中國重汽“黃金動力鏈”初試牛刀

　　毫無疑問，2008年的中國重汽有諸多可圈可點之處，其技術研發(fā)的爆發(fā)力顯露無遺。中國重汽的新車型研發(fā)速度為業(yè)內(nèi)所公認。在主流產(chǎn)品HOWO系列正處于市場成熟期之時，中國重汽徹底停用老款斯太爾駕駛室，果斷推出嶄新的換代產(chǎn)品A7系列。中國重汽也在建立自己的供應體系和配套產(chǎn)業(yè)鏈，而且走的都是高端路線，各零部件合作方都是國際一流的零部件供應商，真正做到與世界同步。例如與WABCO合作開發(fā)的AMT變速箱，與電裝合作的電控系統(tǒng)，與ZF合作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。此外，與德國大陸集團、愛爾蘭蒂孟尼等國際知名企業(yè)建立合作關系，合作方都是業(yè)內(nèi)翹楚，站在巨人的肩上當然目光更高遠。

　　而在動力總成上，中國重汽著力打造自己的“黃金動力鏈”。12升排量發(fā)動機是大噸位重卡的黃金排量，中國重汽看準這一國際主流順勢推出D12系列低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，至此完成了自己的“寬轉(zhuǎn)速帶的大扭矩共軌發(fā)動機+AMT變速箱+小速比后橋”這一黃金動力鏈。2009年主打D10和D12大馬力發(fā)動機，在全系列車型AMT化之時棄用8擋箱和9擋箱，標配10擋以上變速箱。這些配置的車將會更節(jié)油更耐用。

　　這還并非全部，中國重汽一直積極向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸：繼自產(chǎn)發(fā)動機、重型變速箱和離合器等之后，通過重組大齒，進入中重型變速箱制造領域。向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸：通過重組柳州運力、湖北華威等專用汽車進入改裝車生產(chǎn)領域。這些都反映出中國重汽穩(wěn)扎穩(wěn)打立足整車向相關領域拓展的決心。通過這些整合重組，中國重汽也完成了布局華中和華南市場，更加貼近市場終端，實現(xiàn)了從華北到全國的覆蓋。

　　數(shù)據(jù)：

　　2008年中國重汽產(chǎn)銷重卡超過11.2萬輛，生產(chǎn)發(fā)動機12.8萬臺，全年實現(xiàn)銷售收入超過500億元，同比增長30%，繼續(xù)保持國內(nèi)重卡行業(yè)領先水平。2009年雖然市場低迷、行業(yè)前景不明朗，但中國重汽將力爭實現(xiàn)全年產(chǎn)銷重型汽車12.5萬輛的目標，力爭市場占有率上升3~5個百分點，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。

　　點評：

　　2008年，中國重汽12萬臺發(fā)動機生產(chǎn)線全面投產(chǎn);3月份卡車產(chǎn)銷超過1.5萬輛，創(chuàng)下國內(nèi)重卡行業(yè)月產(chǎn)最高紀錄;6月推出EGR發(fā)動機，打破國外對柴油機排放技術的壟斷，成為國內(nèi)首家擁有高壓共軌和EGR兩種技術路線國Ⅲ發(fā)動機的生產(chǎn)企業(yè);11月重組大齒和柳州運力以及華威專汽;12月推出A7系列高端重卡和自主研發(fā)的AMT變速箱，可以說精彩不斷。而其在技術和研發(fā)選擇上并非盲目求新，而是結合實際情況，繼續(xù)消化吸收再創(chuàng)造，其打造一個“大重汽”的夢想與行動躍然而出。