投資拉動(dòng) 汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)量回升存有預(yù)期

　　2008年被“冷凍”的汽車(chē)行業(yè)今年迎來(lái)了復(fù)蘇的希望。1月份銷(xiāo)量同比下降72.1%、接近5年來(lái)的最低點(diǎn)的重卡開(kāi)始被分析師們重點(diǎn)關(guān)注。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，自2月份開(kāi)始重卡行業(yè)的銷(xiāo)量反彈可期。

　　“往年3、4月份是重卡銷(xiāo)量的旺季，去年上半年重卡業(yè)績(jī)基數(shù)太高，今年上半年很難實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但是考慮到基礎(chǔ)建設(shè)的拉動(dòng)對(duì)重卡的需求會(huì)有提升作用，包括部分廠商在內(nèi)對(duì)未來(lái)的銷(xiāo)售都充滿信心。”一位不愿透露姓名的機(jī)構(gòu)人士對(duì)記者說(shuō)。

　　根據(jù)2009年1月份的重卡銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，中國(guó)重汽以4065 輛的銷(xiāo)量比第二名陜西重汽足足多出 1203輛，優(yōu)勢(shì)非常明顯。除此以外，中國(guó)重汽在重卡子行業(yè)中，EGR性價(jià)比方面也具有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額的提升也比較快。

　　中國(guó)重汽董秘辦的人士向記者表示，該公司相對(duì)于去年三季度而言成本壓力已經(jīng)有所緩解，基本回到了2007年底或2008年初的水平。而產(chǎn)品價(jià)格的變化不大，主流的重型卡車(chē)12噸-15噸以15噸以上的銷(xiāo)量維持得比較好。

　　該公司解釋，由于1月份工作日較少，所以銷(xiāo)量在賬面上較少，但是剔除該因素之后能于去年持平。

　　公司內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在中國(guó)重汽的生產(chǎn)線較忙，因?yàn)槭遣捎糜唵问降纳a(chǎn)，而且成本有所下降，公司也對(duì)財(cái)務(wù)費(fèi)用等進(jìn)行了節(jié)約，因此毛利率也可能有上升。

　　其坦言，危機(jī)對(duì)去年四季度確實(shí)有影響，但是從今年2月份的情況看，目前3條生產(chǎn)線都在開(kāi)工，能生產(chǎn)不同型號(hào)的車(chē)型，而且忙時(shí)可以由兩班工作變成三班工作，生產(chǎn)能力沒(méi)有問(wèn)題。

　　因?yàn)橛唵问降纳a(chǎn)，除了部分中轉(zhuǎn)車(chē)之外基本出庫(kù)就是完成了銷(xiāo)售，沒(méi)有庫(kù)存積壓的壓力。在出口方面，去年出口量為一萬(wàn)多輛，占總銷(xiāo)量的10%-15%，今年已經(jīng)出口1000多輛，因?yàn)橹袊?guó)重汽還是以內(nèi)銷(xiāo)為主，出口的比例不大，從這個(gè)層面上來(lái)講，盡管出口的前景不能預(yù)測(cè)但是不會(huì)對(duì)公司造成嚴(yán)重的影響。

　　此外，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的政策也有效地刺激了汽車(chē)行業(yè)的需求。

　　1月14日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，根據(jù)相關(guān)內(nèi)容，從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排了50億元的資金對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性的財(cái)政補(bǔ)貼。

　　中信證券分析師李春波認(rèn)為，汽車(chē)下鄉(xiāng)主要會(huì)拉動(dòng)的產(chǎn)品種類涉及微客、輕卡和一些中低端轎車(chē)。拉動(dòng)政策出臺(tái)后，多家券商紛紛上調(diào)微客和輕卡銷(xiāo)量預(yù)期。中金2月底將2009年微客和輕卡的銷(xiāo)量增速預(yù)期上調(diào)至15%和10%，2010年微客和輕卡銷(xiāo)量增速上調(diào)至8%和5%。

　　分析師告訴記者，上調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期有兩方面原因：一來(lái)受到政府措施的補(bǔ)貼，單車(chē)價(jià)格下降幅度明顯;二來(lái)，農(nóng)村受到金融危機(jī)影響偏小，農(nóng)村家庭收入這幾年也有一定積累。

　　細(xì)分到公司，輕卡行業(yè)中，福田汽車(chē)近年來(lái)一直處于行業(yè)龍頭地位，市場(chǎng)占有率在28%-30%，其次為東風(fēng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率為11.69%。

　　微型客車(chē)領(lǐng)域，上汽通用五菱是行業(yè)的絕對(duì)龍頭公司，市場(chǎng)占有率超過(guò) 50%，其次的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)為 25.27%，上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)緊隨其后。

　　上海某券商分析師告訴記者，從市場(chǎng)份額來(lái)看，上述幾家細(xì)分行業(yè)龍頭都是“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的最大受益者，但因?yàn)槲⑿涂蛙?chē)產(chǎn)品技術(shù)含量較低、產(chǎn)品毛利率不高，銷(xiāo)量的上升并不能大幅度改善公司尤其是大型公司的盈利狀況。

　　不過(guò)，到目前為止，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的具體細(xì)則還沒(méi)有推出，鑒于家電下鄉(xiāng)在操作實(shí)施上的教訓(xùn)，農(nóng)民對(duì)汽車(chē)下鄉(xiāng)的反應(yīng)、到底能實(shí)現(xiàn)多少增長(zhǎng)還存在不確定因素。