燃油稅開征 卡車用戶或成最大受益者

　　燃油稅經(jīng)過十年懷胎，終于有了呼之欲出的消息。與之相關(guān)聯(lián)的人可謂幾家歡喜幾家愁。不過記者認(rèn)為，無(wú)論好壞，燃油稅的開征是大勢(shì)所趨，將給我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)和卡車市場(chǎng)帶來積極影響。

　　無(wú)疑，燃油稅的開征能大大規(guī)范目前混亂的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，使得一些法律法規(guī)無(wú)法約束的違法行為，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益的關(guān)系而自然消失。燃油稅開征后將取消目前營(yíng)運(yùn)卡車所要購(gòu)買的公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)這幾個(gè)固定費(fèi)用，一輛重卡一年就能消除幾萬(wàn)元的固定費(fèi)，取而代之的燃油稅便能有效地克服以下幾點(diǎn)問題。

　　首先，部分車輛為掙固定費(fèi)用以低運(yùn)價(jià)沖擊市場(chǎng)的行為將得到遏制。大家知道，重型貨車的月養(yǎng)路費(fèi)為2500~7000元不等，這就是逼卡車用戶低價(jià)沖擊運(yùn)輸市場(chǎng)的禍根。目前我國(guó)正受到全球范圍內(nèi)金融危機(jī)的影響，運(yùn)輸市場(chǎng)蕭條，很多卡車一個(gè)月出不了一趟車，但依然需要交納養(yǎng)路費(fèi)等固定費(fèi)用;如果燃油稅開征，那么卡車用戶在沒貨或者運(yùn)價(jià)不理想時(shí)候，就可以停止運(yùn)營(yíng)，也不用報(bào)停，用戶沒有什么額外的損失，也就不用賠本也要跑運(yùn)輸了。

　　其次，車輛外掛問題將不復(fù)存在。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡和國(guó)家的政策照顧，一些自治區(qū)直轄市養(yǎng)路費(fèi)只有其他發(fā)達(dá)省市的幾分之一。這樣就造成各省同規(guī)格卡車使用成本不一，費(fèi)用低的省份貨車所需要的運(yùn)費(fèi)比費(fèi)用多的貨車低，也就造成了費(fèi)用高的省份車輛外掛到費(fèi)用低的省市的問題，這樣既造成管理混亂，又造成稅收流失。燃油稅開征后，車輛外掛的源頭沒有了，車輛外掛問題得以根治。

　　再次，有效地整治大噸小標(biāo)問題。有些車輛標(biāo)2噸拉10噸，比別人賺;在征收燃油稅后就沒什么意義了，拉得越多耗油越多，繳稅就越多，無(wú)法獲利。

　　最后，沖擊運(yùn)價(jià)的套牌車也將失去存在的理由。我國(guó)的不少省市有著大量的套牌車，即2輛或者多輛相同型號(hào)的卡車上一個(gè)牌照行駛，這樣只需要一輛車的固定費(fèi)用。牌照補(bǔ)辦、行駛證補(bǔ)辦、養(yǎng)路費(fèi)票造假，幾輛車跑不同的路線怎么都不會(huì)遇見，很難被查處。而這種逃繳養(yǎng)路費(fèi)等固定費(fèi)用的行為，燃油稅開征后將無(wú)利可圖——原來幾輛車套牌一年能省下好幾萬(wàn)元，以后只能省幾千元且提心吊膽，自然就沒必要了。

　　此外，燃油稅開征后，將影響卡車市場(chǎng)格局。

　　顯而易見，待燃油稅開征后，低油耗卡車將得到追捧。少耗油就意味著多賺錢，那時(shí)候歐Ⅲ排放的電噴車輛以及使用其他節(jié)油技術(shù)的卡車將得到用戶的肯定，有可能會(huì)引發(fā)新一輪的卡車更新熱。

　　一位年過半百的卡車用戶謝師傅告訴記者，他有一輛12年車齡的東風(fēng)康明斯EQ145載貨車，原來盤算著更換一輛牽引車，因?yàn)樗鶕碛械倪@輛大規(guī)格單車在運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)失去了計(jì)重收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)，但是聽聞國(guó)家即將開征燃油稅后，謝師傅打消了這個(gè)念頭。他說：“因?yàn)槲疫@輛車比較省油，以后可就占便宜了，每個(gè)月掙夠生活費(fèi)后我就可以在家休息，有好活就跑沒好活就不跑。這樣人也輕松，也不愁每個(gè)月那幾千月的固定費(fèi)用該怎么辦?！?/P>

　　謝師傅的話代表了大多數(shù)遵紀(jì)守法卡車用戶的心聲。但是不免有人擔(dān)心，征收燃油稅會(huì)不會(huì)使運(yùn)輸成本的上漲從而導(dǎo)致物價(jià)上漲?靠以聯(lián)系廠家和貨車盈利的小規(guī)模貨運(yùn)信息部的利潤(rùn)將被大大縮減，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)的一次蕭條?燃油稅出臺(tái)后自見分曉。