試駕東風(fēng)柳汽霸龍507 8擋起步動(dòng)力輸出強(qiáng)勁

　　北京通州，一輛高頂重型牽引車停在交通部公路交通試驗(yàn)場上，獨(dú)特的外觀使它成為試驗(yàn)場上最搶眼的車型之一。這款牽引車就是東風(fēng)柳汽霸龍507。

　　外形：充滿歐系重卡的陽剛之美

　　這款LZ4254QDC匹配的是M53高頂雙臥駕駛室，其外形尺寸為2200 mm×2460 mm×2600mm。這款車的外觀盡顯歐系重卡的陽剛之氣，但威猛的造型卻又不失柔和的美感。霸龍507的外飾件大量采用圓弧線條，在美化外觀的同時(shí)大大降低了車身的風(fēng)阻系數(shù)，有效降低了動(dòng)力損耗。

　　據(jù)介紹，M53駕駛室采用全鋼車身，鈑金件大量采用高強(qiáng)度鍍鋅鋼板。采用歐洲重卡普遍應(yīng)用的骨架式結(jié)構(gòu)，打破了國內(nèi)普通重卡“六面體式焊接”結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)。自重輕、強(qiáng)度高，堅(jiān)韌的骨架，使霸龍507駕駛室的安全性大大提高。駕駛室采用先進(jìn)的涂裝工藝，致密的電泳底漆與多層面漆結(jié)合，再加上板材表面的鍍鋅層，即使在強(qiáng)烈的撞擊下，表面油漆剝落，鋼板表面的鍍鋅層仍然可以有效防止車身銹蝕。

　　霸龍507采用全鋼結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)杠，可有效防御外部沖擊，結(jié)實(shí)耐用，可修復(fù)，維修成本低。經(jīng)灰色亞光金屬面漆噴涂的保險(xiǎn)杠，給人以厚重感和安全感；駕駛室主體采用代表激情的紅色，二者恰到好處的色調(diào)對比，給人一種和諧的美感。

　　多邊形水晶大燈和圓形霧燈的組合，具有現(xiàn)代感。組合大燈整體可向前拉開40°角，駕駛員可方便地更換燈泡，而不用借助專用工具。一方面降低了維修難度；另一方面也減輕了車輛運(yùn)營時(shí)的自重。

　　霸龍507駕駛室車門可45°和90°兩檔開啟，比較人性化。車門密封條采用歐洲技術(shù)雙層密封，駕駛室的防塵密封性指標(biāo)可達(dá)到中高檔轎車水平。車門入口處采用人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，“3級腳踏板＋寬大扶手”的組合，使記者沒費(fèi)力就進(jìn)入了駕駛室。值得注意的是，霸龍507的3級腳踏板采用模塊化設(shè)計(jì)，整體安裝在駕駛室的前圍板上，既方便駕乘人員上下車，又方便了維修。

　　內(nèi)飾：人性化設(shè)計(jì)無處不在

　　坐在駕駛席上，首先體驗(yàn)到駕駛室擁有超寬的視覺空間，大面積后視鏡和較低的5角度后視鏡，使記者能輕松獲取8個(gè)不同方向的信息，大大提高了駕駛舒適性。

　　舒適的座椅給人以轎車般的感覺。東風(fēng)柳汽為霸龍507的駕駛員配備了空氣自適應(yīng)調(diào)節(jié)座椅，該座椅吸收大量來自路面的振動(dòng)。此外，座椅的頭枕高度、靠背仰角、后端傾角、前端傾角、前后位置、坐墊深度等均可自由調(diào)節(jié)，坐墊與靠背盡可能與不同體形的駕駛員相適應(yīng)，任何一位駕駛員都能找到最適合的駕駛姿勢。

　　半環(huán)繞式儀表臺充分考慮到亞洲駕駛員的體形特點(diǎn)，線條流暢，所有操縱手柄、開關(guān)均按人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，布局合理。坐在駕駛席上，記者可以很方便地對每個(gè)部件進(jìn)行操作，不會分散駕駛時(shí)的注意力。數(shù)字化儀表的傾角也得到加大，消除了儀表的盲區(qū)。數(shù)字化空調(diào)操控系統(tǒng)和多碟CD播放系統(tǒng)一應(yīng)俱全，標(biāo)配的行車記錄儀滿足了高速物流的需求。此外，方向盤采用電磁閥氣動(dòng)助力調(diào)整方式，駕駛員的操控由扳手式升級為按鈕式，十分輕便。夜間行車時(shí)，前大燈、儀表燈的亮度均可調(diào)節(jié)，適應(yīng)于不同能見度的路面環(huán)境。儀表和各電器開關(guān)采用藍(lán)色主調(diào)的燈光，減輕了駕駛員夜間行駛時(shí)由儀表燈造成的視覺疲勞。

　　霸龍507采用全軟內(nèi)飾，內(nèi)飾板面料為無紡布。車門內(nèi)拉手以及門鎖開關(guān)、玻璃電動(dòng)升降開關(guān)集中布置在車門內(nèi)飾板的上表面，設(shè)置合理。

　　寬大的駕駛室空間保證了上、下臥鋪的舒適性，上臥鋪寬760mm、高700mm；下臥鋪寬800mm、高730mm。

　　駕駛室尾部采用了全新高效防銹蝕工藝的排氣管路及排氣消聲器，徹底解決了排氣管路的高溫銹蝕問題。其立式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，有效增加了工作走臺下方的利用空間，解決了臥式消聲器高溫后易損壞蓄電池的問題。工作走臺配備了二級踏板和扶手，這些布置都充分考慮到亞洲駕駛員的體形特點(diǎn)。歐式進(jìn)氣管改變了進(jìn)氣口的朝向，在車輛行駛時(shí)，能有效利用擾流減少進(jìn)氣阻力，為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可靠的進(jìn)氣保證。

　　此外，頂蓋天窗可以雙向調(diào)整角度，實(shí)現(xiàn)壓風(fēng)和抽風(fēng)雙重功能。

　　動(dòng)力性：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的運(yùn)輸機(jī)器

　　動(dòng)力性能方面，霸龍507沒讓人失望。

　　來自東風(fēng)康明斯的L375-30發(fā)動(dòng)機(jī)，為霸龍507提供了275千瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力。這款8.9L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)特點(diǎn)，就是峰值扭矩出現(xiàn)得早，在1300rpm時(shí)，就可輸出1550牛·米的峰值扭矩，特別適合載重運(yùn)輸。

　　據(jù)介紹，L375發(fā)動(dòng)機(jī)4氣門的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)精確噴油，而且具有噪聲低、自重輕的特點(diǎn)，既有助于增強(qiáng)駕駛舒適性，又可實(shí)現(xiàn)低油耗運(yùn)營。輔之于康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)遍及全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對從事長途運(yùn)輸?shù)臓恳囉脩魜碚f，遇到故障時(shí)能夠很快得到服務(wù)，這又進(jìn)一步降低了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是法士特富勒12擋帶同步器變速器。這款變速器具有12個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋，擋位數(shù)看似繁多，但操作卻十分簡單。選用“雙H”8擋位換擋模式，預(yù)選“分擋”轉(zhuǎn)換(手動(dòng)開關(guān)位于換擋手柄上)，在傳統(tǒng)“雙H”8擋變速器擋位的基礎(chǔ)上，每個(gè)擋位實(shí)際有兩個(gè)擋(高擋和低擋)，高低擋轉(zhuǎn)換均是通過氣動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)。這14個(gè)擋位(含兩個(gè)倒擋)都能在怠速狀態(tài)下掛進(jìn)去，而且特別輕巧，換擋時(shí)不會因齒輪嚙合而產(chǎn)生抖動(dòng)，掛擋和摘擋都有柔和的手感。

　　當(dāng)整車行駛在不同的路況時(shí)，變速器有一個(gè)與之相適應(yīng)的速比擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，大幅降低了整車油耗。

　　來自康明斯的充沛動(dòng)力，在經(jīng)過富勒變速器后，由東風(fēng)德納462單級減速后橋?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力輸出。該橋載荷達(dá)到13噸，用于重型卡車的主減速比為4.11，并可選裝主減速比為4.44的后橋，非常適合與高速公路行駛的牽引車匹配。

　　東風(fēng)柳汽在霸龍507系列車型上采用了變截面車架。截面高度273mm(牽引車)的雙層大梁采用高強(qiáng)度鋼板，由6300噸壓力機(jī)將內(nèi)外梁一次沖壓成型，前寬940mm，后寬810mm，車架整體噴塑。先進(jìn)的制造技術(shù)使其不僅能與更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，而且整車行駛穩(wěn)定性、車架抗扭性、抗腐蝕性等性能得到有效提高。

　　8擋起步 輕松駕馭

　　點(diǎn)火打著車，在怠速狀態(tài)下，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音非常細(xì)膩，駕駛室的振動(dòng)很小，整車在怠速時(shí)也沒有抖動(dòng)。關(guān)上車窗并打開空調(diào)后，在室外放置一夜已“凍透”了的駕駛室，在不到2分鐘的時(shí)間里暖和起來，開著空調(diào)時(shí)，除了出風(fēng)口微微的風(fēng)聲之外，在車內(nèi)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音，只能通過觀察轉(zhuǎn)速表來確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。

　　據(jù)悉，霸龍507的駕駛室內(nèi)部噪聲之所以如此低，得益于先進(jìn)的隔音、隔熱、防振技術(shù)。內(nèi)飾地毯采用軟化的發(fā)泡PVC材料，背面為聚氨酯發(fā)泡隔熱層。在內(nèi)飾板與鈑金件之間粘貼有毛氈。駕駛室的地板、側(cè)圍、后圍內(nèi)表面布置了阻尼板。這些設(shè)施的結(jié)合共同為駕乘人員提供了安靜的駕乘環(huán)境。

　　8擋起步，來自東風(fēng)康明斯L375發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大低速扭矩，結(jié)合富勒12擋變速器寬廣的速比，使駕馭霸龍507成為一件愜意的事。

　　在試驗(yàn)場坎坷的水泥路面上，霸龍507行駛非常沉穩(wěn)，車輪牢牢抓住了地面，車身沒有多余的跳動(dòng)和抖動(dòng)，方向無跑偏，駕駛室的振動(dòng)幅度較小。

　　在加速到80km/h后，記者嘗試緊急制動(dòng)，整車制動(dòng)反應(yīng)敏捷，無跑偏。據(jù)了解，該車加大了制動(dòng)器和彈簧制動(dòng)器室，能為整車提供更大的制動(dòng)力矩。自動(dòng)調(diào)整臂利用制動(dòng)與回位過程中的推力和拉力帶動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整，克服了手調(diào)臂因人工調(diào)整不及時(shí)造成制動(dòng)滯后、跑偏或失靈帶來的事故隱患，使行車制動(dòng)器始終保持最佳狀態(tài)。