“少吃草但跑的快” 混合動力卡車離我們還遠(yuǎn)嗎？

　　混合動力卡車在中國似乎還是一件比較遙遠(yuǎn)的事情，中國的卡車制造商們暫時不用擔(dān)心失去已有的優(yōu)勢和地位，但是，未來呢?

　　貝恩德·歐曼(BerndOehlmann)是一家大型航運公司的采購經(jīng)理，每年，他光花在購買大型運輸和牽引車方面的錢就高達(dá)500萬歐元。

　　現(xiàn)在貝恩德希望這筆錢能花得更合算些——購買一些承載能力強(qiáng)又環(huán)保節(jié)油的車型，顯然，在柴油價格不斷攀升的當(dāng)下，“又要馬兒跑，又要馬兒少吃草”是貝恩德們的普遍心聲。

　　這就是為什么在剛剛過去的德國漢諾威車展上，這位采購經(jīng)理會在卡車制造商們推出的混合動力車型面前流連忘返。

　　由于燃油價格高企，歐洲運輸工業(yè)的綠色浪潮正滾滾而來，盡管高效、環(huán)保的動力技術(shù)成本昂貴，但用戶卻對這些技術(shù)產(chǎn)生興趣，歐洲卡車制造商顯然在紛紛迎合這一趨勢——看看今年的漢諾威就知道，在這一被稱作世界商用車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的展會上，德國曼恩公司展出了他們第一輛混合動力卡車，戴姆勒也一口氣拿出11輛清潔能源卡車，其中3輛奔馳卡車屬世界首發(fā)，沃爾沃則把世界首輛重型混合動力垃圾卡車VolvoFEHybrid放在了顯眼位置。

　　曼恩公司在混合動力系統(tǒng)方面的研究已經(jīng)進(jìn)行了5年，它的先行技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人埃伯哈德?海普(EberhardHipp)希望貝恩德能夠更多了解這一技術(shù)帶來的好處：“很多試駕人員都非常喜歡這種操控方式，尤其在電動模式下加速時，根本感覺不到以往卡車帶來的震動感，更重要的是，它可以節(jié)省20%左右的油耗。”

　　貝恩德顯然被混合動力打動了，以致在斯堪尼亞展臺，工作人員豪澈(BerndHoche)向他介紹同樣可以節(jié)省20%油耗的斯堪尼亞酒精燃料卡車時，他仍然對混合動力念念不忘。盡管斯堪尼亞已的混合動力卡車已經(jīng)進(jìn)行了大量實地測試，但他們認(rèn)為時機(jī)尚未成熟所以一輛車都沒帶，也許，這家排名世界第三的商用車巨頭已經(jīng)后悔錯過了展示機(jī)會——在漢諾威，大大小小的展商們帶來的混合動力卡車已經(jīng)濟(jì)濟(jì)一堂。

　　接下來，貝恩德有些失望，因為無論是曼恩還是奔馳都說不清到底這樣的車型什么時候上市，埃伯哈德曼告訴貝恩德，曼恩計劃要在一兩年內(nèi)將混合動力卡車推向市場，而戴姆勒的馬丁?布萊斯(MartinBraess)則表示：“我們的混合動力卡車正在實地測試中，但我不確定究竟什么時候可以正式上市提供給消費者。”

　　“卡車制造商們?yōu)榄h(huán)保節(jié)能研發(fā)新的發(fā)動機(jī)技術(shù)非常好，但誰也說不清究竟什么時候我可以真正購買這些車?！彼г拐f。

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　　或許這是他錯過了沃爾沃卡車展臺的緣故。這家總部位于瑞典的世界第二大卡車公司不僅展出了世界首輛重型混合動力垃圾卡車，還在混合動力輪式裝載機(jī)等方面有技術(shù)儲備，當(dāng)然，更重要的是，他們計劃在2009年批量生產(chǎn)混合動力車型。

　　今年，在兩家瑞典公司協(xié)助下，兩輛沃爾沃FE混合動力車原型車每天通過垃圾收集進(jìn)行實地測試，為接下來的量產(chǎn)收集數(shù)據(jù)。8月份，戴姆勒與其子公司日本三菱扶桑在川崎成立了一家新的全球混合動力卡車研發(fā)中心，成為全球最大的商用車混合動力系統(tǒng)研究機(jī)構(gòu)。

　　“由于需要進(jìn)一步減少車輛廢氣排放及燃油消耗，混合動力卡車的市場將在未來迅速擴(kuò)大，中心將致力于開發(fā)清潔、高效的混合動力商用車以適應(yīng)未來市場需求。”三菱扶桑主管發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的副總艾克?博姆(EikeB?hm)表示。

　　戴姆勒之所以將全球混合動力卡車研究中心建在三菱扶桑，與其在混合動力創(chuàng)新研發(fā)方面的歷史和經(jīng)驗有關(guān)，事實上，三菱扶桑在這一領(lǐng)域的研究已有10多年歷史，他們推出的CanterEcoHybrids混合動力輕卡和航空之星(AeroStar)混合動力巴士也已在日本上市。

　　漢諾威車展上，馬丁?布萊斯向貝恩德提起的正在測試的混合動力卡車，實際就是指的三菱扶桑的10輛7.5噸CanterEcoHybrid。這是一項在倫敦進(jìn)行的為期3年的測試，CanterEcoHybrids在各種狀態(tài)下應(yīng)用數(shù)據(jù)都會被記錄下來，參與測試的8個客戶中包括敦豪(DHL)和TNT這樣的大型物流公司，與此同時，歐洲另一家卡車制造商達(dá)夫(DAF)的10輛混合動力LF卡車也在英國進(jìn)行同樣的實地測試。

　　作為采購行家，貝恩德當(dāng)然不會忽略這些“綠色”卡車的價格?；旌蟿恿夹g(shù)大概會給每輛卡車增加2萬多歐元的成本，這意味著以往花10萬歐元購買一輛卡車，現(xiàn)在要為新技術(shù)多支付2至4萬歐元。

　　好消息是，沃爾沃第四代混合動力卡車技術(shù)也許在將來會為采購經(jīng)理們節(jié)省大把的銀子。當(dāng)然，首先需要搞清楚的是，為什么混合動力技術(shù)會增加那么多成本支出——由于目前市場已有混合動力解決方案所依賴的組件大部分專屬，這顯然不利于車輛批量生產(chǎn)和成本降低，正因如此，應(yīng)用傳統(tǒng)混合動力技術(shù)的車輛通常比同樣類型車輛在價格上高出很多。

　　相比之下，沃爾沃第四代混合動力技術(shù)把很多組件標(biāo)準(zhǔn)化了，好處在于這些標(biāo)準(zhǔn)化的組件可以用于各種不同產(chǎn)品、適應(yīng)各種用途，這就為提高產(chǎn)量、降低成本和技術(shù)推廣創(chuàng)造了可能性，沃爾沃認(rèn)為將來混合動力技術(shù)除了可以在大部分的城市物資配送卡車上得到普及和應(yīng)用，還有可能在長途運輸上得以實現(xiàn)。

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　　仔細(xì)分析歐洲的卡車制造商們之所以將目標(biāo)集中在混合動力的研究上，與以下幾個原因有關(guān)，一是節(jié)能降耗的市場需求;二是生物燃料的選擇和應(yīng)用，制造企業(yè)無決定權(quán);三則在于歐洲企業(yè)的確具備成熟的社會責(zé)任感。

　　2007年11月，戴姆勒在德國斯圖加特發(fā)出“塑造未來的交通”的宣言，倡議各大商用汽車公司研發(fā)綠色動力系統(tǒng)，其中尤其提到混合動力技術(shù)。幾乎同一時間，達(dá)夫總裁愛德?歌德瑞恩(AadGoudriaan)、斯堪尼亞總裁雷夫?奧斯汀(LeifOstling)、沃爾沃總裁雷夫?約翰森(LeifJohansson)、曼總裁哈坎?薩姆爾森(HakanSamuelsson)和戴姆勒總裁蔡澈(DieterZetsche)聯(lián)名寫信給歐盟，提議政府與企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境方面達(dá)成一致的理念。

　　盡管艾克?博姆指出，戴姆勒在日本建立全球混合動力卡車研究中心的另一原因是戴姆勒卡車和三菱扶桑重視發(fā)展中國家混合動力商用車的未來，但顯然，發(fā)展中國家包括中國在內(nèi)與之的差距甚大——在《汽車商業(yè)評論》關(guān)于混合動力卡車技術(shù)儲備的調(diào)查中，國內(nèi)只有東風(fēng)商用車一家予以明確答復(fù)，它將在2009年上海商用車展展出混合動力概念卡車。就在剛剛過去的11月14日，沃爾沃卡車在北京完成了中國體驗之旅路演的最后一站，這家擁有生物燃料及混合動力最新技術(shù)老牌卡車制造商，僅僅拿出其裝配傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的FH和FM車型便足以向路人傳遞其環(huán)保節(jié)油的理念。

　　顯然，在國Ⅲ問題尚未厘清的中國市場，混合動力似乎還是一件比較遙遠(yuǎn)的事情。也許在當(dāng)前的市場需求和發(fā)展階段下，中國傳統(tǒng)卡車制造商們暫時不用擔(dān)心失去已有的優(yōu)勢和地位，但是，未來呢?