中國重汽與VOLVO“聯(lián)姻”瀕臨終結(jié)

　　雖然國內(nèi)轎車仍然保持一定的增長，但是金融危機(jī)已經(jīng)率先波及到中國商用車，從6月份到10月份，中國商用車已經(jīng)連續(xù)4月重挫。全球最大的商用車企業(yè)VOLVO集團(tuán)在華的合資公司華沃卡車有限公司(下稱“華沃”)在停產(chǎn)兩年之后，日前卻冒出VOLVO集團(tuán)高層說華沃卡車項目重啟的消息。

　　“華沃重啟?不會了?！?中國重汽的高層對記者說?！敖谒腥A沃項目重啟的信息都是杜撰的。”11月29日，沃爾沃集團(tuán)(中國)對記者表示。實際上，停產(chǎn)兩年多的華沃已經(jīng)走向末路。

　　停產(chǎn)2年

　　“華沃?還有人嗎?那沒人了吧!”就在華沃下的小山坡，中國重汽橋箱公司的一名老工人大聲說道。

　　上周，在業(yè)界傳聞華沃卡車即將重啟的消息之后，記者奔赴已經(jīng)停產(chǎn)2年多的華沃現(xiàn)場，與重汽工業(yè)園內(nèi)其他公司繁忙的景象不同，華沃顯現(xiàn)出近乎“荒涼”的安靜，停產(chǎn)2年的華沃已無生產(chǎn)工人上班。

　　一道裹著塑料皮的鏈條鎖住華沃正門。從門外往里看，車間大門緊密，廠區(qū)空空蕩蕩，看不到與華沃相關(guān)的構(gòu)件與運(yùn)輸車。在樹葉簌簌下落的時節(jié)，華沃有著與重汽工業(yè)園內(nèi)其他公司明顯不同的干凈：地面沒有樹葉，人員稀少，車間聽不到機(jī)器的轟鳴聲。

　　中國重汽和VOLVO的聯(lián)姻是國內(nèi)首家重型卡車的合資公司，經(jīng)過9年漫長的談判，雙方合資公司華沃在2004年投產(chǎn)，這次聯(lián)姻開始一度被視為合資的典范。

　　華沃坐落在重汽濟(jì)南工業(yè)園一角，位于濟(jì)南西南市郊黨家莊劉林村。劉林村多山巒，光禿禿的石頭山是天然的采石場，人工破壞山體的痕跡隨處可見。華沃就在重汽工業(yè)園內(nèi)的一個小山包上，與重汽濟(jì)南橋箱公司和HOWO工廠毗鄰。

　　但是短短的幾年時間，這場“婚姻”就成為中國商用車合資歷史上一段特別的歷史。投產(chǎn)當(dāng)年的10月份就開始爆出停產(chǎn)風(fēng)波，2005年全年僅僅生產(chǎn)200多輛之后，在2006年年初全面停產(chǎn)。

　　“每天只有領(lǐng)導(dǎo)過來上班，工人一個都沒有。”華沃的保安說。11月25日、26日，記者多次致電華沃人力資源、財務(wù)等部門，電話均無人應(yīng)答。11月26日，重汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人再次向記者證實了華沃停產(chǎn)的消息?！叭A沃已經(jīng)停產(chǎn)2年了。”他確切地對記者說。

　　資料顯示，華沃由沃爾沃卡車與中國重汽集團(tuán)投資16億元人民幣共同組建而成，談判時間長達(dá)9年，2004年開始投產(chǎn)。按照合資雙方規(guī)劃，華沃生產(chǎn)的車型包括沃爾沃FL6、FM9和FM12等。計劃在2005年生產(chǎn)2500輛沃爾沃卡車，2008年達(dá)到10000輛。

　　據(jù)已經(jīng)公布的資料和雙方負(fù)責(zé)人的發(fā)言，華沃2005年僅生產(chǎn)了200多輛，2004年10月有過一次全面停產(chǎn)。重汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，華沃的卡車售價高出國內(nèi)同級別重卡2~3倍，動輒七八十萬元，國內(nèi)消費(fèi)者很難接受，華沃卡車銷量低迷，最終不得不停產(chǎn)歇業(yè)。

　　兄弟鬩墻

　　貌合神離的中國重汽和VOLVO集團(tuán)在事后各自發(fā)布指稱對方的種種不是。VOLVO指稱中國重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄;中國重汽則指稱VOLVO虛假國產(chǎn)化，熱衷CKD而實施技術(shù)封鎖。

　　11月29日，沃爾沃集團(tuán)(中國)方面對記者表示，“近期所有華沃項目重啟的信息都是杜撰的”，公司目前沒有發(fā)布任何與華沃相關(guān)的信息。

　　“集團(tuán)對外的基調(diào)是不談?wù)撊A沃。一是因為華沃跟重汽幾乎沒有業(yè)務(wù)往來，兩者之間關(guān)系不大;二是銷售權(quán)收歸到沃爾沃(中國)后，主導(dǎo)權(quán)在沃爾沃，不在重汽。”重汽負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　而在沃爾沃把銷售權(quán)收歸到沃爾沃(中國)后，重汽在合資公司中成了一個“局外人”。華沃卡車的零部件絕大部分是“海陸空”運(yùn)來的進(jìn)口件，濟(jì)南華沃卡車公司實際上只是個裝配線，在這個過程中重汽幾乎沒有參與。

　　雙方的表態(tài)暗示重汽與沃爾沃合作前景暗淡。此前沃爾沃卡車中國區(qū)前任總裁吳瑜章曾對媒體表示，沃爾沃“渠挖好了，水卻進(jìn)了別人的渠”，稱重汽集團(tuán)HOWO品牌借用沃爾沃品牌與技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，對合資公司不利。讓沃爾沃方面尤為不滿的是，重汽HOWO的歷史實際上開始于沃爾沃贈送的一組車頭廂模具。這相當(dāng)于沃爾沃在重汽從伙伴變成“對手”的過程中起到了推動作用。

　　合資方另立門戶讓華沃更為被動。華沃卡車在中國銷量低迷受挫的情況下，重汽自主品牌重卡HOWO卻發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，HOWO重卡投產(chǎn)當(dāng)年產(chǎn)銷突破1萬輛，并有4000多輛出口海外。目前重汽集團(tuán)在國內(nèi)保持著銷量第一、300馬力以上大功率發(fā)動機(jī)銷量第一、10升以上發(fā)動機(jī)的重型汽車銷量第一的成績。艱難的商用車合資

　　華沃卡車停產(chǎn)多年，沃爾沃與一汽、重汽合資發(fā)動機(jī)的項目以及廣汽和現(xiàn)代商用車合資項目取消，東風(fēng)VOLVO瀕臨停頓，奔馳和 福田汽車(行情 股吧)合資進(jìn)程拖沓近5年，加之亞星奔馳、紅巖依維柯等合資商用車敗走麥城。中國雖然是乘用車合資的溫床，但是似乎是商用車合資的煉獄。

　　“文化融合是一個問題，比如亞星奔馳，合資雙方矛盾非常大。”國內(nèi)汽車專家賈新光說道。另外，作為生產(chǎn)資料，國內(nèi)消費(fèi)者更傾向物美價廉的國產(chǎn)商用車，而雷諾、奔馳以及VOLVO卡車等由于價格過于高昂把許多消費(fèi)者擋在門外。

　　以華沃卡車的案例來說，沃爾沃卡車一向以高性能和穩(wěn)定性著稱，但由于中國政策對卡車載重的限制，沃爾沃卡車的優(yōu)點無法體現(xiàn)，售價高昂的華沃卡車在這一輪競爭中毫無優(yōu)勢。與此同時，中國客戶不同于歐洲商用車的購買者，對產(chǎn)出比的追求尤為強(qiáng)烈，基本上新增商用車的購買都是圍繞著相應(yīng)的項目展開。這種情況下，性能遜于華沃卡車但價格更便宜、具備同等使用功性能的本土卡車便成為替代品。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年、2008年重卡市場保持了旺盛的發(fā)展態(tài)勢。2007年重卡累計生產(chǎn)48.99萬輛，同比增長61.36%;銷售48.75萬輛，同比增長58.64%。今年上半年重卡銷售2007年同期增長48.6%，8月開始有所回落，但四季度初開始反彈。在全國加大基礎(chǔ)建設(shè)力度背景下，預(yù)計明年重卡市場仍然會有較快發(fā)展。

　　但合資重卡能否抓住機(jī)會現(xiàn)在很難說。中國重卡雖然基礎(chǔ)相對薄弱，但商用車是中國汽車業(yè)的開山鼻祖，通過合資進(jìn)程中的學(xué)習(xí)，中國本土重卡隊伍空前強(qiáng)大。包括重汽、陜汽、北汽福田、東風(fēng)、一汽卡車已經(jīng)積極開拓海外業(yè)務(wù)，中國重汽和陜西重汽在載重15噸以上的重型貨車領(lǐng)域占有率接近60%。

　　“國家政策已經(jīng)開始收緊合資項目，轉(zhuǎn)向支持自主品牌，合資風(fēng)險加大。對外資重卡來說，技術(shù)合作會是較為輕松并得利的做法。”賈新光說。