大噸小標壽終正寢 輕卡市場格局或將改變

　　燃油稅的實施使得“大噸小標”的規(guī)費優(yōu)勢不復存在，市場需求基礎被瓦解。與此更甚的是國家工業(yè)和信息化部11月10日發(fā)布的《關于規(guī)范和清理《公告》中廂式運輸車的通知》對“大噸小標”廂式卡車的公告的清理。

　　這兩個事件宣告輕卡行業(yè)幾十年“大噸小標”的潛規(guī)則即將壽終正寢。透過行業(yè)視角的深度分析，“大噸小標”車型退出歷史舞臺，也許不簡單地是顧客車型的選擇，同時觸動著國三實施的潛規(guī)則，并將可能帶來輕卡需求格局的巨大變化。

　　緣起

　　2009年1月1日起，燃油稅正式實施,喊了10年之久的費改稅問題終于一錘定音?；厥尊B(yǎng)路費政策，老百姓都知曉其主要弊病顯然在于“大鍋飯”——無論跑多跑少都收一樣多的錢;而對于物流行業(yè)、卡車車主或者相關行業(yè)乃至政府部門而言，心知肚明的是：以標定噸位(而非實際載重)確定其養(yǎng)路費費率是“大噸小標”的制度性根源和潛規(guī)則滋生的溫床。在養(yǎng)路費政策下，卡車的超載現象極其普遍，沒有“大噸小標”的車輛是很難有市場的，哪怕是在2005年國家嚴厲治理超載超限的政策高壓下也無法徹底取締。

　　燃油稅來了。費改稅后，費用和使用量掛鉤。“大噸小標”除了增加超載被抓的風險，好像已經沒有什么其它的特別優(yōu)勢了。在市場規(guī)則引導下的制度創(chuàng)新終于將“大噸小標”壽終正寢?？梢源_信，后續(xù)的卡車需求結構將發(fā)生非常大的變化，真實標定載重能力，甚至“小噸大標”將成為市場趨勢。

　　不知道是不是燃油稅實施的聯動，還是巧合，國家汽車申報專家審查機構中機車輛技術服務中心2008年11月向汽車廠商發(fā)出通告，國家工業(yè)和信息化部將對廂式卡車(含保溫車、冷藏車)車型公告型號中載質量系數不符合法規(guī)要求的公告型號給予撤消，用以規(guī)范和整頓“超載”嚴重的國內卡車市場。具體政策是：2008年12月31日后，載質量系數不符合法規(guī)要求的公告型號不再允許生產，2009年6月30日起，載質量系數不符合法規(guī)要求的公告型號不再允許銷售。