洛陽(yáng)聯(lián)變自主CVT量產(chǎn)計(jì)劃仍遭擱淺

　　日前，由中國(guó)12家主機(jī)廠投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下稱中發(fā)聯(lián))，與博格華納合資成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。

　　“自主創(chuàng)新關(guān)乎著國(guó)家的安全和發(fā)展，如同中發(fā)聯(lián)這樣牽扯到多數(shù)整車(chē)廠的大規(guī)模合資行為形成一種錯(cuò)誤導(dǎo)向，這樣的導(dǎo)向預(yù)示著我們將要把核心技術(shù)放手出去由國(guó)外公司來(lái)掌控，讓原本生存艱難的自主研發(fā)企業(yè)陷入困境?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)記者了解，我國(guó)與世界同步的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技汽車(chē)技術(shù)的無(wú)級(jí)變速器(CVT)的量產(chǎn)幾年來(lái)屢遭擱淺。那就是“八年磨一劍”的原洛陽(yáng)三明，如今是洛陽(yáng)聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)變公司”)。

　　“時(shí)逢經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響整體投資環(huán)境，原定今年3月量產(chǎn)的計(jì)劃由于多種原因至今一直未能達(dá)成。”聯(lián)變公司辦公室主任周云峰對(duì)本刊記者說(shuō)。

　　據(jù)了解，洛陽(yáng)三明在推行技術(shù)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中一直困境重重，CVT技術(shù)作為世界汽車(chē)工業(yè)十大劃時(shí)代技術(shù)之一，在當(dāng)今世界汽車(chē)制造商中，僅有德國(guó)、日本兩國(guó)5家公司擁有，鑒于此，它也不斷得到多方面的支持。早在2005年12月，在CVT產(chǎn)業(yè)化舉步維艱之際，其創(chuàng)始人劉亞軍給溫家寶總理寫(xiě)信，反映企業(yè)在自主創(chuàng)新、振興民族汽車(chē)工業(yè)過(guò)程中遇到的難題。2006年4月該項(xiàng)目在國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)，得到國(guó)家引導(dǎo)性扶持資金450萬(wàn)元。但是，最終有關(guān)企業(yè)承諾的投資和銀行貸款卻大多落空。

　　“國(guó)產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器至少可以形成一個(gè)5000億元的大產(chǎn)業(yè)!”聯(lián)變公司總經(jīng)理劉亞軍曾多次呼吁。

　　時(shí)至2007年5月，洛陽(yáng)市建設(shè)投資有限公司出資2000萬(wàn)元、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)出資1000萬(wàn)元，聯(lián)合成立聯(lián)變公司，開(kāi)始正式推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。7月，聯(lián)變公司終于對(duì)外宣布開(kāi)建一期年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)變速器項(xiàng)目，總投資2.2億元，定在今年3月正式投產(chǎn)。沒(méi)想到，至今還是被擱淺。

　　“由于需要引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，投資額巨大，而且資金回報(bào)周期長(zhǎng)。”周云峰感嘆，“其實(shí)，我們收到的訂單很多，在對(duì)外宣布量產(chǎn)之后，資金到位還是出現(xiàn)了阻滯。”據(jù)他介紹，從國(guó)外采購(gòu)裝備屬于專用設(shè)備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國(guó)外再設(shè)計(jì)加工，是項(xiàng)大工程。

　　據(jù)了解，與國(guó)際同步的成熟技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化需要四個(gè)環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)是工藝上經(jīng)過(guò)相關(guān)方面的反復(fù)論證達(dá)到方案完備;第二個(gè)環(huán)節(jié)是建立完整的配套體系;第三個(gè)環(huán)節(jié)是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和多方普查，掌握設(shè)備采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)裝備精度的要求;第四個(gè)環(huán)節(jié)是資金到位，理清合同，采購(gòu)生產(chǎn)裝備進(jìn)行投產(chǎn)。而聯(lián)變公司產(chǎn)業(yè)化無(wú)法實(shí)現(xiàn)的癥結(jié)就在最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　對(duì)于自主變速器量產(chǎn)阻滯的重要原因，有業(yè)界專家分析，由于資金運(yùn)作周期長(zhǎng)，出資方領(lǐng)導(dǎo)更換周期短，限制了對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)投資的規(guī)劃，實(shí)質(zhì)上是“體制”問(wèn)題。

　　“在與博格華納合資中，我國(guó)企業(yè)更多會(huì)承擔(dān)其中的組裝業(yè)務(wù)，通過(guò)這種合作以求降低產(chǎn)品成本，但獲取核心技術(shù)是不可能的。”周云峰對(duì)這次大規(guī)模合資事件表示，“發(fā)展汽車(chē)工業(yè)必須要有自己的核心零部件，同時(shí)自主品牌變速器的量產(chǎn)還有利于拉低國(guó)外廠商的高昂售價(jià)。我國(guó)汽車(chē)千萬(wàn)輛的數(shù)量目標(biāo)快要實(shí)現(xiàn)，但是利潤(rùn)目標(biāo)由于進(jìn)口變速器價(jià)格昂貴還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)?！?/P>

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車(chē)工業(yè)20%利潤(rùn)來(lái)源于核心零部件，其中8%則來(lái)源于中國(guó)采購(gòu)。

　　“目前，我們還一直在推進(jìn)量產(chǎn)，沒(méi)有放棄?！睙o(wú)奈中的周云峰還是充滿期待。