汽車下鄉(xiāng)推動農用車企轉型輕卡

　　三天來,記者多次致電山東時風集團品牌宣傳負責人楊志遠，但他的電話始終處于無人接聽狀態(tài)。

　　在聯(lián)系楊志遠無果的情況下，記者撥通了山東時風集團辦公室的電話，得到的回答是“楊總最近會議比較多，要不你明天再打電話試試吧”。楊志遠和他的同事們是否在針對新出臺的汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，研討公司的下一步發(fā)展策略而無暇顧及媒體宣傳，我們不得而知。但是，新的產業(yè)調整政策對時風來講無疑是推動其向輕卡轉型的良機。

　　因為，根據(jù)今年1月14日國家出臺的汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，從3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。這一政策無疑將會推動農用車企業(yè)向輕卡轉型。

　　是否再次錯失良機?

　　2004年5月1日，這個日子讓時風集團記憶猶新。因為這一天《中華人民共和國道路交通安全法》開始實施，其中規(guī)定農用車管理由農業(yè)部門轉入公安部門。其結果之一就是，使用農用車的成本平均每年增加兩三千元，這對于本來購買力就不強的農用車用戶來說無疑增加了不小的負擔。當年，包括時風在內的多家農用車企業(yè)遭遇了政策困境。

　　而隨后出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》則又一次推動了汽車、摩托車行業(yè)加速向農村進軍，這讓原本就舉步維艱的農用車業(yè)再度“錯失良機”。

　　在錯失前兩次機會后，農用車企業(yè)又將面臨一次轉型的抉擇。

　　隨著《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》的出臺并逐步實施，“汽車下鄉(xiāng)”政策受到了很多微客、輕卡企業(yè)的歡迎，然而“幾家歡笑，幾家愁”。這一政策在給微客、輕卡帶來更為廣闊市場的同時，卻讓三輪車和低速貨車的生存空間變得更加狹窄。但是鑒于低速貨車和輕卡的接近性，向輕卡企業(yè)轉型對他們來說不僅顯得順理成章，更是開辟新市場的又一次機遇。

　　同時，據(jù)權威機構預測，“汽車下鄉(xiāng)”政策將刺激2009年微客、輕卡新增銷量約26萬輛。農用車市場的萎縮，微客、輕卡市場良好前景，無一不使農用車企業(yè)看好轉型這條出路。

　　擺脫低端 技術是關鍵

　　“其實農用車和卡車之間的技術壁壘較小，所以向輕卡轉型成為農用車企業(yè)轉型的第一選擇。”業(yè)內人士向記者分析說，“作為農用車起步的企業(yè)，轉型輕卡遇到的最大問題應該是品牌和產品，也就是會碰到品牌認知和產品技術的難題。”

　　但是這兩個難題并不是不可克服的，北汽福田就是一例。

　　1996年，福田還是一個不顯眼的農用車企業(yè)。而今卻形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、多產業(yè)經(jīng)營的上市公司。2008年，北汽福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續(xù)5年排名第一。此外，它還完成了對旗下所有產品的更新?lián)Q代。在北汽福田的成長歷程中，我們不難看出高端技術成為成功的重要砝碼。

　　而同樣是農用車出身的時風集團似乎略遜一籌。在時風集團的網(wǎng)站上，記者注意到，在其產品分類中的“時風輕卡汽車”欄內，只有三款輕卡產品，即時風輕卡汽車F1系列、時風輕卡汽車F2系列和時風輕卡汽車F3系列，而這些還是時風轉型輕卡初期的產品。

　　據(jù)一位熟悉時風集團的人士透露：“時風現(xiàn)在的輕卡產品一年也就幾萬輛的產輛，與其年產上百萬輛的農用車相比，這只是很小的一部分。農用車企業(yè)造輕卡，擺脫低端產品是關鍵，而這靠的是高新技術。”

　　2002年～2003年間，時風與煙臺汽車制造廠、中國重汽簽訂合作協(xié)議，但或是因為價格、或因為戰(zhàn)略思路的不同，最后都無果而終。直到2003年10月18日，時風與一汽紅塔簽訂了合作生產輕卡的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這才完成了其轉型輕卡的第一步。

　　時風的技術合作之路走得似乎并不順利。而這也可能是其在商用車領域無法和出身相同的福田相匹敵的真正原因。