TRW、博世、威伯科 決勝中國(guó)市場(chǎng)

　　各有各的王牌，各有各的軟肋。在廣闊的中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，在相互的滲透與對(duì)抗中，三家巨頭將上演怎樣的好戲?

　　威伯科亞太區(qū)總裁劉良2007年的一句話讓博世緊張了一年多。

　　2007年，全球商用汽車電子制動(dòng)、穩(wěn)定、懸掛和變速控制系統(tǒng)供應(yīng)商——威伯科(WABCO)汽車控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁劉良對(duì)媒體記者表示，2009年將進(jìn)軍轎車系統(tǒng)。

　　而眾所周知，博世對(duì)中國(guó)轎車安全領(lǐng)域勢(shì)在必得的態(tài)勢(shì)。

　　威伯科：要?jiǎng)硬┦滥汤?

　　盡管劉良沒有提到博世的名字，但誰都明白，博世已經(jīng)在中國(guó)乘用車領(lǐng)域開辟出了相當(dāng)?shù)念I(lǐng)地。

　　或許威伯科最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域是商用車安全產(chǎn)品，但是它在乘用車領(lǐng)域同樣有儲(chǔ)備，美國(guó)先進(jìn)轎車制造商是它的安全產(chǎn)品客戶之一。博世還不敢隨便就此認(rèn)為這是笑談。

　　博世2008年在華業(yè)務(wù)的最大動(dòng)作之一就是其安全業(yè)務(wù)的兩大重要戰(zhàn)略行動(dòng)：一、收購合作伙伴Pacifica的大連工廠，完成與其南方蘇州安全系統(tǒng)相

　　對(duì)應(yīng)的北方布局;二、位于內(nèi)蒙古牙克石的寒帶試車場(chǎng)正式開張對(duì)外發(fā)布，奠定其在中國(guó)TCS、ABS和ESP®壟斷基礎(chǔ)。

　　2009年1月10日，威伯科以發(fā)布會(huì)的形勢(shì)開始了新的一年的規(guī)劃。當(dāng)天，在其新一代模塊化機(jī)械變速箱自動(dòng)控制系統(tǒng)(AMT)發(fā)布會(huì)上，威伯科公布了2009年陸續(xù)在華量產(chǎn)商用車控制系統(tǒng)的中國(guó)戰(zhàn)略。在發(fā)布會(huì)1個(gè)月之前重汽標(biāo)配了威伯科AMT的全新重卡HOWOA7上市。但顯然威伯科這次新年第一炮并沒有將其入侵乘用車的戰(zhàn)略公之于眾。

　　于是人們議論，在準(zhǔn)備充分之前，威伯科并不想直接面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手。但其2007年在青島建廠就已經(jīng)不無“對(duì)壘”博世大連工廠的意圖所在。

　　博世：“偷襲”TRW

　　今天，博世的安全控制尤其ESP®大名在世界乘用車安全領(lǐng)域簡(jiǎn)直是如雷貫耳。但在二三十年前，情況卻并不是這樣。

　　1968年，TRW開發(fā)出世界上第一個(gè)電子控制的ABS系統(tǒng)，同時(shí)又在1986年研制出后輪驅(qū)動(dòng)ABS系統(tǒng)。如此，說TRW是世界上電子控制的ABS系統(tǒng)鼻祖也不為過。

　　10年之后的1978年，博世也開發(fā)出自己的ABS系統(tǒng)和TCS。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，TRW卻將業(yè)務(wù)重心放到了其他領(lǐng)域，并沒有意識(shí)到ABS及其升級(jí)版ESP會(huì)在今天如此大放異彩。直到后來博世開發(fā)出ESP并注冊(cè)了其商標(biāo)權(quán)，還利用一切機(jī)會(huì)來說服世界各國(guó)政府將之作為汽車安全標(biāo)配， TRW才悔之晚矣!

　　先發(fā)卻未能制人，這刺激了TRW的神經(jīng)，也促使其將研發(fā)思路拉回到汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)上來。于是，TRW分別于1996年和1998年先后開發(fā)出電子真空助力系統(tǒng)和制動(dòng)輔助以及電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。又于2001年開發(fā)出自己的電子穩(wěn)定性控制(ESC)，用以對(duì)抗博世的ESP®。

　　時(shí)過境遷，今天世界乘用車電子穩(wěn)定安全系統(tǒng)已多聞博世、少識(shí)TRW，博世ESP®在世界上的市場(chǎng)份額超過50%。

　　美國(guó)同行TRW的前車之鑒同樣使得威伯科時(shí)刻保持警惕。這也或多或少造成了如今這種局面：在安全領(lǐng)域商用車、乘用車通吃的TRW和擅長(zhǎng)商用車控制系統(tǒng)的威伯科雙雙聯(lián)防占領(lǐng)汽車安全江山一角的博世。

　　TRW:時(shí)刻“盯防”博世

　　不怪TRW、威伯科太謹(jǐn)慎。實(shí)在是博世太強(qiáng)大、太難纏!

　　博世總是謀定而后動(dòng)，使得對(duì)手想尋找其破綻也相對(duì)較難。但是其不動(dòng)則已，一動(dòng)往往就是致命出擊。且博世看似固執(zhí)，但其往往能很好地做通多國(guó)政府公關(guān)，并將其產(chǎn)品作為汽車安全標(biāo)配。這種至上而下的方式使其市場(chǎng)越滾越大，也讓對(duì)手產(chǎn)生有一種難以下嘴、望其做大的苦悶之感。

　　01.威伯科最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域是商用車安全產(chǎn)品，但是它在乘用車領(lǐng)域同樣有儲(chǔ)備。

　　02.博世在內(nèi)蒙古牙克石的寒帶試車場(chǎng)。

　　03.TRW 志愿者服務(wù)北京奧運(yùn)年 開展兒童道路安全宣傳。

　　至今為止，博世其實(shí)在汽車安全領(lǐng)域的作品并不是很多，但就是憑借這幾種為數(shù)不多的產(chǎn)品讓對(duì)手一再飲恨沙場(chǎng)。

　　和威伯科顯著不同的是，TRW和博世有實(shí)在的切膚之痛，因此，博世的一舉一動(dòng)無不牽動(dòng)著TRW的神經(jīng)。一位TRW內(nèi)部人員告訴記者，甚至在社會(huì)公益方面TRW都會(huì)第一個(gè)想到其對(duì)手博世的行動(dòng)。

　　因此，當(dāng)2005年博世選址內(nèi)蒙古牙克石建亞洲最大的冬季試驗(yàn)場(chǎng)的前后，TRW與之對(duì)應(yīng)地選擇了黑河興建自己的寒帶試車場(chǎng)。博世集團(tuán)底盤控制系統(tǒng)(中國(guó)區(qū))工程技術(shù)部總監(jiān)陳黎明告訴記者，當(dāng)時(shí)博世考察時(shí)有4個(gè)備選方案：牙克石、牡丹江、黑河和佳木斯。不少企業(yè)將試車場(chǎng)選址在黑河，但是博世卻最終選址在牙克石，除了牙克石的優(yōu)惠政策之外，恐怕和TRW黑河試車場(chǎng)不居一地也是一個(gè)重要考慮吧。

　　TRW時(shí)刻防備博世，博世何嘗不如此。

　　2008年，大陸和TRW同時(shí)高價(jià)收購西門子威迪歐，最終TRW在更高價(jià)的情況下仍然敗下陣來，以至于TRW內(nèi)部一直就此對(duì)媒體諱莫如深。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其背后隱含著博世和TRW的較量，西門子威迪歐的股權(quán)構(gòu)成也似乎或多或少印證著這一猜測(cè)。

　　或許就實(shí)力而言，TRW稍遜于博世，但是TRW身后的黑石基金讓博世忌憚。不過，TRW在汽車安全產(chǎn)品領(lǐng)域的產(chǎn)品線要比博世全備，成為博世瞄準(zhǔn)的目標(biāo)毫不為過?，F(xiàn)在，博世和TRW激戰(zhàn)正酣，再加上一開始看不上商用車領(lǐng)域的“份額”，威伯科目前并沒有成為兩家對(duì)手的直接攻擊目標(biāo)。

　　不過，三家在中國(guó)安全業(yè)務(wù)領(lǐng)域倒是有一個(gè)驚人的相似點(diǎn)——來華遲了。

　　中國(guó)業(yè)務(wù)：遲來的“愛””

　　來華發(fā)展遲了，用來形容威伯科或TRW可能都不會(huì)引起反對(duì)，畢竟二者都是在1996年前后隨著美國(guó)汽車零部件企業(yè)大舉入華浪潮進(jìn)來的。區(qū)別只在于，TRW隨后開始在中國(guó)陸續(xù)以合資、控股和全資形式建立工廠，而威伯科最初只是在中國(guó)設(shè)立辦事處，建廠僅是近幾年的事情。

　　有人認(rèn)為將這個(gè)帽子戴給博世恐怕不妥，真的嗎?理由是到2009年博世已正式在華開展業(yè)務(wù)100年。不過，從投資總額來看，博世安全業(yè)務(wù)板塊在華的百年積累和兩個(gè)對(duì)手并無多大差別。甚至有一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，博世過去在華的全部投資總額與其未來2-3年在華8.5億歐元投資相差無幾。

　　毫無疑問，近幾年中國(guó)汽車業(yè)務(wù)火了，一度飆升到世界第二，甚至在2009年1月超過了美國(guó)躍居世界第一。這使得諸多世界零部件巨頭將目光瞄準(zhǔn)了中國(guó)，最為明顯的是在過去2年間諸多企業(yè)將亞太總部搬遷或建設(shè)到中國(guó)，同時(shí)在未來拋灑大把鈔票，博世、威伯科和TRW亦不例外。

　　可惜，隨之而來的是預(yù)料之外的金融危機(jī)席卷全球。遲來的鈔票會(huì)不會(huì)多少晚了點(diǎn)兒?不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這筆投資的作用無疑仍然巨大。但真正看將來誰將挺立還看各自未來絕招。

　　未來：絕命殺手锏

　　對(duì)威伯科而言，其最大的殺手锏就是商用車的優(yōu)勢(shì)。盡管來華最晚，但是很早就建了辦事處并隨即開拓中國(guó)商用車市場(chǎng)，目前已經(jīng)在中國(guó)商用車領(lǐng)域搶占了足夠地盤?？芍^，鷸蚌相爭(zhēng)，漁人得利。

　　但是，過去不起眼的中國(guó)商用車這幾年突飛猛進(jìn)的事實(shí)想必已經(jīng)引起了對(duì)手的重視。研發(fā)技術(shù)、開拓市場(chǎng)對(duì)博世而言并不是一件很難的工作，何況博世電控等產(chǎn)品在中國(guó)商用車領(lǐng)域應(yīng)用如此廣泛，早已積累下深厚資本。對(duì)TRW同樣如此。

　　因此，威伯科的殺手锏就在于搶占先機(jī)，利用一切機(jī)會(huì)將產(chǎn)品引進(jìn)中國(guó)量產(chǎn)，利用時(shí)間差進(jìn)一步擴(kuò)大地盤甚至建立標(biāo)準(zhǔn)，而這正是威伯科2009年已經(jīng)開始的戰(zhàn)略。

　　對(duì)博世而言，其優(yōu)勢(shì)就在于可資利用的研發(fā)力量等各種資源支持。不過目前最好的選擇還是繼續(xù)擴(kuò)大在乘用車領(lǐng)域的壟斷地位，同時(shí)儲(chǔ)備商用車技術(shù)能量和市場(chǎng)關(guān)系，而不宜過早介入，以避免樹敵過多、戰(zhàn)線過長(zhǎng)。從目前博世的布局來看，其似乎正執(zhí)行這一戰(zhàn)略。

　　和博世總想獨(dú)自做事情而甚少和伙伴一起開拓市場(chǎng)，而更多選擇政府和行業(yè)組織不同的是，美國(guó)本土企業(yè)出身的TRW思維比較靈活，盡管進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，但TRW卻善于利用合作伙伴關(guān)系，多以建立合資工廠的方式打入對(duì)方內(nèi)部，如今已經(jīng)在中國(guó)完成主要布局，并打下了一片大大的商業(yè)藍(lán)海。

　　除此之外，TRW在汽車智能安全方面已遠(yuǎn)超對(duì)手，這也是其未來的王牌。不過，其對(duì)手實(shí)力都不弱，未來的戰(zhàn)場(chǎng)上依舊硝煙彌漫。