09年輕卡市場(chǎng)的變身法則

　　市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高

　　中國(guó)輕型卡車(chē)在全球銷(xiāo)量最大、年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到一百二十萬(wàn)輛以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，輕卡生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)50多家，2008年減少到44家，其中有一些是由農(nóng)用車(chē)(低速汽車(chē))廠(chǎng)家并軌至汽車(chē)行業(yè)中來(lái)的。這當(dāng)然是近十年來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。預(yù)期，從2009年開(kāi)始的未來(lái)十年中，預(yù)期有三分之一的輕卡生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局，特別是由農(nóng)用車(chē)嬗變并軌而來(lái)輕卡汽車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，合資品牌將大舉擴(kuò)張。其原因如下：一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、二是技術(shù)門(mén)檻的提高、三是國(guó)家“治超限載”與“計(jì)重收費(fèi)”政策的日趨嚴(yán)厲、四是“燃油稅”的實(shí)施。這四大因素將導(dǎo)致輕卡市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。

　　合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)將做大做強(qiáng)

　　國(guó)產(chǎn)輕卡主機(jī)廠(chǎng)分自主品牌和合資品牌，除上汽南京汽車(chē)分公司的依維柯輕卡、江鈴輕卡、慶鈴輕卡、廣汽日野輕卡，其余為自主品牌輕卡。前者發(fā)動(dòng)機(jī)全都能達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，并且在向做國(guó)四技術(shù)儲(chǔ)備的轉(zhuǎn)化；而后者現(xiàn)在基本上馬馬虎虎才能達(dá)到國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，都難達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。因此才出現(xiàn)今年下半年以來(lái)的假“國(guó)三”、假“二手車(chē)”、“小噸大標(biāo)”等鉆國(guó)三政策空子的鬧劇。

　　預(yù)期未來(lái)幾年中，在國(guó)產(chǎn)輕卡柴油機(jī)領(lǐng)域，合資品牌產(chǎn)品將借助技術(shù)等各方面優(yōu)勢(shì)，將在市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位，福田、躍進(jìn)、北汽福田、江鈴、慶鈴等廠(chǎng)商的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大化。如2008年3月，北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，康明斯開(kāi)始開(kāi)始向輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)滲透。前不久，上汽南京汽車(chē)廠(chǎng)透露擬準(zhǔn)備出售歐三的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士皆知，輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱項(xiàng)和瓶頸，而且格局一直比較混亂。在與中、重卡和四輪農(nóng)用車(chē)(低速汽車(chē))市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)目標(biāo)模糊，特別是自主品牌輕卡企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品型譜時(shí)，往往發(fā)動(dòng)機(jī)定位不準(zhǔn)確，因此導(dǎo)致整體發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)水平不高，生產(chǎn)規(guī)模較小，相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)與供應(yīng)商格局混亂，難以做大做強(qiáng)，這為國(guó)外整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的空間。特別是合資品牌輕卡主機(jī)廠(chǎng)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)一體化，而且同步化、模塊化。

　　預(yù)計(jì)，2009年以及未來(lái)，合資品牌輕卡在與自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在中國(guó)超前實(shí)施的排放法規(guī)中，將攜持強(qiáng)大的國(guó)家法規(guī)和技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，首先將一些由農(nóng)用車(chē)(低速汽車(chē))衍生而來(lái)的輕卡企業(yè)淘汰出局，然后再向自主品牌的輕卡企業(yè)提出挑戰(zhàn)。

　　未來(lái)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)將是智能、標(biāo)準(zhǔn)化概念，整個(gè)系統(tǒng)包括凈排器、冷卻潤(rùn)滑、燃燒、故障監(jiān)測(cè)和診斷基本上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化。

　　“大噸小標(biāo)”、“小噸大標(biāo)”將成為歷史

　　今年以來(lái)，國(guó)家相關(guān)權(quán)力機(jī)關(guān)已經(jīng)或擬撤銷(xiāo)取締一大批輕卡企業(yè)不符合法規(guī)的“大噸小標(biāo)”產(chǎn)品公告，這些即將撤銷(xiāo)的產(chǎn)品公告甚至占別廠(chǎng)商50%以上，這將引發(fā)輕卡廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)力的新變化。

　　“大噸小標(biāo)”是為了逃避養(yǎng)路費(fèi)。明年元月一日實(shí)施“燃油稅”后，“大噸小標(biāo)”也就失去了意思。今年下半年以來(lái)，除個(gè)別合資品牌輕卡廠(chǎng)商外，基本上所有的輕卡廠(chǎng)商都在為達(dá)不到“國(guó)三”的3.5噸以下產(chǎn)品全部實(shí)行“小噸大標(biāo)”，目的是應(yīng)對(duì)國(guó)三政策而打的擦邊球，這樣3.5噸以下不能達(dá)到國(guó)三的產(chǎn)品銷(xiāo)售就可以延期一年了。但2009年這種非規(guī)范操作將即將被開(kāi)征的“燃油稅”政策和更加嚴(yán)厲的治超限載的監(jiān)管下，將有可能失去市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)。但在有中國(guó)特色的汽車(chē)市場(chǎng)，加上全國(guó)各地權(quán)力機(jī)構(gòu)各級(jí)官僚的腐敗，汽車(chē)廠(chǎng)商只要使銀子和美色，一切都能“上有政策、下有對(duì)策”而搞定，一切都不能成為定義，所以輕卡市場(chǎng)還將延續(xù)幾年的混亂局勢(shì)。