國(guó)Ⅲ輕卡 “困境”中前行

　　2008年7月1日，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)正式實(shí)施。如今半年時(shí)間過(guò)去了，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕卡行業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響?消費(fèi)者對(duì)國(guó)Ⅲ輕卡是否已經(jīng)接受?今年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)Ⅲ輕卡的前景如何?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　產(chǎn)品豐富銷售不佳

　　去年7月1日起，輕卡N2類產(chǎn)品(整車質(zhì)量在3.5噸以上，車長(zhǎng)超過(guò)6米)率先實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而N1類產(chǎn)品(整車質(zhì)量在3.5噸以下，車長(zhǎng)不超過(guò)6米)延期一年即今年的7月1日起實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，國(guó)內(nèi)車企都相繼推出了國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，并同時(shí)提高了各車型的售價(jià)。

　　“江淮是全國(guó)較早全面著手國(guó)Ⅲ產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，在國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，3.5噸以上的車型都已經(jīng)全部達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。”江淮輕卡營(yíng)銷公司副總經(jīng)理顧德華說(shuō)，“2003年，我們結(jié)合國(guó)內(nèi)客車對(duì)客車底盤國(guó)Ⅲ技術(shù)的要求，參照歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，開始全面著手國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的研發(fā)，至今已擁有了健全的國(guó)Ⅲ輕卡譜系。”不過(guò)，江淮輕卡經(jīng)銷商河南正裕汽車公司的李志成接受采訪時(shí)表示，江淮輕卡旗下的國(guó)Ⅲ車型很豐富，但目前實(shí)際銷售卻并不理想。

　　同樣，東風(fēng)輕卡河南區(qū)域經(jīng)理鄭文杰向記者表示，“國(guó)Ⅲ排放的車賣得非常少，從去年7月1日推出國(guó)Ⅲ排放車到目前，銷量也只有區(qū)區(qū)幾十臺(tái)”。雖然國(guó)Ⅲ排放車輛在環(huán)保、省油、技術(shù)先進(jìn)性等各方面都明顯好于國(guó)Ⅱ車，然而好的產(chǎn)品目前卻并沒有取得好的市場(chǎng)表現(xiàn)。他告訴記者，“實(shí)際上從去年7月1日實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后到目前，我們主要銷售的還是已經(jīng)提前上牌的國(guó)Ⅱ排放的車”。

　　記者了解到，雖然東風(fēng)、江淮、福田、解放、江鈴等企業(yè)已推出了多種型號(hào)的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡系列車型，但在中原市場(chǎng)的表現(xiàn)卻都不理想。

　　消費(fèi)者在使用中認(rèn)識(shí)

　　說(shuō)到用戶對(duì)于國(guó)Ⅲ輕卡的態(tài)度，江淮輕卡用戶胡先生告訴記者，“當(dāng)時(shí)購(gòu)買國(guó)Ⅲ輕卡，最大的顧慮就是對(duì)國(guó)Ⅲ車不太了解，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)也沒有經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)后來(lái)通過(guò)使用發(fā)現(xiàn)，江淮國(guó)Ⅲ輕卡的品質(zhì)還是能夠讓人放心的”。和胡先生一樣，許多用戶都是在使用過(guò)程中逐漸認(rèn)識(shí)國(guó)Ⅲ輕卡的。

　　“輕卡要達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，大都需要匹配高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就使得成本有較大的上升，目前國(guó)內(nèi)輕卡國(guó)Ⅲ車型市場(chǎng)上的價(jià)格要比國(guó)Ⅱ的產(chǎn)品高出2萬(wàn)~3萬(wàn)元。由于國(guó)Ⅲ產(chǎn)品價(jià)格上升幅度較大，而貨車的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，因此造成很多消費(fèi)者持幣待購(gòu)。”鄭州新成汽車公司銷售經(jīng)理朱小鵬無(wú)奈地表示，這正是目前客戶不認(rèn)可國(guó)Ⅲ排放車的主要原因。

　　鄭文杰也表示，與沿海、京滬地區(qū)消費(fèi)群體的購(gòu)買力相比，河南市場(chǎng)購(gòu)買輕卡類產(chǎn)品的消費(fèi)者群體購(gòu)買力相對(duì)要低一些。這些消費(fèi)群體主要集中在城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村市場(chǎng)，輕卡的主要用戶與服務(wù)對(duì)象是農(nóng)民、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)以及城市物流市場(chǎng)，因此這些用戶在挑選掙錢工具時(shí)，必將經(jīng)濟(jì)性擺在首要位置。他向記者透露，為了降低購(gòu)買成本，廠家方面正在著手各方面的工作，今年可能會(huì)推出“經(jīng)濟(jì)型國(guó)Ⅲ排放車”，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

　　提升品質(zhì)乃重中之重

　　而今，在市場(chǎng)和成本的雙重壓力之下，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已成為輕卡行業(yè)的一條分水嶺：傳統(tǒng)以“低價(jià)換市場(chǎng)”的策略顯然已經(jīng)不能再適應(yīng)市場(chǎng)需求，創(chuàng)新求變、確保品質(zhì)已經(jīng)成為健康企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　作為在國(guó)Ⅲ輕卡中起步較早的企業(yè)，江淮發(fā)動(dòng)機(jī)公司柴油廠廠長(zhǎng)馬自龍介紹說(shuō)，“在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，我們起步時(shí)就瞄準(zhǔn)了世界最高水平，與國(guó)際知名發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)AVL合作，采用博世公司的高壓共軌技術(shù)，同時(shí)不僅擁有自己的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還引進(jìn)了國(guó)外知名公司的高精儀器設(shè)備，建立了裝備精良的生產(chǎn)線。”

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)Ⅲ車的市場(chǎng)前景是美好的，但具體到今年的市場(chǎng)形勢(shì)，鄭文杰表示，“受去年開始的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，輕卡市場(chǎng)的不景氣已經(jīng)令許多商用車商煩惱不已，而今年7月1日之后，N1類產(chǎn)品(整車質(zhì)量在3.5噸以下，車長(zhǎng)不超過(guò)6米)國(guó)Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也將正式實(shí)施，這對(duì)今年的輕卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜”。

　　但是，接受采訪的輕卡經(jīng)銷商又表示，今年1月1日起開始實(shí)施的燃油稅對(duì)于市場(chǎng)有一定的利好，“取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，再加上油價(jià)的下調(diào)，對(duì)于輕卡用戶而言降低了使用成本，在一定程度上也會(huì)對(duì)他們的購(gòu)買起到促進(jìn)作用”。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)汽車排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，輕卡市場(chǎng)將迅速向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。未來(lái)3～5年，節(jié)能環(huán)保的輕卡將是城市配送用車主流車型。今后國(guó)家在汽車安全、環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)將越來(lái)越嚴(yán)，輕卡廠商應(yīng)投入更多資源進(jìn)行超前研發(fā)，盡快降低成本以適應(yīng)市場(chǎng)需求。