汽車零部件爭端裁決 高端合資車撿便宜

　　16日，世界貿(mào)易組織(WTO)駁回了中國就一項有利于美國、歐盟和加拿大的汽車零部件爭端裁決提出的上訴，WTO上訴機(jī)構(gòu)同時建議中國將國外汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整至符合國際貿(mào)易規(guī)則的水平。在此之前，中國就此案的兩次上訴均失敗。根據(jù)WTO規(guī)則，這次上訴失敗后，其裁決結(jié)果將不能再被推翻，一些高端合資車型或成為此次上訴失敗的最大受益者。

　　對車業(yè)整體影響不大

　　產(chǎn)生爭端的關(guān)鍵在于中國從2005年4月1日開始實施的 《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，其中規(guī)定進(jìn)口等于或超過整車價值60%的零部件，征收與整車相同的關(guān)稅，為25%;而零部件進(jìn)口關(guān)稅則為10%，二者相差15%。商務(wù)部相關(guān)官員指出，當(dāng)初《辦法》實施是為了防止不法分子利用整車和零部件的稅差偷逃關(guān)稅。而美國、歐盟和加拿大認(rèn)為，上述關(guān)稅規(guī)定降低了汽車零部件生產(chǎn)商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國的成本，導(dǎo)致美國、加拿大和歐洲人流失了工作崗位。

　　業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，隨著中國汽車市場的迅速擴(kuò)大，合資車廠零部件配套的本土化發(fā)展已經(jīng)很充分，這次上訴失敗的影響已經(jīng)隨著時效性的變化變得很小。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受記者采訪時表示，在這3年多時間里，合資車廠的競爭已經(jīng)很激烈，為控制供應(yīng)鏈的成本，幾乎都選擇本土零部件商配套，此次上述失敗對整車生產(chǎn)不會產(chǎn)生大的影響。但上訴過程為國內(nèi)汽車零部件配套商贏得發(fā)展的時間，即使現(xiàn)在勝訴，對現(xiàn)在的格局改變不大。

　　由于中國早已在汽車零部件領(lǐng)域取消了對外資的股比限制，獨資身份的配套商也實現(xiàn)了充分的本地化生產(chǎn)。偉世通公關(guān)經(jīng)理馮迎諫向記者表示，該辦法的上訴失敗不會對偉世通的在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

　　高端合資車價格或下調(diào)

　　由于合資時間短，品牌質(zhì)量要求高，寶馬、奔馳、沃爾沃等合資高端車型零部件多采用進(jìn)口。這次上訴失敗，它們將成為最大受益者。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬、奔馳等高端車的配套很難達(dá)到國產(chǎn)零部件40%的比例，如果《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》不能實施，將在采購領(lǐng)域的稅率上降低其成本，也將加速高端車型的國產(chǎn)化速度，近期頗受關(guān)注的沃爾沃S80趕上了國產(chǎn)的好時機(jī)。

　　陳文凱則指出，由于合資高端車型市場份額所限，其影響也不會特別大。但在配套上為這些車廠提供了更多的選擇余地，很有可能會波及到部分在華生產(chǎn)的大零部件供應(yīng)商。

　　華晨寶馬、北京奔馳等車廠相關(guān)人士在接受采訪時均表示，還需時間來評估這個事情帶來的變化。專家指出，如果能有效降低這些車廠的生產(chǎn)成本，不排除上述高端車型價格下調(diào)的可能。