王政：新紅巖如何差異化取勝

　　搭載基于歐Ⅴ排放平臺(tái)設(shè)計(jì)、升功率超過45馬力、噪音比同類產(chǎn)品低3分貝以上的菲亞特全球最新一代CURSOR9系列高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī);在意大利依維柯“歐洲之星”重卡駕駛室基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)開發(fā)的國內(nèi)空間最大、舒適性最高的駕駛室;國內(nèi)獨(dú)家采用大梁兩次油漆噴涂工藝，具有超強(qiáng)抗腐蝕能力……

　　3月12日，在低噪音、低油耗、高可靠性、高舒適性等方面代表重卡未來發(fā)展方向的上汽依維柯紅巖(以下簡稱“新紅巖”)全新一代杰獅重卡在北京上市。全新一代杰獅重卡，不僅樹立了國內(nèi)重卡行業(yè)的全新標(biāo)準(zhǔn)，也標(biāo)志著上汽重型商用車版塊全面發(fā)力。

　　從市場(chǎng)定位以及價(jià)格策略判斷，杰獅重卡的競(jìng)爭對(duì)手鎖定為東風(fēng)天龍和解放J6。而天龍和J6在當(dāng)年上市時(shí)，扮演的恰恰也是國內(nèi)重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者的角色。其中，東風(fēng)天龍經(jīng)過上市前期近一年的小規(guī)模試商用和持續(xù)不斷的品質(zhì)提升，去年銷量已經(jīng)突破4萬輛。解放J6雖然還面臨著可靠性提升的艱巨任務(wù)，但在去年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)拓展之后，J6的后續(xù)競(jìng)爭力也不可小覷。此外，綜觀中國重卡市場(chǎng)，中國重汽以年銷售10萬輛的業(yè)績一騎絕塵，陜西重汽和北汽福田緊跟其后，北方奔馳銷量也大幅攀升。而曾經(jīng)是中國重卡市場(chǎng)赫赫有名領(lǐng)軍企業(yè)的紅巖，卻由于本世紀(jì)初遭遇到的一系列意外波折與打擊，市場(chǎng)份額滑落到行業(yè)第六，幾乎掉出了重卡市場(chǎng)“第二軍團(tuán)”的行列!憑借杰獅重卡的產(chǎn)品競(jìng)爭力，新紅巖能否后來居上呢?

　　“三方合資重組之初，我們就著眼于打造差異化的競(jìng)爭力。” 上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅坦言，差異化競(jìng)爭是他兩年前來紅巖時(shí)，上海汽車總裁陳虹交給的一項(xiàng)重要任務(wù)。合資企業(yè)掛牌成立20個(gè)月來，上汽依維柯紅巖不僅高標(biāo)準(zhǔn)、低投入建成了國內(nèi)一流的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)和整車工廠，開發(fā)了杰獅等兩款新產(chǎn)品，三方股東還在差異化競(jìng)爭的道路上漸漸摸索出了一條新路。

　　首先，是合作模式的差異化。長期以來，中國重卡行業(yè)一直是自主品牌的天下。雖然，為提升核心技術(shù)水平，一些企業(yè)也曾經(jīng)嘗試過進(jìn)行合資合作，但是，由于中外雙方在品牌使用、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等領(lǐng)域存在猜疑，沒有一家真正取得成功。上汽依維柯紅巖開創(chuàng)的 “中中外”合資模式，卻憑借其獨(dú)特的三方合作機(jī)制，創(chuàng)造性地將上汽開放合作的傳統(tǒng)、依維柯的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)、紅巖在重卡行業(yè)長期積累的資源以及艱苦創(chuàng)業(yè)的企業(yè)文化融合在一起。

　　按照三方合資協(xié)議，在品牌上，新紅巖將采用雙品牌戰(zhàn)略，其中，高端產(chǎn)品采用依維柯品牌，將陸續(xù)引入5款新產(chǎn)品，利用國產(chǎn)化后的成本優(yōu)勢(shì)，搶占目前的進(jìn)口重卡市場(chǎng)。同時(shí)，通過逐步導(dǎo)入依維柯的先進(jìn)技術(shù)，提升紅巖品牌的含金量，謀求在與國產(chǎn)品牌競(jìng)爭中的優(yōu)勢(shì)地位。此外，新紅巖還成立了由菲亞特動(dòng)力科技公司控股的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司，引入了菲亞特全球最新一代CURSOR9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并享受菲亞特動(dòng)力科技的全球聯(lián)保服務(wù)。這意味著未來出口的紅巖品牌高端產(chǎn)品，也可以享受菲亞特動(dòng)力總成的全球聯(lián)保服務(wù)。多贏的合作模式，不僅最大限度化解了中外雙方的矛盾和分歧，而且為差異化競(jìng)爭奠定了基礎(chǔ)。

　　其次，是技術(shù)路線的差異化。長期以來，中國重卡行業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)模式，大都是在消化原有斯太爾技術(shù)的前提下，進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)式的產(chǎn)品升級(jí)。在這種模式下，新產(chǎn)品推出速度是提高了，但質(zhì)量卻難以得到保證，新產(chǎn)品上市后往往會(huì)遭遇質(zhì)量問題，企業(yè)只能持續(xù)改進(jìn)。與其它競(jìng)爭對(duì)手不同，新紅巖依托意大利依維柯歐洲同步的重卡設(shè)計(jì)和質(zhì)量保證體系，以及菲亞特動(dòng)力科技全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，新產(chǎn)品一上市，就具備了超越國內(nèi)競(jìng)爭對(duì)手的技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)保證。由意大利依維柯“歐洲之星”重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國本土工程師聯(lián)合開發(fā)的杰獅重卡，就是融匯了歐洲重卡先進(jìn)技術(shù)與國內(nèi)重卡制造經(jīng)驗(yàn)的一款力作。

　　第三，是生產(chǎn)組織的差異化。參觀過上汽依維柯紅巖重慶新工廠的人，一定會(huì)為企業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)設(shè)施而感嘆。其中，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司全套引進(jìn)德國海勒公司的機(jī)加工生產(chǎn)線，其自動(dòng)化程度和柔性化生產(chǎn)能力，更是可以與國外同行一較高下?？墒?，你知道嗎，建設(shè)如此高標(biāo)準(zhǔn)的工廠，新紅巖僅用了12個(gè)月，而且投入要比兄弟企業(yè)同檔次工廠節(jié)省近40%。與此同時(shí)，得益于引入歐洲最先進(jìn)的重卡生產(chǎn)流程，以及大規(guī)模的全員培訓(xùn)，新紅巖的質(zhì)量保證工作已胸有成竹。

　　最后，是營銷模式的差異化。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中求得生存和發(fā)展，新紅巖借鑒國外先進(jìn)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與理念，建立了一套符合國際標(biāo)準(zhǔn)、符合中國國情的售后服務(wù)體系。按照陽樹毅的要求，新紅巖營銷模式的差異化，重在提高市場(chǎng)反映能力，通過加強(qiáng)市場(chǎng)與技術(shù)、生產(chǎn)部門的合作溝通，形成從市場(chǎng)到研發(fā)再到生產(chǎn)系統(tǒng)的高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制。不僅可以根據(jù)市場(chǎng)需求迅速開發(fā)出用戶需要的產(chǎn)品，而且具備了快捷、高質(zhì)量解決售后問題的能力。

　　作為引進(jìn)法國貝利埃軍車技術(shù)興建的我國第一個(gè)高起點(diǎn)、高技術(shù)的重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，紅巖曾經(jīng)在中國重卡市場(chǎng)書寫過輝煌的歷史。如今，以杰獅重卡上市為標(biāo)志，經(jīng)過三方合資重組的新紅巖，正邁上一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。讓我們期待差異化的競(jìng)爭戰(zhàn)略，能讓新紅巖在“第二次創(chuàng)業(yè)”的征程上后來居上。