聚焦燃油稅費改革之大物流受惠小貨運吃虧

　　燃油稅無論是對私家車主還是車市來說，可謂喜憂參半，而對運輸行業(yè)來說，燃油稅費改革究竟是利好還是利空，物流企業(yè)和小貨運同樣各執(zhí)一詞。

　　更樓街道的方師傅有一輛江鈴輕卡，“我經常跑長途，一年要跑五六萬公里。像我這樣的小貨車，以前養(yǎng)路費都是固定交，現(xiàn)在要是改革繳稅肯定不劃算?！狈綆煾嫡f，像他一樣常年跑小貨運的農民在湖岑畈村還有不少。

　　由于過去養(yǎng)路費是按噸位來收取的，實施改革后將按照油耗來征收燃油稅，因此噸位越大的車，實施燃油稅后負擔增加的比例反而越小。像方師傅這樣跑得比較勤的3噸左右輕卡，相對重型貨車來說，繳費低但運輸時間和路程都很自由，本來在運輸行業(yè)具備較大優(yōu)勢，現(xiàn)在燃油稅費改革一出，等于將他們的優(yōu)勢給打破了。究竟影響會有多深，方師傅心里也沒底，他告訴筆者，自己跑運輸有五六年了，身體也漸漸吃不消了，準備年底就把車轉出去，打算干點穩(wěn)定的職業(yè)。

　　相對小貨車司機的郁悶，新安物流看到的卻是利好。

　　“施行燃油稅，將直接降低企業(yè)成本兩個百分點以上?！毙掳参锪骺偨浝砣~德芳認為，實施燃油稅將為建德物流業(yè)注入新的活力。作為全市物流業(yè)的巨頭，新安物流一直密切關注燃油稅費改革的消息，并在《成品油價稅費改革方案征求意見稿》發(fā)布后，由營運部進行了詳細的測算。該企業(yè)目前自有車輛40臺，運輸噸位約800噸，但實際可調配車輛230臺，可調配噸位2000余噸，假設在目前運力和油價不變、車輛行駛公里數(shù)也不變的條件下，公司運營成本下降空間可達2%-3%。

　　該企業(yè)營運部負責人這樣解釋，在相同條件下，表面上看行駛超過1.4萬公里的運營成本在實施燃油稅費改革后付出的成本更大，而實際上還要看到當前政策是實施價內稅以及未來油價還將下調，這些利好都應歸入總核算中。據(jù)了解，新安物流平均每輛車每月上繳養(yǎng)路費、運輸管理費5300元，實施燃油稅后，這筆費用直接被取消，取而代之的燃油稅對重型卡車來說增加的成本并沒有想象的多。原因就在于，重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增加幅度最小，因此重型載貨車將從改革中獲利最大。

　　葉德芳還認為，燃油稅開征是對物流業(yè)的一次考驗，企業(yè)在成本核算的能力越好、管理水平越高就越具備行業(yè)優(yōu)勢。實施燃油稅后，私人車可以少用，但物流行業(yè)必須完成運輸量，由于運輸里程長，成本壓力很大，這就要求物流企業(yè)科學化運營，盡量減少空駛，承載要有更高的效率。可以說，燃油稅費改革很大程度上將推動我市物流企業(yè)的技術改造和管理革新。