筆者曾在2005年撰文預(yù)言:2008年將是國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)的“咸魚(yú)翻身”之年。果不然,今年前11個(gè)月,十個(gè)主要皮卡品牌總銷(xiāo)量為181415輛,較去年同期增長(zhǎng)了8.4%。預(yù)計(jì)今年皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量將愈20萬(wàn)輛,累計(jì)同比達(dá)7.5%,這對(duì)皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō),開(kāi)創(chuàng)了歷年皮卡銷(xiāo)量的新紀(jì)元,具有里程碑的意義!
2008年皮卡車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)于其它車(chē)型增加的主要原因:一是作為生產(chǎn)工具是以生產(chǎn)資料的身份存在,其主要用戶(hù)群體是個(gè)體小工商業(yè)主,皮卡是可以
幫作為他們創(chuàng)業(yè)致富的工具車(chē),購(gòu)買(mǎi)愿望當(dāng)然要比作為純消耗品的轎車(chē)強(qiáng)烈。與此同時(shí),特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)用戶(hù),皮卡車(chē)型是唯一的采購(gòu)對(duì)象,具有需求剛性。特別是今年以來(lái)一些特種行業(yè)集團(tuán)如公安、軍警、政法、工商、公路、電信、電訊、地質(zhì)勘探、礦山、石油、質(zhì)量監(jiān)督、西部地區(qū)等部門(mén)采購(gòu)皮卡型成為上升趨勢(shì)。此外,今年皮卡大量的出口等都是促使其銷(xiāo)量大增的主導(dǎo)原因。
目前皮卡市場(chǎng)比重只占總體汽車(chē)總份額的2%左右。預(yù)計(jì)到2010年,其銷(xiāo)量可占汽車(chē)市場(chǎng)份額的3.5%前后,未來(lái)2015年皮卡將占5.5%上下的市場(chǎng)份額,產(chǎn)銷(xiāo)量大約在50萬(wàn)輛前后。如果中央及各地區(qū)政府能解禁對(duì)皮卡的歧視性觀念和極不合理的限制政策,預(yù)期皮卡市場(chǎng)前景看好。
A.皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的窘境
皮卡轎車(chē)頭、貨車(chē)尾的小型汽車(chē),既可載人、又可載貨、皮實(shí)耐用、一般排量都在2.0L-3.0L之間,屬大馬拉小車(chē)。皮卡分單排、雙排和排半車(chē)型,因此動(dòng)力充沛、寬敞舒適,其物理、商業(yè)性?xún)r(jià)比高,半個(gè)多世紀(jì)來(lái)在海外市場(chǎng)具有強(qiáng)大的生命力。國(guó)外市場(chǎng)的熱銷(xiāo)盛況與巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力,都足以證明皮卡車(chē)今后必定在中國(guó)市場(chǎng)上也將表現(xiàn)出強(qiáng)旺的生命力。
皮卡的顯著特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性,同時(shí)具備多功能性,且比轎車(chē)載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng),又不失動(dòng)力強(qiáng)勁的特征,在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件,性能不亞于中檔轎車(chē)。因此在國(guó)外,皮卡與轎車(chē)卻擁有同等的“道路使用權(quán)”,因此在北美、東南亞、拉美、中東等地更備受各富國(guó)、窮國(guó),大國(guó)、小國(guó)各層次消費(fèi)者的歡迎與青睞。從各級(jí)政府要員還是到貧民百姓(如美國(guó)總統(tǒng)小布什曾親自駕馭皮卡接送俄國(guó)總統(tǒng)普京),似乎都將皮卡當(dāng)做中國(guó)式的自行車(chē)在使用,故市場(chǎng)潛力十分巨大。
與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中的時(shí)尚和流行形成了鮮明的反差——至今在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上,皮卡自誕生之日起,就被打上“濺民”的烙印,至今都是一個(gè)倍受歧視的“非主流”邊緣車(chē)型。自上世紀(jì)80年代末,中國(guó)開(kāi)始發(fā)展皮卡以來(lái),在汽車(chē)產(chǎn)品目錄中,皮卡就被錯(cuò)劃到載貨車(chē)的公告(《目錄》)之內(nèi),在國(guó)家的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中,皮卡都被歸為輕型貨車(chē)行列,并按載貨卡車(chē)收取過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)等高于乘用車(chē)的一切不合理的高額苛捐雜稅(費(fèi))。
與此同時(shí),皮卡還一直遭遇大中城市歧視性政策的限制,不能大白天進(jìn)城,只能象做賊一般在深更半夜悄悄進(jìn),天不亮就得趕緊撤退,偷偷摸摸地不敢越雷池一步,否則就得被只認(rèn)權(quán)認(rèn)錢(qián)搶錢(qián)的馬路執(zhí)法者毫無(wú)道理地罰來(lái)罰去,罰得民不聊生、罰得車(chē)主怨聲載道。甚至連唾涎欲滴的國(guó)外汽車(chē)巨頭面對(duì)中國(guó)皮卡都望而卻步、迄今為止都輕易不敢染指,可以說(shuō)皮卡是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上最悲壯卓絕的一道風(fēng)景線。
B.2008年皮卡增量原因分析
1.產(chǎn)品技術(shù)快速提升 車(chē)型呈多品種系列化。目前,國(guó)際上知名的幾種車(chē)型,如豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等在國(guó)產(chǎn)皮卡中應(yīng)有盡有,與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距越來(lái)越小。十多年來(lái),中國(guó)30余家皮卡廠家經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟。其標(biāo)志這一就是排行前幾位的皮卡品牌已進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng),與這些地區(qū)的原市場(chǎng)壟斷霸主展開(kāi)了激烈的角逐,市場(chǎng)份額在逐年擴(kuò)大。
皮卡企業(yè)通過(guò)學(xué)習(xí)創(chuàng)新、消化吸收,現(xiàn)已經(jīng)初具了與國(guó)外相同的管理模式、營(yíng)銷(xiāo)理念、產(chǎn)品技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力。此外國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷,裝備越來(lái)越高檔,其配置完全可以與轎車(chē)相媲美。由過(guò)去的大都是雙排座單一車(chē)型,如今已發(fā)展到一排半座、單排座、貨廂大小、軸距長(zhǎng)、短不一的4×4、4×2驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型,以及由皮卡嬗變衍生而來(lái)的SUV和RV車(chē)。
在實(shí)現(xiàn)高技術(shù)含量、高附加值發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成及高精密、輕量化鑄鍛毛坯及機(jī)加件的同時(shí),皮卡還從零部件到總成廣泛采用了新技術(shù)、新材料、新工藝,高精密、輕量化黑色鑄造和有色鑄造工藝,以及高分子材料的充分運(yùn)用,支撐了車(chē)輛的輕量化設(shè)計(jì),電子控制技術(shù)保證了燃油的最佳噴射和充分燃燒。此外,一些中高端皮卡還增加了可視倒車(chē)系統(tǒng)等配置,這套系統(tǒng)通過(guò)后視鏡上的顯示屏顯示車(chē)后狀況。
2.皮卡趨向轎車(chē)化 多功能化。 2008年國(guó)產(chǎn)皮卡企業(yè)都將皮卡定位于轎車(chē)的替代品,傾向于將轎車(chē)的外在裝飾、附屬功能向皮卡移植,主要靠花色品種推陳出新來(lái)吸引用戶(hù),滿足了轎車(chē)尚不發(fā)達(dá)時(shí)期、部分購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)的轎車(chē)用戶(hù)的需求;另一條,是將皮卡定位于工作車(chē),著力在產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)上下工夫,針對(duì)東南沿海大城市和西部油田礦井等不同用戶(hù)的使用要求,不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造,提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量,努力使之能夠勝任中國(guó)各種道路氣候環(huán)境下的作業(yè)使用需要,進(jìn)而呈現(xiàn)出多功能化的趨勢(shì)。
3.國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 目前,國(guó)產(chǎn)皮卡綜合價(jià)格比優(yōu)于進(jìn)口皮卡,價(jià)格不足泊來(lái)品的1/2,即使進(jìn)口關(guān)稅下降到25%以后,國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格也只有國(guó)外同類(lèi)皮卡的1/3左右。進(jìn)口皮卡車(chē)售價(jià)一般均在15萬(wàn)元上下,雖然入世后進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅會(huì)逐步降低,但汽車(chē)本身的價(jià)格并沒(méi)有多大變化。此外進(jìn)口車(chē)還有增值稅、附加稅、消費(fèi)稅、海關(guān)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)等,因此消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)一輛進(jìn)口車(chē)的費(fèi)用除車(chē)輛本身外,還有養(yǎng)路費(fèi)、購(gòu)置稅等各種附加費(fèi)用,加起來(lái)約占車(chē)價(jià)的30—40%。同時(shí)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)同樣還要繳33%的附加費(fèi)用。而國(guó)內(nèi)中檔多點(diǎn)電噴皮卡一般都在7萬(wàn)元左右,高檔皮卡的價(jià)位也只在10萬(wàn)元左右。如五十鈴歐Ⅲ款汽油皮卡售價(jià)低于國(guó)產(chǎn)歐Ⅲ車(chē),95馬力歐Ⅲ款柴油皮卡售價(jià)與同馬力國(guó)產(chǎn)歐Ⅲ車(chē)持平,且用戶(hù)只需加價(jià)5%(約4000多元),還可買(mǎi)到馬力提升37%、搭載五十鈴全新4K電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力歐Ⅲ皮卡。像這樣價(jià)位的皮卡,西方發(fā)達(dá)國(guó)家是生產(chǎn)不出來(lái)的,與發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡相比,眼下國(guó)產(chǎn)皮卡的物理性能比仍處于相對(duì)弱勢(shì),其主要原因是國(guó)產(chǎn)零部件的質(zhì)量還有較大差距。不過(guò)隨著零部件進(jìn)口開(kāi)放,實(shí)行全球采購(gòu),國(guó)產(chǎn)皮卡將進(jìn)一步提高質(zhì)量、降低成本,屆時(shí)也就更有競(jìng)爭(zhēng)力。
4.寬闊的市場(chǎng)通道。經(jīng)過(guò)十來(lái)年的培育發(fā)展,國(guó)產(chǎn)皮卡已建立起了寬闊的市場(chǎng)通道,在全國(guó)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)中心基本已形成了規(guī)模,幾大主流品牌的經(jīng)銷(xiāo)商和售后服務(wù)站加起來(lái)已超過(guò)300家以上,營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋率達(dá)95%以上,并遍布于全國(guó)各個(gè)角落。還有不少皮卡廠家還建立起自己“三位一體”或“四位一體”的品牌專(zhuān)賣(mài)店。而國(guó)外品牌要想在中國(guó)建立這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),至少還要等待若干年后。
5.出口成為中高檔皮卡的一大特色。目前汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴,一般都在15萬(wàn)人民幣左右;而同類(lèi)型的國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)位一般在7-9萬(wàn)左右,而發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類(lèi)皮卡,批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國(guó)生產(chǎn)的皮卡車(chē)。因此,前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡,后者是競(jìng)爭(zhēng)力不足,這樣就為國(guó)產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。在中東、北非、西亞、南美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大,且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4%的進(jìn)口關(guān)稅),這就為我國(guó)中低檔皮卡出口帶來(lái)了機(jī)遇。預(yù)計(jì)今后十年中,國(guó)產(chǎn)皮卡出口數(shù)量還要有一個(gè)較大的增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售也將更上一個(gè)臺(tái)階,前景看好。
超低能耗省錢(qián)高效,??蛋l(fā)動(dòng)機(jī)是他十幾年的信賴(lài)首選
純電工程車(chē) 一路暢贏 福田瑞沃大金剛ES3 EV
創(chuàng)造新價(jià)值制高點(diǎn) 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
升級(jí)四大承諾 第7000輛下線北京重卡上市一周年禮遇每一位夢(mèng)想家
百萬(wàn)公里無(wú)大修 江淮帥鈴值得信賴(lài)
16升排量 600馬力 一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600燃?xì)廛?chē)上市
售價(jià)35.88萬(wàn)元起 東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)庑缕飞鲜?/p>
動(dòng)力澎湃油耗低,每公里節(jié)省3毛錢(qián),歐康動(dòng)力用實(shí)力贏得喬寧信賴(lài)
騰躍九州,財(cái)富新引擎 東風(fēng)商用車(chē)龍擎3.0燃?xì)庑缕芳磳⑸鲜邪l(fā)布
26國(guó)百余名合作伙伴齊聚資陽(yáng),共繪現(xiàn)代商用車(chē)海外藍(lán)圖!