“咸魚”皮卡08年大“翻身”

　　筆者曾在2005年撰文預(yù)言：2008年將是國產(chǎn)皮卡車的“咸魚翻身”之年。果不然，今年前11個月，十個主要皮卡品牌總銷量為181415輛，較去年同期增長了8.4%。預(yù)計今年皮卡市場銷量將愈20萬輛，累計同比達7.5%，這對皮卡市場來說，開創(chuàng)了歷年皮卡銷量的新紀元，具有里程碑的意義!

　　2008年皮卡車銷量相對于其它車型增加的主要原因：一是作為生產(chǎn)工具是以生產(chǎn)資料的身份存在，其主要用戶群體是個體小工商業(yè)主，皮卡是可以

　　幫作為他們創(chuàng)業(yè)致富的工具車，購買愿望當然要比作為純消耗品的轎車強烈。與此同時，特殊行業(yè)的集團采購用戶，皮卡車型是唯一的采購對象，具有需求剛性。特別是今年以來一些特種行業(yè)集團如公安、軍警、政法、工商、公路、電信、電訊、地質(zhì)勘探、礦山、石油、質(zhì)量監(jiān)督、西部地區(qū)等部門采購皮卡型成為上升趨勢。此外，今年皮卡大量的出口等都是促使其銷量大增的主導(dǎo)原因。

　　目前皮卡市場比重只占總體汽車總份額的2%左右。預(yù)計到2010年，其銷量可占汽車市場份額的3.5%前后，未來2015年皮卡將占5.5%上下的市場份額，產(chǎn)銷量大約在50萬輛前后。如果中央及各地區(qū)政府能解禁對皮卡的歧視性觀念和極不合理的限制政策，預(yù)期皮卡市場前景看好。

　　A.皮卡在中國市場的窘境

　　皮卡轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、皮實耐用、一般排量都在2.0L-3.0L之間，屬大馬拉小車。皮卡分單排、雙排和排半車型，因此動力充沛、寬敞舒適，其物理、商業(yè)性價比高，半個多世紀來在海外市場具有強大的生命力。國外市場的熱銷盛況與巨大的國內(nèi)市場潛力，都足以證明皮卡車今后必定在中國市場上也將表現(xiàn)出強旺的生命力。

　　皮卡的顯著特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車載貨和適應(yīng)不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征，在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車。因此在國外，皮卡與轎車卻擁有同等的“道路使用權(quán)”，因此在北美、東南亞、拉美、中東等地更備受各富國、窮國，大國、小國各層次消費者的歡迎與青睞。從各級政府要員還是到貧民百姓(如美國總統(tǒng)小布什曾親自駕馭皮卡接送俄國總統(tǒng)普京)，似乎都將皮卡當做中國式的自行車在使用，故市場潛力十分巨大。

　　與國際汽車市場中的時尚和流行形成了鮮明的反差——至今在中國汽車市場上，皮卡自誕生之日起，就被打上“濺民”的烙印，至今都是一個倍受歧視的“非主流”邊緣車型。自上世紀80年代末，中國開始發(fā)展皮卡以來，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡就被錯劃到載貨車的公告(《目錄》)之內(nèi)，在國家的各項統(tǒng)計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列，并按載貨卡車收取過橋過路費、營運費等高于乘用車的一切不合理的高額苛捐雜稅(費)。

　　與此同時，皮卡還一直遭遇大中城市歧視性政策的限制，不能大白天進城，只能象做賊一般在深更半夜悄悄進，天不亮就得趕緊撤退，偷偷摸摸地不敢越雷池一步，否則就得被只認權(quán)認錢搶錢的馬路執(zhí)法者毫無道理地罰來罰去，罰得民不聊生、罰得車主怨聲載道。甚至連唾涎欲滴的國外汽車巨頭面對中國皮卡都望而卻步、迄今為止都輕易不敢染指，可以說皮卡是中國汽車發(fā)展史上最悲壯卓絕的一道風景線。

　　B.2008年皮卡增量原因分析

　　1.產(chǎn)品技術(shù)快速提升 車型呈多品種系列化。目前，國際上知名的幾種車型，如豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等在國產(chǎn)皮卡中應(yīng)有盡有，與發(fā)達國家的差距越來越小。十多年來，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟。其標志這一就是排行前幾位的皮卡品牌已進軍國際市場，與這些地區(qū)的原市場壟斷霸主展開了激烈的角逐，市場份額在逐年擴大。

　　皮卡企業(yè)通過學(xué)習創(chuàng)新、消化吸收，現(xiàn)已經(jīng)初具了與國外相同的管理模式、營銷理念、產(chǎn)品技術(shù)和開發(fā)能力。此外國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，其配置完全可以與轎車相媲美。由過去的大都是雙排座單一車型，如今已發(fā)展到一排半座、單排座、貨廂大小、軸距長、短不一的4×4、4×2驅(qū)動形式的車型，以及由皮卡嬗變衍生而來的SUV和RV車。

　　在實現(xiàn)高技術(shù)含量、高附加值發(fā)動機、變速箱總成及高精密、輕量化鑄鍛毛坯及機加件的同時，皮卡還從零部件到總成廣泛采用了新技術(shù)、新材料、新工藝，高精密、輕量化黑色鑄造和有色鑄造工藝，以及高分子材料的充分運用，支撐了車輛的輕量化設(shè)計，電子控制技術(shù)保證了燃油的最佳噴射和充分燃燒。此外，一些中高端皮卡還增加了可視倒車系統(tǒng)等配置，這套系統(tǒng)通過后視鏡上的顯示屏顯示車后狀況。

　　2.皮卡趨向轎車化 多功能化。 2008年國產(chǎn)皮卡企業(yè)都將皮卡定位于轎車的替代品，傾向于將轎車的外在裝飾、附屬功能向皮卡移植，主要靠花色品種推陳出新來吸引用戶，滿足了轎車尚不發(fā)達時期、部分購買力不強的轎車用戶的需求;另一條，是將皮卡定位于工作車，著力在產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)上下工夫，針對東南沿海大城市和西部油田礦井等不同用戶的使用要求，不斷改進設(shè)計、制造，提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，努力使之能夠勝任中國各種道路氣候環(huán)境下的作業(yè)使用需要，進而呈現(xiàn)出多功能化的趨勢。

　　3.國產(chǎn)皮卡價格占絕對優(yōu)勢。 目前，國產(chǎn)皮卡綜合價格比優(yōu)于進口皮卡，價格不足泊來品的1/2，即使進口關(guān)稅下降到25%以后，國產(chǎn)皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3左右。進口皮卡車售價一般均在15萬元上下，雖然入世后進口車的關(guān)稅會逐步降低，但汽車本身的價格并沒有多大變化。此外進口車還有增值稅、附加稅、消費稅、海關(guān)費、運雜費等，因此消費者在國內(nèi)購買一輛進口車的費用除車輛本身外，還有養(yǎng)路費、購置稅等各種附加費用，加起來約占車價的30—40%。同時買進口車同樣還要繳33%的附加費用。而國內(nèi)中檔多點電噴皮卡一般都在7萬元左右，高檔皮卡的價位也只在10萬元左右。如五十鈴歐Ⅲ款汽油皮卡售價低于國產(chǎn)歐Ⅲ車，95馬力歐Ⅲ款柴油皮卡售價與同馬力國產(chǎn)歐Ⅲ車持平，且用戶只需加價5%(約4000多元)，還可買到馬力提升37%、搭載五十鈴全新4K電控發(fā)動機的大馬力歐Ⅲ皮卡。像這樣價位的皮卡，西方發(fā)達國家是生產(chǎn)不出來的，與發(fā)達國家的皮卡相比，眼下國產(chǎn)皮卡的物理性能比仍處于相對弱勢，其主要原因是國產(chǎn)零部件的質(zhì)量還有較大差距。不過隨著零部件進口開放，實行全球采購，國產(chǎn)皮卡將進一步提高質(zhì)量、降低成本，屆時也就更有競爭力。

　　4.寬闊的市場通道。經(jīng)過十來年的培育發(fā)展，國產(chǎn)皮卡已建立起了寬闊的市場通道，在全國營銷網(wǎng)點和售后服務(wù)中心基本已形成了規(guī)模，幾大主流品牌的經(jīng)銷商和售后服務(wù)站加起來已超過300家以上，營銷網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋率達95%以上，并遍布于全國各個角落。還有不少皮卡廠家還建立起自己“三位一體”或“四位一體”的品牌專賣店。而國外品牌要想在中國建立這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，至少還要等待若干年后。

　　5.出口成為中高檔皮卡的一大特色。目前汽車發(fā)達國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價位非常昂貴，一般都在15萬人民幣左右;而同類型的國產(chǎn)皮卡價位一般在7-9萬左右，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠不如我國生產(chǎn)的皮卡車。因此，前者是生產(chǎn)不出低價位的皮卡，后者是競爭力不足，這樣就為國產(chǎn)皮卡出口提供了一個全球性的大市場。在中東、北非、西亞、南美等國家和地區(qū)對皮卡的需求量又很大，且進口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4%的進口關(guān)稅)，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。預(yù)計今后十年中，國產(chǎn)皮卡出口數(shù)量還要有一個較大的增長，國內(nèi)銷售也將更上一個臺階，前景看好。