金融危機(jī)已經(jīng)“喚來”重卡用戶“無貨運(yùn)輸時代”的夢魘？

　　　2007年3月13日,美國第二大次級抵押貸款機(jī)構(gòu)——新世紀(jì)金融公司,被紐約證券交易所停牌,標(biāo)志著次貸危機(jī)的正式爆發(fā)。2008年9月15日,雷曼兄弟的破產(chǎn)更是讓次貸危機(jī)發(fā)展到另一個高潮，全球股市暴跌。

　　瑞士瑞銀集團(tuán)研究報告認(rèn)為，由次貸引發(fā)的金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)造成的損失估計達(dá)6000億美元。

　　金融危機(jī)已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測2009年全球經(jīng)濟(jì)增長率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)2009年將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟(jì)體德國和法國將分別負(fù)增長0.8%和 0.5%。

　　金融危機(jī)已經(jīng)波及各個行業(yè)，公路物流運(yùn)輸行業(yè)的“夢魘”已經(jīng)來臨？

　　1. 公路貨物運(yùn)輸市場：11月貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增長率雙雙“回落”至全年最低水平：

　　根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年9月份以前，公路貨運(yùn)市場持續(xù)保持了高速增長。公路貨運(yùn)市場兩只指標(biāo)主要是貨物周轉(zhuǎn)總量和貨運(yùn)總量，均保持了較高的增長水平。 

　　但在9月份以后，無論是貨運(yùn)總量還是周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，均開始下行的態(tài)勢，尤其是11月份，貨運(yùn)總量指標(biāo)明顯下滑，較2007年相比增長率僅為5.5%，為2008年最低水平；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)也是明顯下滑，較2007年相比增長率僅為8.96%，也為2008年最低水平。

　　2.貨物周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)最終決定著“重卡市場的需求總量”：

　　有多少貨，決定著需要多少車，所以公路貨運(yùn)量指標(biāo)基本上決定著本年度的需求趨勢。貨物周轉(zhuǎn)總量/貨物平均運(yùn)距=貨運(yùn)車輛運(yùn)力總和。貨物周轉(zhuǎn)總量直接決定貨運(yùn)車輛運(yùn)力總量，而運(yùn)力總量直接決定車輛構(gòu)成以及車輛需求數(shù)量。貨運(yùn)車輛的多少直接決定了貨物運(yùn)價的高低，全社會的貨用車輛保有量基本也決定了本年度公路貨運(yùn)價格的高低。公路貨運(yùn)價格的高低有直接決定了貨用車輛老板的收益，車?yán)习迨找娴母叩鸵仓苯佑绊懥素涍\(yùn)車輛的需求。
 
　　根據(jù)1994-2007年中國公路物流市場貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其增長率和1994-2007年中國重卡市場銷售總量及其市場增長率來觀察，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其增長率和重卡市場總量及其增長走勢基本一致，雖然個別年份有一定誤差或出入，主要市場重卡市場有內(nèi)在需求規(guī)律和較快的變幻，而貨運(yùn)總量指標(biāo)相對走勢平穩(wěn)，基本上沒有很大的波動。

　　但有一點(diǎn)很明顯，貨物周轉(zhuǎn)總量=貨物平均運(yùn)距貨*運(yùn)車輛運(yùn)力總和，由此可見，貨運(yùn)總量指標(biāo)最終決定著“重卡市場的需求總量”。

　　3．重卡用戶“無貨運(yùn)輸時代”的夢魘很快“消逝”：
2009年，“4萬億元”帶給基礎(chǔ)建設(shè)投資的杠桿作用，在2月份的自卸車市場有所反應(yīng)，初步測算自卸車將有較大幅度增長，需求增長總量15-18萬輛。另外根據(jù)數(shù)值分析，燃油稅實施后，中國商用車用戶將得到最低602億元人民幣的“減賦“收益。市場在復(fù)蘇，而且很快。“無貨運(yùn)輸時代”的夢魘很快將在二季度初“消逝”。