復(fù)制五菱模式通用牽手一汽圖謀商用車

　　上汽集團(tuán)將不再是通用汽車在中國(guó)的惟一合作伙伴。據(jù)知情人士透露，通用已于去年12月份與一汽集團(tuán)秘密簽署了合作協(xié)議，而名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的新公司也在半個(gè)月前通過(guò)了國(guó)家工商總局的名稱核準(zhǔn)。

　　記者致電通用中國(guó)公關(guān)部，相關(guān)人士明確表示通用正在與一汽集團(tuán)探討建立合作關(guān)系的可能性，但目前沒(méi)有更多細(xì)節(jié)可供透漏，一汽方面也對(duì)這一問(wèn)題三緘其口，但據(jù)知情人士透露，參與者主要是一汽集團(tuán)旗下的一汽紅塔和哈爾濱輕型車廠。

　　“不過(guò)通用看重的是一汽紅塔，哈爾濱輕型車廠應(yīng)該是通用對(duì)一汽的妥協(xié)。”上述知情人士表示，“通用最早接洽的是一汽紅塔，為了防止一汽紅塔單獨(dú)與通用合作，一汽集團(tuán)于2007年12月份整合一汽紅塔和哈爾濱輕型車廠資源，在青島成立了一汽輕型車有限公司，同時(shí)收回了一汽紅塔的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售權(quán)，使得通用只得與一汽集團(tuán)進(jìn)行談判。”

　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)1年多的談判，雙方已經(jīng)成功簽署了合資協(xié)議，這家新的商用車合資公司也有望于今年3月份在一汽紅塔正式掛牌，產(chǎn)品以卡車為主。

　　復(fù)制五菱模式

　　“通用與一汽紅塔的合作，可能會(huì)復(fù)制上汽通用五菱模式，即通過(guò)資本投入獲取一定的股比。”知情人士稱。

　　按照通用的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，其在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是擁有15%的市場(chǎng)份額，而目前通用在中國(guó)的這一數(shù)據(jù)為12%左右。通用試圖在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一突破。但是由于缺乏商用車資源，通用很難找到一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的合作伙伴。

　　事實(shí)上，通用曾先后接觸過(guò)江鈴、躍進(jìn)和江淮等國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)，但最終都毫無(wú)斬獲。直到2002年，憑借與上汽的合作關(guān)系，通用才得以通過(guò)資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份。如今，這家微車企業(yè)已經(jīng)撐起了通用中國(guó)銷量的“半壁江山”。

　　“上汽通用五菱生產(chǎn)的車型是通用全球產(chǎn)品陣列中成本低廉但利潤(rùn)收益很不錯(cuò)的產(chǎn)品。”素有“產(chǎn)品大帝”之稱的通用汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁鮑伯·魯茨表示，這類產(chǎn)品非常適合中國(guó)國(guó)情，未來(lái)也將繼續(xù)扮演重要的角色。

　　不過(guò)對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，上汽通用五菱不僅是一個(gè)得力的銷量貢獻(xiàn)者，更被視為其廉價(jià)車的全球生產(chǎn)基地，而成本和價(jià)格都較低的產(chǎn)品對(duì)通用擴(kuò)大在全球尤其是在新興市場(chǎng)的份額也極為有利。

　　但據(jù)報(bào)道，通用曾計(jì)劃出口上汽通用五菱產(chǎn)品和在海外投資建廠，卻遭到了大股東方上汽集團(tuán)的否定，而通用也多次試圖爭(zhēng)取上汽通用五菱的更多股份，也總是無(wú)功而返。

　　通用不得不尋找新的突破口。2007年，美國(guó)通用授權(quán)通用中國(guó)與一汽紅塔秘密談判參股事宜，作為一汽紅塔股東的一汽集團(tuán)也參與了這個(gè)過(guò)程。

　　在此之前，一汽是國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)中惟一沒(méi)有在商用車領(lǐng)域與國(guó)際汽車企業(yè)結(jié)盟的。東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的合資項(xiàng)目中已經(jīng)包括了東風(fēng)商用車，與沃爾沃的合作談判也在進(jìn)行中，上汽則分別與依維柯、沃爾沃、菲亞特等跨國(guó)公司組建了卡車、客車的合資企業(yè)。

　　據(jù)知情人士透露，一汽與通用歷時(shí)一年多的談判，主要障礙在于一汽本身?yè)碛胸S富的商用車資源，如果雙方合作，通用在車型和技術(shù)上能夠給予的支持非常有限，但另一方面，一汽紅塔的市場(chǎng)地位較為弱勢(shì)，地方政府也急于實(shí)現(xiàn)突破。

　　圖謀商用車

　　中國(guó)在通用全球布局中的重要性與日俱增，從通用汽車在中國(guó)的2009年業(yè)務(wù)規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成了通用最優(yōu)先考慮的海外市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管通用在華合資公司上海通用和上汽通用五菱都有出色的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，但通用在中國(guó)仍然面臨未來(lái)增長(zhǎng)空間的問(wèn)題。

　　通用意欲在商用車板塊有所作為，但由于母公司深陷金融危機(jī)困境，尚且自顧不暇，更不要說(shuō)在商用車領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)投入了。

　　自身談判資本不夠雄厚的通用無(wú)法選擇國(guó)內(nèi)的一流商用車企作為合作對(duì)象，只能把目光投向目前在國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)排名僅列第六的一汽紅塔。更重要的是，一汽紅塔的商用車平臺(tái)上已擁有小解放、解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、紅塔微卡等輕卡及工程車系列產(chǎn)品600余種，乘用車平臺(tái)上也有輕客幸福使者、MPV自由風(fēng)等。

　　“新合資公司未來(lái)產(chǎn)品將以卡車為主，幸福使者不會(huì)再生產(chǎn)了，但通用比較看重自由風(fēng)，還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)。”知情人士表示。

　　目前，一汽紅塔具有雙班年產(chǎn)15萬(wàn)輛的綜合產(chǎn)能。根據(jù)一汽集團(tuán)此前的規(guī)劃，一汽紅塔將建設(shè)成為一汽在西南最大的生產(chǎn)基地。除云南工廠外，一汽紅塔在老撾和越南的組裝車廠也已開(kāi)始投入生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，一汽紅塔去年銷量約為5萬(wàn)輛，而合資后的一汽通用輕型商用汽車有限公司2015年將達(dá)到25萬(wàn)輛整車的年產(chǎn)銷目標(biāo)。為此，位于云南省曲靖市的一汽紅塔也將異地?cái)U(kuò)建。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以一汽紅塔現(xiàn)有的產(chǎn)品陣列來(lái)看，新的一汽通用輕型商用汽車有限公司將在一定程度上與上汽通用五菱形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。