燃油稅已正式實施 皮卡行業(yè)分界明顯

　　燃油稅改革方案正式實施后，大部分乘用車車主并不在意“稅后”增加的用車成本。而因為燃油稅改革遵循“少開省錢，多開費錢”的原則，因此“用車頻率最高”的國內柴油商用車車主們更在意“稅改”后的費用。

　　“均衡點”成盈虧新標準

　　筆者從市場了解到，收取燃油稅以后，商用車用戶都更在意油耗表現(xiàn)。

　　以一輛柴油皮卡為例，年均行駛公里數(shù)約為六萬公里左右，而“稅改”后每年省下的養(yǎng)路費、路橋費等費用大約為人民幣3000元。但現(xiàn)在每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，因此只有百公里油耗低于7.14L的柴油車主，才能在此次“稅改”中獲得利好。所以業(yè)內也將百公里7.14L的標準油耗稱為“燃油稅保值均衡點”，作為評判柴油商用車性價比的標準之一。

　　一位江鈴寶典皮卡的用戶表示，雖然現(xiàn)在多用多花錢，但是由于寶典皮卡百公里實際油耗大約為6.5L左右，因此不用刻意降低皮卡的使用率，也不會增加其用車成本。以江鈴寶典皮卡為例，在整車性能和使用成本方面都有優(yōu)秀表現(xiàn)，而價格也維持在合理價位，始終擁有很強的競爭力。

　　“性價比”取代“更低價格”

　　雖然燃油稅短時間內對皮卡用戶會有影響，但有業(yè)內人士也表示從長遠看，燃油稅改革對商用車市場也是有積極意義的，因為這將直接推動柴油商用車生產企業(yè)改進技術。

　　江鈴汽車有關人士表示，此前，很多用戶在選購皮卡時，價格無疑是首要因素，在節(jié)油、環(huán)保等方面考慮的并不多，而現(xiàn)在就不得不考慮使用成本的問題了。因而現(xiàn)在廠商在考慮整車成本的同時，也會進一步加大對油耗、環(huán)保等技術的投入，對整個行業(yè)也起到促進作用。

　　事實上，燃油稅改革后，柴油商用車行業(yè)必定將面臨調整，小車廠由于技術上的不足面臨淘汰，而類似于JMC(江鈴汽車)這樣擁有技術優(yōu)勢，又有品牌優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更快的發(fā)展，也把整個行業(yè)從“更低價格”的競爭轉到“性價比”比較上。