金融危機下 商用車企業(yè)該如何適應政策變化

　　近幾個月，受歐美金融危機波及，國內(nèi)的汽車市場也是陷入低迷，年初業(yè)內(nèi)信誓旦旦提出的汽車產(chǎn)銷1000萬輛的目標，現(xiàn)在看來終究是完成無望。這其中，商用車行業(yè)產(chǎn)銷的降幅也是非常明顯，從上半年的波峰直接墜入低谷，自7月份以來，一個月不如一個月，雖然期間也有10月的短暫反彈，但已是難改大勢;不僅如此，來自行業(yè)的評估和企業(yè)的反饋都對未來表示悲觀，至少2009年上半年，行業(yè)整體回暖的可能性不大。

　　從2008年上半年的高歌猛進到如今的一落千里，商用車行業(yè)如此之快的變臉主因究竟是什么?金融危機是否是罪魁禍首呢?、我們當然不能完全否定金融危機對國內(nèi)商用車行業(yè)的波及，其帶來的投資回落、中小企業(yè)大量倒閉、公路客貨運需求減少等不良影響，直接抑制了市場對商用車的需求;而金融危機衍生的匯率頻繁變動等問題，也讓國內(nèi)商用車企業(yè)在出口方面經(jīng)受考驗，這些都在一定程度上讓國內(nèi)商用車制造業(yè)雪上加霜。

　　事實上，商用車行業(yè)當下的危機是行業(yè)內(nèi)早已預料到的——國Ⅲ實施將使商用車行業(yè)急轉直下。而盡管業(yè)內(nèi)企業(yè)不愿意承認，但上半年商用車產(chǎn)銷量瘋漲的最主要因素就是，用戶擔心實施國Ⅲ后商用車價格會有大幅提高，因此提前購車。不少企業(yè)在當時一片繁榮的市場面前被沖昏了頭腦，將國Ⅱ車大賣特賣，甚至忽略了對國Ⅲ車型的相關技術儲備，國內(nèi)某知名卡車企業(yè)甚至在國Ⅲ實施的兩個月后，都不能批量供應國Ⅲ卡車，且這絕對不是個例。而企業(yè)在上半年瘋狂趕制趕賣國Ⅲ車的行為，無疑也提前透支了市場的消費能力，7月1日國Ⅲ實施后市場的慘淡也就在所難免。

　　福田汽車今年一度躍居全球商用車產(chǎn)銷量亞軍，該公司某高層在上海專用車展接受筆者采訪時就坦言，國內(nèi)的商用車市場的蕭條與國際金融危機關系并不大，而是與國內(nèi)的政策息息相關，“如果沒有國Ⅲ實施，或者取消公路上的不合理收費等問題，卡車市場肯定不會象現(xiàn)在這樣。”當然，這樣的想法只是商用車業(yè)內(nèi)人士一廂情愿的想法，環(huán)保標準的不斷提升是不可避免的、公路收費等問題也不是一朝一夕能夠解決的，其他諸如記重收費、燃油稅開征等政策的實施與否，也絕對不是能夠以商用車企業(yè)的意志為轉移的。如此說來，受政策因素影響巨大的商用車行業(yè)，也只能被動的接受，不管政策對行業(yè)是利是弊。

　　然而，雖然在政府重大的決策面前，商用車行業(yè)的話語權并不多，但這并不意味著我們就只能被動接受。比如在國Ⅲ實施之際，中國重汽就秘密推出配備EGR發(fā)動機的重卡，雖然業(yè)內(nèi)對EGR有所質(zhì)疑，認為其通過尾氣處理有投機取巧之嫌，且不具備進一步升級國Ⅳ的潛力，但EGR卻得到了政府相關部門的驗收認可，也使得中國重汽在國Ⅲ實施后的競爭中占據(jù)先機。而從積極方面講，正是EGR的出現(xiàn)，才使得博世等壟斷了高壓共軌技術的外資巨頭在國Ⅲ實施后不久即宣布共軌系統(tǒng)降價，這對整個國內(nèi)商用車行業(yè)來說，也是有積極意義的。而企業(yè)在國Ⅲ政策來臨時只考慮賣車而不謀劃未來發(fā)展又會怎樣呢?一家在07年被企業(yè)“忽悠”買了國Ⅱ卡車的物流公司老總告訴筆者，“當然考慮到國Ⅲ車價格可能會提高，就在企業(yè)的建議下買了國Ⅱ車，而如今北京要求2009年開始國Ⅱ車將不能進入五環(huán)，現(xiàn)在非常后悔，誰能幫我處理掉這些國Ⅱ車，我就考慮買誰的車……”如此看來，投機取巧換來的只能是失去客戶的信任。

　　因此，對于我們不能改變的政策潮流，回避不是辦法，投機取巧或可獲利一時，但也非長久之計，而唯有去適應政策，走在政策之前才是度過艱難的政策轉型期的最佳選擇。由于金融危機的影響，我國正處于新的政策密集實施的階段，如央行大幅下調(diào)存貸款利率、政府4萬億投入基礎設施建設(其中很大部分投向商用車的終端用戶交通運輸行業(yè))、燃油稅即將開征等等，凡此種種政策也好，救市措施也好，對商用車行業(yè)有著或直接或間接的影響，商用車企業(yè)如果能抓住機遇，揚長避短，或許危機也是發(fā)展的契機。

　　比若燃油稅開征，對于節(jié)能環(huán)保型的卡車、客車即是巨大的商機。商用車企業(yè)或許應該權衡下，是在此時順應“誰消費誰買單”立意的燃油稅新政，開發(fā)新能源、混合動力商用車，還是選擇得過且過、固步自封，抑或是片面強調(diào)困難，伸手要援助、張嘴喊救市有用呢?