燃油稅已正式實(shí)施 皮卡行業(yè)分界明顯

　　燃油稅改革方案正式實(shí)施后，大部分乘用車車主并不在意“稅后”增加的用車成本。而因?yàn)槿加投惛母镒裱?ldquo;少開(kāi)省錢，多開(kāi)費(fèi)錢”的原則，因此“用車頻率最高”的國(guó)內(nèi)柴油商用車車主們更在意“稅改”后的費(fèi)用。

　　“均衡點(diǎn)”成盈虧新標(biāo)準(zhǔn)

　　筆者從市場(chǎng)了解到，收取燃油稅以后，商用車用戶都更在意油耗表現(xiàn)。

　　以一輛柴油皮卡為例，年均行駛公里數(shù)約為六萬(wàn)公里左右，而“稅改”后每年省下的養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用大約為人民幣3000元。但現(xiàn)在每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，因此只有百公里油耗低于7.14L的柴油車主，才能在此次“稅改”中獲得利好。所以業(yè)內(nèi)也將百公里7.14L的標(biāo)準(zhǔn)油耗稱為“燃油稅保值均衡點(diǎn)”，作為評(píng)判柴油商用車性價(jià)比的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　一位江鈴寶典皮卡的用戶表示，雖然現(xiàn)在多用多花錢，但是由于寶典皮卡百公里實(shí)際油耗大約為6.5L左右，因此不用刻意降低皮卡的使用率，也不會(huì)增加其用車成本。以江鈴寶典皮卡為例，在整車性能和使用成本方面都有優(yōu)秀表現(xiàn)，而價(jià)格也維持在合理價(jià)位，始終擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“性價(jià)比”取代“更低價(jià)格”

　　雖然燃油稅短時(shí)間內(nèi)對(duì)皮卡用戶會(huì)有影響，但有業(yè)內(nèi)人士也表示從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燃油稅改革對(duì)商用車市場(chǎng)也是有積極意義的，因?yàn)檫@將直接推動(dòng)柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)。

　　江鈴汽車有關(guān)人士表示，此前，很多用戶在選購(gòu)皮卡時(shí)，價(jià)格無(wú)疑是首要因素，在節(jié)油、環(huán)保等方面考慮的并不多，而現(xiàn)在就不得不考慮使用成本的問(wèn)題了。因而現(xiàn)在廠商在考慮整車成本的同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)油耗、環(huán)保等技術(shù)的投入，對(duì)整個(gè)行業(yè)也起到促進(jìn)作用。

　　事實(shí)上，燃油稅改革后，柴油商用車行業(yè)必定將面臨調(diào)整，小車廠由于技術(shù)上的不足面臨淘汰，而類似于JMC(江鈴汽車)這樣擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又有品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將獲得更快的發(fā)展，也把整個(gè)行業(yè)從“更低價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到“性價(jià)比”比較上。