東風汽車與沃爾沃集團進行多年的商用車合資談判已經(jīng)全面停止。日前來自東風汽車內部人士透露,東風有限汽車公司希望依托東風商用車平臺,與瑞典沃爾沃集團組建合資公司的計劃已經(jīng)基本失敗?!半p方基本已經(jīng)沒有合資的可能性。”
今年早些時候,沃爾沃集團在印度建立商用車工廠。沃爾沃把商用車的投資重點轉向印度,有分析人士認為,是和東風合資談判破裂的直接原因。
但是對于上述說法,12月1日東風汽車集團(0489.HK)董秘、投資者關系部總經(jīng)理胡信東,在接受記者采訪時,并不同意談判終止的說法,“目前東風、日產(chǎn)以及沃爾沃三方都沒有宣布此合資談判終止的消息,只是節(jié)奏放慢了?!?/P>
“因為談判涉及到東風、日產(chǎn)以及沃爾沃集團三方的利益,而且三家公司又都是上市公司,所以項目有新的進展會有公告發(fā)布。”胡信東解釋,目前流傳的終止談判的消息,只是對東風沃爾沃項目的推測,三方并沒有宣布項目終止。
關鍵性問題未談攏
“談判不僅僅是擱淺,雙方已經(jīng)徹底鬧掰,不可能再組建合資公司。”據(jù)來自東風方面人士透露,談判擱淺,主要是在幾個關鍵性的問題上一直沒有談攏。
此前關于十堰基地的去留、東風品牌的保留等問題,曾一度困擾著三方的談判,但是最后經(jīng)過努力,東風的上述原則性問題均被沃爾沃接受,談判進入第二階段的細節(jié)磋商。
最終實施東風和沃爾沃合資項目失敗,可能是合資名額問題。此前沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森曾表示,與東風的合資確實在汽車產(chǎn)業(yè)政策上遇到了問題,合資項目數(shù)量受到了限制。但進展如何要取決于東風,此外還要得到省級政府和中央政府方面的批復。
幾乎同時,東風方面對此的回應是,由于產(chǎn)業(yè)政策的限制,沃爾沃并沒有處理好合資名額的問題。言外之意,沃爾沃并沒有最終撤出在山東與中國重汽組建的合資公司項目,這也成為東風的一塊心病。
今年5月28日,東風總經(jīng)理徐平公開表示,東風與沃爾沃的合作將在東風有限的框架外尋求解決方式。這被看作是對沃爾沃不愿撤出華沃項目的回應,東風不會在東風有限旗下的東風日產(chǎn)柴公司身上解決合資名額問題。
雙方在關鍵性問題上的不肯讓步,最終導致談判終止。
隨后沃爾沃宣布與印度第三大汽車制造商Eicher組建合資公司,共同生產(chǎn)卡車和客車,這被看作是東風和沃爾沃談判破裂的最終信號。
雷諾牽線
東風、沃爾沃以及日產(chǎn)三方談判進展得一直不順利。東風有限汽車公司是東風汽車和日產(chǎn)汽車在2003年組建的合資企業(yè),是目前我最大汽車合資公司,東風商用車公司被納入合資序列。
在東風與日產(chǎn)合資之后,日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟卻接連在全球范圍內剝離商用車資產(chǎn),從雷諾卡車到日產(chǎn)柴,日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟目前只專心在乘用車領域發(fā)展。這一度使得東風商用車在東風有限公司內的地位變得尷尬。
無法得到來自日產(chǎn)方面的技術支持,在沃爾沃集團順利將雷諾卡車收入囊中之后,和東風合資談判的對象也演變成了沃爾沃集團。
2007年1月,東風集團發(fā)布公告稱,東風汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團,已簽署不具約束力的框架協(xié)議,東風準備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動機,日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。按照最初的計劃,東風和沃爾沃的合資公司將在今年5月掛牌成立。
華沃重啟?
東風與沃爾沃分道揚鑣之后,華沃項目或許面臨著重新啟動的可能。沃爾沃卡車與中國重汽集團合資組建的華沃卡車公司,是我國第一個被批準的重型汽車合資項目,組建于2003年,總投資額為16億元人民幣,出資比例為沃爾沃和中國重汽各50%。
但是該合資企業(yè)組建后,其產(chǎn)銷狀況一直不好,2005年全年銷售僅有一兩百輛,此后該工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。
12月1日,中國重汽相關人士在接受本報記者采訪時表示,“雖然中國重汽方面聽說沃爾沃和東風談判已經(jīng)終止,但關于華沃項目是否重啟還沒有最終的消息,不過中國重汽并不排斥華沃項目最終重新啟動。”
華沃項目的合資期限是30年,所以沃爾沃并不能輕易從山東撤出。而最終導致華沃項目停產(chǎn)的問題是,沃爾沃在山東投產(chǎn)的車型并不適合中國市場。
在與中國重汽組建華沃合資公司之后,沃爾沃負責采購和銷售,但是由于受到《整車特征》等政策的影響,沃爾沃進口的零部件價格居高不下,致使整車成本難以降低,同時由于國內市場在高端重卡的需求較少,最終導致華沃停產(chǎn)。
在華沃項目停滯,沃爾沃轉向與東風進行合資談判的日子里,中國重汽方面曾表示,華沃項目的去留,可能最終看沃爾沃和東風談判的結果,而如今東風沃爾沃項目談判失敗,為華沃項目的重啟帶來一絲轉機。
此前,沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁蔣嵐曾表示,“沃爾沃不會撤出華沃,而沃爾沃正在和中國重汽探討如何使華沃更茁壯一點。”
由于中國市場的特殊情況,中國重汽曾建議沃爾沃向華沃輸出更適合中國市場的車型,沃爾沃方面也試圖將排量為13升的重卡車型導入生產(chǎn),希望能夠改變華沃的困難局面。
此外有分析認為,沃爾沃此前并沒有預計中國重汽的發(fā)展如此迅速,在3年的時間里將產(chǎn)銷規(guī)模從4萬輛提升至12萬輛,其重卡的產(chǎn)銷規(guī)模甚至已經(jīng)反超過東風,所以沃爾沃沒有必要“舍近求遠”與東風進行艱難的談判,重新華沃項目可能會簡單得多。
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