改革開放30年 汽車零部件發(fā)展量質(zhì)齊飛躍

　　中國汽車零部件

　　“量”與“質(zhì)”齊飛躍

　　“總體來說，改革開放30年，我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從無到有、從封閉到開放的轉(zhuǎn)變，并逐步走上自主創(chuàng)新之路。”中國第一汽車集團原高級工程師王季荃對記者說。

　　改革開放初期，國內(nèi)汽車年產(chǎn)量僅為14.9萬輛。2007年，國內(nèi)汽車年產(chǎn)量達到888.3萬輛。“整車是零部件組成，整車產(chǎn)量突飛猛進，反映30年間零部件行業(yè)產(chǎn)能不斷提升。”王季荃說，“中國汽車零部件產(chǎn)量越來越高，尤其是涌現(xiàn)出一批民營企業(yè)，取得顯著成績。”

　　30年間，我國汽車零部件行業(yè)不僅取得量的飛躍，而且贏得了質(zhì)的突破。“技術(shù)進步加快，比如商用車大功率柴油機領(lǐng)域，功率在220kW以上的機型已經(jīng)很多。”王季荃告訴記者，“我在一汽工作的時候，零部件生產(chǎn)都在集團下設(shè)的發(fā)動機、底盤、車輪等分廠進行?，F(xiàn)在，一汽專門成立了富奧零部件公司，零部件生產(chǎn)和整車廠脫離，研發(fā)、制造更加專業(yè)化，不但有助于擴大產(chǎn)能，而且提升了產(chǎn)品質(zhì)量。近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，零部件技術(shù)也取得重大進步，比如比亞迪公司的電池技術(shù)，已達到國際先進水平。”作為汽車行業(yè)老專家，王季荃為零部件行業(yè)取得的成績頗感高興。

　　“改革開放以來，國外汽車零部件企業(yè)紛紛進入中國。在帶來先進技術(shù)和管理經(jīng)驗的同時，也給國內(nèi)自主品牌企業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。”王季荃說，“當前，自主零部件企業(yè)的當務(wù)之急是加快自主創(chuàng)新，盡快掌握核心技術(shù)，政府也應(yīng)給予相關(guān)零部件企業(yè)政策支持。”

　　■ 技術(shù)引進助推零部件行業(yè)

　　跟上整車行業(yè)發(fā)展

　　“零部件行業(yè)發(fā)展應(yīng)該和整車行業(yè)同步。如果只注重整車發(fā)展而忽略零部件配套體系的發(fā)展，中國汽車工業(yè)不可能取得今天的成績。”原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤說。

　　陳祖濤認為，合資合作大力推動了國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的進步。

　　30年間，自主品牌零部件企業(yè)對研發(fā)的投入越來越大，走上了自主創(chuàng)新之路。“一些企業(yè)引進國外先進技術(shù)，積極開展自主研發(fā)，取得了不錯的成績。”陳祖濤說。

　　雖然零部件行業(yè)進步顯著，但是形勢依然嚴峻。陳祖濤一直認為中國零部件行業(yè)需要一批“小巨人”。這些企業(yè)雖然只生產(chǎn)汽車上一個很小的零部件，但是專業(yè)化程度高、產(chǎn)量大。

　　■ 開放式創(chuàng)新

　　促進發(fā)動機技術(shù)水平大幅提高

　　發(fā)動機作為現(xiàn)代汽車的核心零部件，其發(fā)展水平對整個零部件行業(yè)具有代表性。“改革開放30年，我國內(nèi)燃機行業(yè)進步顯著，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會名譽理事長倪宏杰說。

　　倪宏杰認為，內(nèi)燃機行業(yè)的進步，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

　　首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成果顯著。“改革開放以前，計劃經(jīng)濟時代，內(nèi)燃機行業(yè)主要強調(diào)為農(nóng)村服務(wù)，缺少汽車發(fā)動機。改革開放以來，國家大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到調(diào)整。當前，國內(nèi)發(fā)動機基本可以滿足各種車型的需求。”倪宏杰說。

　　其次，研發(fā)和制造能力大幅提升。“改革初期，國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)能力很差，通過引進技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，當前已具備較強的發(fā)動機設(shè)計開發(fā)能力。比如，以前發(fā)動機排放性能很差，現(xiàn)在國Ⅲ標準已經(jīng)全面實施，同時國內(nèi)已經(jīng)具備開發(fā)國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機的能力。”倪宏杰說，“加工工藝進步同樣明顯，國內(nèi)主要發(fā)動機企業(yè)的加工工藝已接近國外先進水平。”

　　第三，培養(yǎng)了大批汽車研發(fā)人才。“改革開放以前，雖然國內(nèi)有一些技術(shù)人員，但是研發(fā)人員缺乏。改革開放后，與國外同行加強交流、合作，引進國外一些技術(shù)人員，同時國內(nèi)大力培養(yǎng)技術(shù)人才。當前，大型企業(yè)和集團已擁有相當一批人才。”倪宏杰說。

　　倪宏杰認為，內(nèi)燃機行業(yè)能夠快速發(fā)展，主要歸功于開放式技術(shù)創(chuàng)新(包括技術(shù)引進、合資合作、技術(shù)咨詢、聯(lián)合開發(fā)等)。

　　■ 轎車零部件行業(yè)迅速崛起

　　“卡車零部件制造水平顯著提高，轎車零部件行業(yè)迅速崛起，這是改革開放30年以來，中國汽車零部件行業(yè)的最大成就。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖說，“改革開放以前，中國卡車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是轎車零部件制造水平非常低，制約了中國轎車工業(yè)的發(fā)展。”

　　改革開放以后，中國轎車零部件行業(yè)迅速崛起。陳光祖說，當初，國家采取先引進整車、再努力實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化的戰(zhàn)略，節(jié)省了大量時間。同時，國家投入專項資金，用于提高零部件國產(chǎn)化率，推動了轎車零部件行業(yè)發(fā)展。

　　改革開放以前，在計劃經(jīng)濟體制下，中國汽車零部件行業(yè)不存在任何競爭。改革開放以后，伴隨著專業(yè)化程度提高和生產(chǎn)規(guī)模擴大，中國汽車零部件行業(yè)市場競爭日益激烈。后來，國外零部件企業(yè)青睞中國汽車工業(yè)廣闊的發(fā)展前景，先后在中國設(shè)立獨資公司，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來全球化競爭時代。陳光祖說，國外零部件企業(yè)進入中國市場，迫使國內(nèi)零部件企業(yè)加速技術(shù)升級，趕超國際先進水平。因此，日益激烈的競爭進一步推動了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　當前，國內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學習豐田公司先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗。陳光祖認為，豐田經(jīng)驗可以分為顯性知識和隱性知識兩種，中國企業(yè)僅停留在對零庫存、精益生產(chǎn)等顯性知識的學習上，而對如何實現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等隱性知識卻缺乏關(guān)注。他說，只有加強對隱性知識的學習，確保整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商緊密合作，才能推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)邁向更高層次。

　　■ 實踐造就專業(yè)人才

　　清華大學汽車研究所黃世霖教授長期做汽車碰撞安全性研究工作，組建了清華大學汽車碰撞試驗室。他說，因為中國汽車工業(yè)起步較晚，直到上世紀90年代初期，中國才開始擁有較完備的汽車碰撞試驗室。最初的碰撞試驗在室外進行，條件非常簡陋，如今試驗室內(nèi)各項硬件條件都得到了顯著改善。全國各地陸續(xù)出現(xiàn)碰撞試驗臺。在此基礎(chǔ)上，中國汽車碰撞安全性研究不斷取得新的進展。

　　汽車碰撞試驗對于改進車身結(jié)構(gòu)、提高汽車安全性至關(guān)重要。因為受到國外技術(shù)封鎖，中國科研人員只能自力更生，不斷積累經(jīng)驗。“我們擁有優(yōu)秀的團隊，大家團結(jié)起來攻克了很多難關(guān)。”黃世霖說。

　　“希望寄托在年輕人身上。”黃世霖教授說，“實踐是最好的檢驗手段。優(yōu)秀汽車零部件專業(yè)人才要會做試驗。”