京黃標車批量淘汰在即 企業(yè)“兵臨城下”

　　根據(jù)北京市政府去年9月27日頒布的《第十五階段控制大氣污染措施的通告》，從今年4月1日起，在五環(huán)路以內(nèi)道路(含)行駛的黃標車將受到相關部門的處罰。

　　國內(nèi)數(shù)家知名卡車生產(chǎn)企業(yè)、北京400余家物流公司的代表，3月10日參加了北京市交通委和北京市運輸管理局聯(lián)合舉辦的北京“綠色車隊”汽車產(chǎn)品推介會。北京迎來了淘汰黃標車的高峰期。

　　■ 北京加速淘汰黃標車

　　雖然北京市鼓勵黃標車淘汰的通知已發(fā)布近半年，但截至目前，北京黃標車淘汰和“綠色車隊”組建的進展依然緩慢。據(jù)相關人士介紹，目前，北京“綠色車隊”的車輛總數(shù)為5000輛左右，與北京市政府希望今年9月底達到2萬輛的目標還有很大差距。

　　“今年頭兩個月，更換黃標車的客戶以散戶為主，很多大型物流公司沒有大批量更新，綠標車采購還不多。”江淮汽車營銷管理部業(yè)務經(jīng)理黃躍對記者說。

　　黃躍認為，此前物流公司沒有大批更換黃標車，可能是他們對市政府相關支持鼓勵政策持觀望態(tài)度。“這次推介會由政府有關部門牽頭舉辦，政府的政策導向更加明確。通過推介會，政府為卡車生產(chǎn)企業(yè)和物流公司搭建了良好的對接平臺。”他說，“今天參會的物流企業(yè)非常多，說明他們很關心黃標車淘汰問題。未來幾個月，北京將迎來黃標車淘汰的高峰。”

　　東風商用車相關人士認為，推介會對促進北京加快淘汰黃標車作用巨大。“以前每家企業(yè)都有比較固定的客戶群體，這次推介會來了數(shù)百家物流企業(yè)。這種供需直接見面的方式，使企業(yè)對用戶需求了解得更加深入。”他說，“由于政策對鼓勵淘汰黃標車有相應的時間限制，今后，我們要加快速度主動與客戶聯(lián)絡。同時，我們相信，通過對政府鼓勵政策及卡車企業(yè)優(yōu)惠政策的進一步了解，物流企業(yè)會加快黃標車更新的步伐。”

　　■ 卡車企業(yè)紛紛推出優(yōu)惠政策

　　在推介會上，中國重汽、北汽福田、東風商用車、江淮汽車等國內(nèi)骨干卡車生產(chǎn)企業(yè)不僅展示了多系列、不同型號的產(chǎn)品，更重要的是，汽車企業(yè)代表向運輸企業(yè)用戶直接介紹了針對組建“綠色車隊”的優(yōu)惠政策。

　　據(jù)了解，卡車企業(yè)推出的購車優(yōu)惠政策主要包括降低銷售價格、二手車置換、消費信貸支持、提供專項售后服務等。比如，北汽福田有一項優(yōu)惠政策，是向購買福田汽車產(chǎn)品的黃標車用戶提供3000～15000元/輛的專項讓利。二手車置換業(yè)務的落實，與二手車的銷售渠道密切相關。“我們將積極疏通二手車的流通渠道，充分利用公司的銷售網(wǎng)絡和二手車交易渠道為置換黃標車的用戶服務。”東風商用車公司相關人士說。

　　推介會上，記者采訪了中國重汽高級專務王文宇。他說：“我們對北京市加快淘汰黃標車和組建‘綠色車隊’的舉措非常重視，成立了專門的工作小組指導業(yè)務部門展開工作。同時，還推出包括二手車置換、消費信貸支持在內(nèi)的五項服務措施。”

　　對企業(yè)推出的優(yōu)惠政策在實際操作過程中是否能得到貫徹落實的問題，王文宇解釋說：“五項優(yōu)惠政策是中國重汽支持北京組建‘綠色車隊’的承諾。既然提出來，我們就會認真執(zhí)行。比如，消費信貸支持，我們在山東等地已開始實施類似政策，操作方面已相當成熟。今天晚上，我們就要為北京地區(qū)的經(jīng)銷商搞一個關于消費信貸支持的講座。”

　　■ 北京市場具有示范效應

　　在全國卡車市場持續(xù)低迷的情況下，北京加快黃標車淘汰，組建“綠色車隊”，無疑是給處在困境中的國內(nèi)卡車企業(yè)提供了難得的商機。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，卡車企業(yè)不僅關注眼前的商機，更重視北京淘汰黃標車，建立“綠色車隊”的舉措對全國市場的影響。

　　“北京組建‘綠色車隊’在全國將起到示范作用。每次實施新的環(huán)保法規(guī)，北京先于其他地區(qū)，因此，其他城市今后肯定會有類似組建‘綠色車隊’的做法。”王文宇說，“由于具有特殊的市場地位，北京一直是中國重汽的必爭之地。如果產(chǎn)品能夠在北京市場取得成功，將在全國起到引導消費的作用。”

　　由于推出了諸多優(yōu)惠政策，很多卡車企業(yè)在北京市場銷車的利潤并不高。“在北京地區(qū)，江淮汽車目前營銷工作的重點是進一步開拓市場，而不是追求高利潤。如果江淮的國Ⅲ產(chǎn)品能在北京市場獲得用戶認可，對提升江淮品牌形象將起到重要作用。”黃躍說。

　　借北京建立“綠色車隊”之機拓展市場　江淮汽車有備而來

　　在北京市現(xiàn)有的350萬輛汽車中，黃標車數(shù)量約為35.7萬輛。雖然只占全市機動車保有量的10%，但黃標車污染物的排放量卻達到全市機動車污染物排放總量的50%。因此，加快淘汰老舊黃標車，成為北京治理大氣污染的關鍵舉措之一。

　　北京市交通委與北京運管局日前在京舉辦了一次“綠色車隊”汽車產(chǎn)品推介會。江淮汽車在推介會上展示了多款綠標車，顯示出欲借北京市加快淘汰黃標車、組建“綠色車隊”的商機進一步開拓北京市場的決心。

　　■ 注重技術先行 推進排放升級

　　作為國內(nèi)骨干輕卡生產(chǎn)企業(yè)，江淮擁有45年的造車經(jīng)驗。為確保產(chǎn)品技術領先，江淮在業(yè)內(nèi)建立了國家級技術中心，并在意大利、日本設立了兩個海外研發(fā)中心，以保持產(chǎn)品技術與世界同步。以江淮4DA1系列國Ⅲ發(fā)動機為例，該發(fā)動機是江淮汽車在上世紀90年代中期的4JB1發(fā)動機技術基礎上，通過優(yōu)化供油和進氣系統(tǒng)，采用博世電控高壓共軌技術開發(fā)而成。4DA1系列國Ⅲ發(fā)動機是江淮汽車數(shù)十年技術積累的成果。

　　2003年，江淮汽車參照歐Ⅲ標準，開始著手研發(fā)國Ⅲ產(chǎn)品，成為國內(nèi)最早研發(fā)國Ⅲ產(chǎn)品的汽車企業(yè)之一。在積極開發(fā)國Ⅲ產(chǎn)品的同時，江淮汽車技術專家還參加了節(jié)能與減排相關國家標準的制定。在2008年7月1日國內(nèi)全面實施國Ⅲ排放標準時，江淮汽車是業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的擁有全系列國Ⅲ產(chǎn)品的廠家之一。

　　2008年6月，江淮汽車發(fā)布了《江淮輕卡環(huán)保責任綠皮書》，在國內(nèi)全面實施國Ⅲ排放標準之際，率先在輕卡行業(yè)作出承諾。

　　江淮汽車的努力得到眾多輕卡用戶的肯定。2008年5月，126輛江淮國Ⅲ輕卡交付北京朝批商貿(mào)。此后，旺旺集團采購江淮帥鈴國Ⅲ輕卡2600輛，總價值超過2億元，創(chuàng)下國內(nèi)輕卡行業(yè)成交金額之最和國Ⅲ輕卡成交量之最。

　　■ 制定優(yōu)惠政策 取得“雙贏”效果

　　北京率先以巨額財政補貼快速淘汰黃標車的措施，走在了全國的前列，對國內(nèi)其他城市起到了示范作用。去年9月，北京市政府有關加快淘汰黃標車的通告發(fā)布后，廣州、上海、杭州等城市相繼派出考察團來京取經(jīng)，準備學習借鑒北京淘汰老、舊車輛的辦法。目前，杭州已出臺了相關治理措施，廣州、深圳、南京等地也準備對黃標車實施限行。隨著北京更新、淘汰黃標車相關政策的出臺，今后全國其他經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)和大城市，也會陸續(xù)開展此項工作。

　　隨著黃標車的逐步淘汰，北京商用車市場也迎來新的發(fā)展機遇，這是北京市場吸納品質更佳產(chǎn)品的一次機會。北京淘汰黃標車，將會帶來15萬輛左右的市場需求。在淘汰黃標車的過程中，如果汽車企業(yè)能夠先行一步，抓住舊車置換帶來的商機，給予消費者一定的優(yōu)惠補貼或政策傾斜，必將在北京地區(qū)卡車市場激烈的競爭中爭得先機。

　　面對難得的市場機遇，江淮汽車近日借北京建立“綠色車隊”之機，向消費者作出承諾：對北京地區(qū)購買江淮綠標車的用戶，在今年全國統(tǒng)一終端售價基礎上，給予每輛車2000~8000元的補貼;對北京地區(qū)購買江淮格爾發(fā)重卡綠標車的用戶，在2008年終端售價的基礎上，給予每輛車2000~10000元的特惠;為服務北京市場，保障北京貨運市場的正常運轉，在北京成立價值3000萬元的配件中轉庫，所有配件一律按公司指導價下調20%供應;成立“北京綠色車隊專項服務小組”，加大售后服務力度。

　　江淮等汽車企業(yè)針對北京市建立“綠色車隊”推出的一系列優(yōu)惠措施，既可推動北京淘汰黃標車的進程，也可擴大汽車企業(yè)的市場份額和品牌影響力，必將是雙贏的結果。