從國Ⅲ EGR談我國汽車技術(shù)研究的成果轉(zhuǎn)化

　　目前，我國汽車電子技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。真正掌握高附加值的高新技術(shù)，需要我們的汽車企業(yè)以及科研院所的共同努力。

　　如今再去討論半年前的一些事情多少有些顯得過時，但探討個案背后深層次的矛盾，無論任何時候卻都值得我們深思。

　　2008年6月，就在國家即將實施國Ⅲ排放法規(guī)之時，中國重汽推出了H泵+EGR發(fā)動機國Ⅲ重卡產(chǎn)品，由于價格較電噴技術(shù)的國Ⅲ發(fā)動機重卡產(chǎn)品低了很多，購買者趨之若鶩，但由此也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一次大規(guī)模討論。除了有關(guān)EGR技術(shù)存在著發(fā)動機重大隱患之外，爭議還包括，作為一種應(yīng)對國Ⅲ的緩兵之計，EGR能否滿足未來對國Ⅳ排放的升級要求。

　　“引來紛爭的關(guān)鍵原因其實還在于它的價格便宜。” 在東風(fēng)科技部部長、汽車專家侯宇明看來，在價格敏感的重卡行業(yè)，這意味著中國重汽的EGR產(chǎn)品將占領(lǐng)著更多的市場份額。事實也正是如此，在去年重卡行業(yè)“前高后低”的走勢之中，搭載EGR發(fā)動機的中國重汽重卡產(chǎn)品一枝獨秀。

　　“但EGR本身的技術(shù)并不高深，以前國外也有廠家進行研發(fā)生產(chǎn)。在國內(nèi)，任何一家有規(guī)模的卡車企業(yè)也都能制造出來。問題是，在此之前大家都沒有想到要對它進行研究，事實上，也沒有人敢這么想。EGR確實讓人頭疼，但這恰恰是中國重汽的高明所在，這種想法和精神值得佩服。雖然這不是希望看到的結(jié)果。我也在想這個問題：怎么就沒有出來既不是電噴也不是EGR的另外一條創(chuàng)新路線呢?即便是成本高點也可以。”侯宇明直言不諱。

　　來自中國重汽的說法似乎也證明了這一分析。

　　中國重汽生產(chǎn)EGR實際上是迫不得已。原因很簡單，符合國Ⅲ排放要求的發(fā)動機的電控共軌系統(tǒng)被外資企業(yè)所壟斷的事實一直以來都是行業(yè)的痼弊，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)對此怨言也頗多。無奈之下，受中國市場的影響以及與海外壟斷企業(yè)抗衡的思想左右。中國重汽才推出了EGR發(fā)動機產(chǎn)品并對其壟斷行為進行了一次有力打壓。盡管它備受爭議并需要付出諸多的代價。

　　資料顯示，在國內(nèi)當前的國Ⅲ柴油機市場中，具有世界知名度的博世高壓共軌系統(tǒng)處于絕對的壟斷地位。兩年前，博世向中國提供的高壓共軌系統(tǒng)的價格每套為2萬元以上，而且收取一筆價格不菲的產(chǎn)品標定費，利潤很高。

　　中國重汽生產(chǎn)EGR的做法似乎收到了立竿見影的效果，并最終使得博世對其產(chǎn)品價格下降。2008年9月，博世共軌系統(tǒng)對國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)進行大范圍降價。降價的幅度高達一成，盡管降價針對的主要是小型發(fā)動機的共軌系統(tǒng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這是中國重汽與之抗衡的一種勝利。盡管博世對此并不以為然，認為類似的降價博世每年都會有好幾次，屬于正常的商業(yè)行為。

　　此外，國內(nèi)企業(yè)近兩年對于柴油機電噴系統(tǒng)的研發(fā)已取得了一定成果也讓壟斷巨頭們有所顧忌。

　　據(jù)悉，無錫油泵油嘴研究所、遼寧新風(fēng)集團吉爾燃油噴射有限公司等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開始試配和準備生產(chǎn);成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開始小批量裝車;一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國Ⅲ柴油機。另外，日本電裝、德爾福等強勁競爭對手的高壓共軌產(chǎn)品也陸續(xù)登陸中國，其中，電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠早在2007年已在常州開工建設(shè)投產(chǎn)。面對日趨激烈的競爭，博世一統(tǒng)天下的局面可能會被打破。

　　“現(xiàn)在全世界生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)都離不開博世的高壓共軌系統(tǒng)。如今，經(jīng)過多年的積累，中國的很多廠家也掌握了類似的技術(shù)。但我們的產(chǎn)品性能卻始終達不到博世的精度水平。很多企業(yè)做這種產(chǎn)品是沒有問題，但大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化就有些困難。我感覺，中國的制造工業(yè)水平總是差了那么一點點，就像是我們的自主品牌轎車那樣，表面看起來還不錯，但仔細觀察，卻總感覺它存在著一些差距。我們的卡車也是如此，盡管外觀已經(jīng)和國外的高端產(chǎn)品差距不大，但仔細觀察，卻總是在細節(jié)上存在著一些問題。換句話說，就是產(chǎn)品制造的精度還有待于加強。”侯宇明告訴記者，在當前汽車技術(shù)不斷推進的過程之中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域和精細加工領(lǐng)域功底尚淺。

　　目前，我國汽車電子技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。“我們還沒有真正掌握這種高附加值的高新技術(shù)，這需要我們的汽車企業(yè)共同努力。”在侯宇明看來，中國人其實并不缺乏發(fā)明創(chuàng)新能力，但將樣品生產(chǎn)成產(chǎn)品、繼而轉(zhuǎn)化為商品的能力卻和將產(chǎn)品精細化的能力一樣相對較弱。

　　侯宇明說：“目前，國內(nèi)的一些高校以及科研院所也在對一些高附加值的新技術(shù)進行研究，但研究歸研究,如果拿到企業(yè)去卻總不是那么一回事，在應(yīng)用上就差了很多。這也反映出了我國汽車技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研一體化領(lǐng)域的弱勢。在國外，產(chǎn)學(xué)研一般都是建立在中長線的合作基礎(chǔ)之上，而在中國則嚴重脫軌，產(chǎn)、學(xué)、研嚴重分離。即使有這方面的合作也是松散的，這樣就導(dǎo)致了研究成果無法變成產(chǎn)品投入市場，使研究機構(gòu)無法實現(xiàn)真正的成長和沉淀，使企業(yè)無法帶來更大的技術(shù)提升。這其實對我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很不利。我們在古代的時候就已經(jīng)有了四大發(fā)明，但這四大發(fā)明在現(xiàn)實中應(yīng)用的卻不多。相反，國外把我們的火藥拿過去進行應(yīng)用，再來打我們，這種教訓(xùn)很慘痛。”

　　“此外，蘇聯(lián)的慘敗也值得我們吸取教訓(xùn)。”在侯宇明看來，蘇聯(lián)在很多領(lǐng)域的技術(shù)水平都和美國相當。然而，他們的高科技卻只為國防軍隊服務(wù)，結(jié)果造成了國強民窮的局面，并最終導(dǎo)致了蘇聯(lián)的解體。而美國卻由于可以將原本軍用的高科技快速地轉(zhuǎn)化為民用，因此，國民經(jīng)濟保持了快速發(fā)展。“這些都是需要我們思考啊!”

　　眼下的經(jīng)濟危機，或許會給我們的汽車企業(yè)一次沉淀、蓄勢待發(fā)的機會。

　　“就目前的形勢來看，雖然國家投入的4萬億元資金汽車企業(yè)很難能夠爭取到，但刺激消費卻可以很好地拉動國家一連串的經(jīng)濟。因此，我們的汽車企業(yè)應(yīng)該在這方面有所準備。一是要加大核心技術(shù)領(lǐng)域和精細加工領(lǐng)域的研發(fā)水平，以便在未來掌握更多的話語權(quán)。盡管加大科技含量起到的效果也許并不能立竿見影，但卻對我們的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有好處。二是要加大產(chǎn)學(xué)研的力度，無論是對于企業(yè)還是對于科研部門來說，校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合都將有利于提升雙方的品牌內(nèi)涵和影響力，有利于科技創(chuàng)新，有利于社會服務(wù)水平的提升，有利于高等教育人才的培養(yǎng)，更有利于我們國家的建設(shè)。”侯宇明表示。