燃油稅后輕型柴油商用車盈虧難界定

　　2009年1月1日，燃油稅改革方案正式實(shí)施，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊也成為汽車消費(fèi)者日益爭論的焦點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)政府征收燃油稅的舉措，多數(shù)消費(fèi)者持有理解或贊成意見，其中有近七成的消費(fèi)者認(rèn)為在目前的稅率機(jī)制下，并不在意“稅后”增加的用車成本。而爭論最大的群體則集中在“用車頻率最高”的商用車用戶群體中。

　　值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車車主，在此次爭論中明顯分為兩派，成為了“最矛盾的群體”。究其原因，是因?yàn)槿加投惛母镒裱?ldquo;少開省錢，多開費(fèi)錢”的指導(dǎo)思想，但國內(nèi)商用車使用率一般都比較高，不太可能“少開”，因此皮卡等國內(nèi)柴油商用車車主們在“稅改”后的“盈虧”很難斷定。

　　“均衡點(diǎn)”成盈虧新標(biāo)準(zhǔn)

　　提高燃油消費(fèi)稅是要向社會(huì)明確發(fā)出這樣一個(gè)信號(hào)，即中國不能再維持一個(gè)低油價(jià)、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費(fèi)格局，而要鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保。對(duì)于高耗油群體就是要通過增加稅負(fù)使其消費(fèi)行為進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講，提高燃油消費(fèi)稅負(fù)，有利于節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)與應(yīng)用。那么，對(duì)于商用車用戶來講，怎樣才能在燃油稅改革方案中獲得利好呢?

　　來自浙江的金先生給柴油商用車的車主們算了一筆賬。金先生擁有一輛江鈴汽車生產(chǎn)的寶典皮卡，年均行駛公里數(shù)約為六萬公里左右，而“稅改”后每年省下的養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用大約為人民幣3000元。2009年1月1日后，在原有油價(jià)的基礎(chǔ)上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設(shè)某款車每百公里油耗為X，則有0.7*X*60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。換言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油車主，才能在此次“稅改”中獲得利好。而在“稅改”后，業(yè)內(nèi)也將百公里7.14L的標(biāo)準(zhǔn)油耗稱為“燃油稅保值均衡點(diǎn)”，作為評(píng)判柴油商用車性價(jià)比的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　據(jù)金先生介紹，他的寶典皮卡百公里實(shí)際油耗大約為6.5L左右，剛好低于“燃油稅保值均衡點(diǎn)”，也就是說，不用刻意降低皮卡的使用率，“稅改”政策也不會(huì)增加其用車成本。因此，雖然“稅改”方案一度被熱炒，金先生也能波瀾不驚，安心入“稅”。

　　“終身性價(jià)比”取代“更低價(jià)格”

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，從長遠(yuǎn)看，燃油稅改革方案正式實(shí)施，對(duì)商用車市場是有積極意義的。“稅改”后，國內(nèi)柴油商用車消費(fèi)者在購車時(shí)將更加注重使用成本，這無疑將直接推動(dòng)柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“終身性價(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)，加速國內(nèi)柴油商用車技術(shù)的更新?lián)Q代。

　　對(duì)此，金先生坦言：“此前，很多朋友在選購皮卡時(shí)，價(jià)格無疑是首要因素，在節(jié)油、環(huán)保等方面考慮的并不多，而現(xiàn)在就不得不考慮使用成本的問題了。與其買個(gè)燒油像喝水一樣的低檔車，不如一開始就多花一點(diǎn)錢買輛性價(jià)比更高，使用成本更低的車子，省錢又省心。”

　　在關(guān)于如何選購商用車的問題上，記者咨詢了柴油商用車經(jīng)銷商黃經(jīng)理，黃經(jīng)理介紹道：“事實(shí)上，國內(nèi)柴油技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了質(zhì)的提高，像JMC(江鈴汽車)這樣的品牌，有國外合資、合作背景，造車歷史也不短，這種企業(yè)生產(chǎn)的柴油車，無論是整車性能還是使用成本方面口碑都不錯(cuò)。而且，相對(duì)于進(jìn)口車而言，國產(chǎn)柴油商用車在保證性能的同時(shí)還能將價(jià)格維持在一個(gè)合理的水平線上，對(duì)現(xiàn)階段國內(nèi)柴油商用車車主來講無疑是最佳選擇。”