在中國,東風(fēng)寓意著季節(jié)的轉(zhuǎn)折和絕地中的希望。
當(dāng)年中國人把東風(fēng)的名字給予地處鄂西偏遠(yuǎn)山溝的中國二汽的時候,已經(jīng)把發(fā)展國產(chǎn)汽車的厚望寄托在這家公司的身上。
回望30年,實際上,沒有哪個汽車公司的命運像東風(fēng)汽車集團一樣,與中國的改革開放聯(lián)系得如此緊密。
30年,東風(fēng)人勇于改革探索,經(jīng)歷了三次大的轉(zhuǎn)折。30年前,東風(fēng)公司的前身,中國第二汽車制造廠第一次向國家上交利潤279萬元。那一年,二汽生產(chǎn)了5000多輛汽車,首次闖過“虧損關(guān)”。
今年,東風(fēng)在危機面前逆勢而上。前11個月,東風(fēng)集團汽車銷量達(dá)120.86萬輛,高于行業(yè)10%的增幅。
“斷奶放手”——第一個轉(zhuǎn)折點
1978年是中國社會開始偉大變革的開端。東風(fēng)的前身——二汽頭上還戴著一頂“湖北省和一機部系統(tǒng)最大虧損”的帽子。那年,二汽“計劃虧損”3200萬元。國務(wù)院根據(jù)一機部的意見,準(zhǔn)備將二汽關(guān)停。
面對嚴(yán)峻形勢,二汽決策者們向湖北省、一機部、國家有關(guān)部門和國務(wù)院提出了“自籌資金,量入為出,續(xù)建二汽”的報告,最終國務(wù)院批復(fù)二汽從1980年至1985年,在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下,自籌資金3.3億元,進行續(xù)建和更新。
二汽突破“停緩建”,走自籌資金發(fā)展的道路,實際上是國家正在啟動的經(jīng)濟體制改革中重要的組成部分。
1980年7月22日,鄧小平同志到二汽視察,充分肯定了這一決策。鄧小平說:“我看過國務(wù)院批準(zhǔn)二汽續(xù)建的文件,這是國家計劃和財政管理體制上的革新,是一個創(chuàng)舉。”
短短5年間,二汽自籌資金3.3億元,進行續(xù)建和更新,實現(xiàn)了10萬輛車的生產(chǎn)目標(biāo),上繳利稅8億元。1984年7月31日,二汽總裝廠披紅掛彩,鑼鼓喧天,一輛嶄新8噸平頭柴油車緩緩駛下總裝線,這是二汽第一輛EQ153型8噸平頭柴油車,新車外形漂亮?xí)r尚,駕駛室人性化設(shè)計,寬敞舒適,視線好,油漆錚明瓦亮。1987年,東風(fēng)累計生產(chǎn)汽車50萬輛,躋身當(dāng)時世界三大卡車制造企業(yè)行列。
二汽老領(lǐng)導(dǎo)吳錦桃說:“有了這么一個起步,二汽積累了一些資金,開始開辟第二戰(zhàn)場——襄樊。”
轉(zhuǎn)軌市場——第二個轉(zhuǎn)折點
1991年4月9日,第100萬輛東風(fēng)車下線。自1975年7月1日正式投產(chǎn)開始,東風(fēng)人僅用不足16年就創(chuàng)造了第一個百萬輛。這一時期,二汽的各項改革也由尋求國家政策支持逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)部體制和機制的再造。
1991年,國務(wù)院確定“東風(fēng)汽車集團”為國家首批55家企業(yè)集團試點單位;二汽在國有企業(yè)中率先實現(xiàn)利潤分流試點。1992年9月1日,第二汽車制造廠正式更名為東風(fēng)汽車公司。1993年,東風(fēng)汽車公司產(chǎn)銷量超過22萬輛,利潤14.96億元,躋身全國企業(yè)十強,成為中國汽車工業(yè)的老大。
在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中,東風(fēng)同大多數(shù)國企一樣,陷入“船大難掉頭”的困境。因為產(chǎn)品單一、包袱沉重、體制僵化、機制不順、應(yīng)變能力不強等原因,東風(fēng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),陷入了低谷。從1993年下半年開始,東風(fēng)汽車公司營銷體制不順,銷售網(wǎng)絡(luò)混亂,賒銷現(xiàn)象普遍,企業(yè)流動資金幾近枯竭,到1998年甚至拖欠企業(yè)職工工資達(dá)四個月之久,東風(fēng)汽車公司的發(fā)展進入一個艱難的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和新的創(chuàng)業(yè)時期。
1997年9月,苗圩來到東風(fēng)汽車公司任黨委書記,并于1999年3月起擔(dān)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理。當(dāng)時東風(fēng)面臨著現(xiàn)金斷流的危險,幾萬員工情緒低落。上任之初,苗圩最怕的事情就是發(fā)工資。一位老職工說:“十多萬職工,發(fā)一次工資就要上億,那段時間職工盼發(fā)工資,老總怕發(fā)工資。”
在這關(guān)鍵時刻,1999年5月,江澤民同志視察東風(fēng),帶給東風(fēng)2萬輛軍用卡車的訂單(總貨款15億元人民幣)。時任總經(jīng)理的苗圩提起這段故事依然會眼眶發(fā)紅:“這15億元讓員工看到了希望。”
領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷只是輸血,造血還要靠東風(fēng)自己。東風(fēng)以壯士斷腕的勇氣和堅毅,實施了全面的戰(zhàn)略調(diào)整,核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。東風(fēng)汽車公司按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向和集團化經(jīng)營的要求,以改革統(tǒng)攬全局,以扭虧減虧為工作重點,背水一戰(zhàn),對企業(yè)的體制和機制進行了脫胎換骨的改革和創(chuàng)新。
上世紀(jì)90年代中期以后的中國,國有企業(yè)大面積上市。國家經(jīng)貿(mào)委提出“抓大放小”,打造“世界500強”夢想。為了進一步轉(zhuǎn)換國企機制,開辟新的融資渠道,東風(fēng)從上世紀(jì)末就開始謀求整體海外上市。
1999年7月15日,東風(fēng)汽車公司以優(yōu)良資產(chǎn)重組的“東風(fēng)汽車股份有限公司”正式成立。在股票上市、募集到10多億資金后,“東風(fēng)汽車”當(dāng)年的凈利潤達(dá)到3.23億元。歷經(jīng)數(shù)年的復(fù)雜布局之后,2005年12月7日,東風(fēng)汽車集團股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市。東風(fēng)在汽車行業(yè)率先整體上市,不僅使其成為當(dāng)時中國汽車行業(yè)最大的上市公司,在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上也具有里程碑意義,進一步推進了汽車行業(yè)深化改革和資本化改造的進程。
東風(fēng)公司在經(jīng)歷了一系列公司結(jié)構(gòu)調(diào)整改革后跨入了公司法人治理結(jié)構(gòu)的新階段。
自主創(chuàng)新——第三個轉(zhuǎn)折點
2007年7月,東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部宣告成立,自主品牌乘用車產(chǎn)品和工廠建設(shè)正全速推進。標(biāo)志著東風(fēng)的發(fā)展進入了一個全新的發(fā)展階段。
但自主創(chuàng)新的過程是漫長的。
2004年,在多年的“以市場換技術(shù)的”合資過后,中國汽車企業(yè)開始反思,合資到底是目的還是手段。一直沒有自己乘用車品牌的東風(fēng)受到了許多批評。
實際上,東風(fēng)在開始合資轎車項目的時候,就確定了通過合資合作、技術(shù)引進、消化吸收逐步走到自主發(fā)展轎車的指導(dǎo)思想。
2005年8月21日,胡錦濤總書記考察東風(fēng)汽車公司襄樊基地。胡錦濤指示:“把引進技術(shù)與消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來,著力增強自主開發(fā)能力,努力掌握自主知識產(chǎn)權(quán),這是企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個關(guān)鍵”。
此后,東風(fēng)公司開始加快自主研發(fā)體系和流程建設(shè),充分利用多元國際合作條件,選派專業(yè)技術(shù)人員1188名、高技能人員224名出國到合資方母公司進行培訓(xùn)、培養(yǎng)。研發(fā)費用從2002年的12.35億元增長到2007年的32.75億元。
“我們走了一條技術(shù)資料首先轉(zhuǎn)到東風(fēng)公司技術(shù)中心,由技術(shù)中心消化吸收后再轉(zhuǎn)到合資公司去的發(fā)展模式,這對我們的幫助是非常大的。”宋延光說。
東風(fēng)公司近5年來共獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎65項,獲獎總數(shù)位居行業(yè)第一。東風(fēng)標(biāo)致307車型累計完成了1100余項產(chǎn)品設(shè)計與改進,其中125項專用件由東風(fēng)旗下的神龍股份公司享有知識產(chǎn)權(quán),在國外每生產(chǎn)一輛就要向中方交納25歐元的技術(shù)費用。
東風(fēng)集團公司總經(jīng)理徐平認(rèn)為,自主創(chuàng)新首先應(yīng)該堅持開放的模式,在吸收別人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上自我創(chuàng)新。不能把自主創(chuàng)新與改革開放對立起來。合資企業(yè)是中國自主創(chuàng)新的一種重要的組織形式。
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