo)致的重卡銷量萎縮將超過固定資產(chǎn)投資的刺激作用,09年重卡銷量將依然下降10%;而乘用車景氣將持續(xù)維持低位,不會從財政政策中有顯著獲益,政府也不會如媒體所說的救助車市;大規(guī)模的鐵路客運專線建設(shè)將對大中客車需求造成負面影響。

  新興市場經(jīng)濟增速放緩導(dǎo)致我國出口增速繼續(xù)回落。9月份,轎車出口15,062輛,同比下滑21%;輕客出口2,724輛,同比下滑38.1%;大中客出口2,707量,同比下降53.0%;重卡出口3,139輛,同比增速回落至11.0%;輕卡出口13,109輛,同比下滑25.4%。隨著經(jīng)濟衰退由發(fā)達國家向新興市場傳播,我國汽車出口面臨壓力加劇。

  謹(jǐn)慎關(guān)注財政刺激政策給重卡行業(yè)帶來的投資機會,A股重卡公司08年P(guān)/E達到9至10倍即應(yīng)考慮獲利了結(jié),港股重卡公司08年P(guān)/B超過1倍則應(yīng)回避。我們在4季度投資策略中曾經(jīng)指出“歲末10%至20%的反彈可期,重點關(guān)注受益于積極財政政策的重卡公司”,中國政府近期推出的雄心勃勃的財政刺激政策已經(jīng)將此前的市場預(yù)期逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。但是,由于重卡需求不僅來自于固定資產(chǎn)投資,也來自于公路貨運,在看到財政政策刺激重卡投資需求的同時,也應(yīng)該看到經(jīng)濟下滑導(dǎo)致的貨物運輸需求的增速下降。財政刺激政策只是縮小了09年重卡銷量下滑的幅度,而不會扭轉(zhuǎn)重卡銷量的增長趨勢,因此,我們建議投資者謹(jǐn)慎關(guān)注相關(guān)投資機會,A股相關(guān)股票2008年動態(tài)P/E達到9至10倍以后應(yīng)該考慮獲利了結(jié),港股公司則應(yīng)該參考08年動態(tài)P/B是否超過1倍。

  畢竟,09年業(yè)績的不確定性非常大,下滑20%至30%是重卡行業(yè)的普遍現(xiàn)象,而在08年4季度和09年1季度,由于宏觀經(jīng)濟增速快速回落,財政刺激政策的效果短期難以顯現(xiàn),重卡板塊公司的業(yè)績下滑50%以上的可能性更大。
來源:卡車網(wǎng)[735195.com] 作者:佚名
文章關(guān)鍵詞: 新政策 重卡 09年 趨勢
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