燃油稅實施 有望催生牽引車市場增長

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)變革后，2005年才開始了公路半掛牽引車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年牽引車銷量56618輛，占據(jù)年度重卡236586輛的23.93%;2006年牽引車銷量92660輛，占據(jù)年度重卡307526輛的30.13%，較2005年提升了6.2個百分點;2007年牽引車銷量177737輛，占據(jù)年度重卡487481輛的做36.46%，較2006年提升了6.33個百分點;2008年1~10月份，牽引車銷量185379輛，占據(jù)重卡501851輛的36.94%，較2007年提升了0.48個百分點。

　　公路半掛牽引車市場基本上占據(jù)著重卡市場“三分”以上額度，而且份額越來越大。2006年以前的牽引車市場基本處于平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，2007年，計重收費政策實施后，半掛牽引車市場開始了“第一次井噴”，同比增長91.82%。2008年，國3標準的實施，牽引車市場隨之而動，也有了23%的同比增長。根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實施將成為牽引車市場“福音”，催生中國公路牽引車市場“第二次井噴”，物流運輸企業(yè)車型結構即將發(fā)生“革命性”的換代。

　　燃油稅利好于“大噸位”車型

　　各方信息反映，燃油稅實施同步取消六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點等重要事項。涉及公路方面主要是公路養(yǎng)路費，公路運輸管理費以及二級以下公路收費站點撤銷事宜等三項。

　　所謂大噸位車型實際指“上戶噸位”相對較大的重型公路貨運車輛。公路運輸車輛包括普通載貨車(含一種說法：單軸、并裝雙軸、并裝三軸;另一種說法：二軸4×2、三軸6×2或6×4、四軸8×2、8×4、8×6、五軸及六軸貨車等)、公路牽引車如：“1+1+(1、2、3)的半掛牽引車”、“1+2+(1、2、3)的半掛牽引車”等。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化委員會發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制標準(GB1589-2004)規(guī)定，可以得出結論，公路半掛牽引車是最理想的“大噸位”運輸車輛。

　　普通載貨車上戶噸位：耗油量與牽引車基本相差不大，載質(zhì)量明顯較少

　　根據(jù)相關法規(guī)標準，普通公路載貨車載質(zhì)量如下：單軸(每側單輪胎)7t;單軸(每側雙輪胎)10t;并裝雙軸(每側雙輪胎)18t(每少兩個輪胎減4t);并裝三軸(每側雙輪胎)24t(每少兩個輪胎減4t)。載質(zhì)量基本上是上戶噸位。并裝三聯(lián)軸的車輛最大可以拉24t貨物，耗油量基本和公路“1+2+3的半掛牽引車”相差不多，但是載質(zhì)量卻有明顯差異。半掛牽引車上戶噸位可達30t，載質(zhì)量約在31t左右。

　　公路牽引車與普通載貨車養(yǎng)路費之比較

　　中國重卡市場主流公路運輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30t，根據(jù)現(xiàn)行的計重收費費用，六軸及六軸以上貨車車貨總質(zhì)量最多49t。以甘肅地區(qū)為例，其中公路運管費：12元/t·年，30t車輛，總計360元;養(yǎng)路費：160元/t·月，30t車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費用合計57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四軸貨車35t(空氣懸架、軸距≥1800mm為37t);同時，受并裝三軸(每側雙輪胎)24t(每少兩個輪胎減4t)限制，也就是說一款8×4車型，上戶噸位是20t。其中公路運管費：12元/t·年，20t車輛，總計240元;養(yǎng)路費：160元/t·月，20t車輛，3200元/月，全年38400元。兩類費用合計38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可見，每月平均養(yǎng)路費支出多了1610元，取消養(yǎng)路費以后，營運成本相等。

　　公路牽引車與普通載貨車收益之比較

　　根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運輸零擔重貨30t貨物，行駛里程1000km，運價0.411元/tkm，用戶收益12330元;另外看看8×4普通載貨車，裝載運輸零擔重貨20t貨物，行駛里程1000km，運價0.411元/tkm，用戶收益8220元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對多4110元。

　　2009年中國公路牽引車市場總需求28萬輛：初步預計增長率35%以上

　　2008年國內(nèi)牽引車市場銷量利好主要來自計重收費政策和國外出口市場，根據(jù)測算計重收費政策2007年帶給重卡市場新增需求大約在20%的增長。2008年僅牽引車市場的需求輛保持12%市場增長態(tài)勢，預計20.39萬輛，其中出口市場估計達到牽引車銷量的10.5%，預計出口總量2.5萬輛以上。2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，預計年需求在28萬輛以上，同比增長37%以上。