2009年1月10日,威伯科(WABCO)正式對外展示了其最新研發(fā)的新一代模塊化自動(dòng)機(jī)械變速器AMT控制系統(tǒng),而這套系統(tǒng)正是中國重汽新一代重卡HOWO-A7上使用的手自一體變速器(SMARTSHIFT-AMT)的核心部件。日前,記者從中國重汽方面獲悉,該公司將通過此項(xiàng)技術(shù)向商用車市場發(fā)起沖擊。
歐洲AMT已占半壁江山
與一般乘用車采用液力變扭器、行星齒輪機(jī)構(gòu)和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動(dòng)變速器(AT)不同,商用車一般采用AMT方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速,這種自動(dòng)機(jī)械變速器,是在機(jī)械變速器和干式離合器基礎(chǔ)上,通過電子控制單元控制選擋、換擋和離合器的操縱,實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)控制。在歐洲商用車領(lǐng)域,1986年首套AMT變速器開始使用,2008年AMT的裝車總量已經(jīng)超過50%。而在中國這項(xiàng)技術(shù)雖然剛剛興起,但卻被越來越多的業(yè)內(nèi)人士所看好,國內(nèi)多家變速器企業(yè)都在積極研發(fā)各自的AMT產(chǎn)品。
據(jù)了解,此次重汽使用的AMT產(chǎn)品是威伯科專門針對中國市場特點(diǎn)研發(fā)的新型模塊化AMT系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括三個(gè)核心組件:安裝在駕駛室內(nèi)集成了電子控制單元(ECU)的換擋手柄、安裝在變速器上的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在機(jī)械變速器上加載這個(gè)系統(tǒng)就等于用電子系統(tǒng)來代替人為的變換擋位和控制離合器,實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化。
在中國市場采用的模塊化產(chǎn)品與威伯科為奔馳和沃爾沃、采埃孚等企業(yè)提供的集成化AMT產(chǎn)品在本質(zhì)上并沒有不同。只是集成化的產(chǎn)品,換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)在變速器開發(fā)階段就已經(jīng)被融入其中,成為其變速器的一部分,不可分割。而模塊化的產(chǎn)品,可以輕易的與整車廠和變速器廠現(xiàn)有產(chǎn)品相配合,不需要改動(dòng)其現(xiàn)有的設(shè)計(jì),能夠有效的縮短開發(fā)周期,降低成本,更加適合目前中國的市場環(huán)境。
性能特點(diǎn)決定市場空間
在實(shí)際使用效果方面,相比普通的MT手動(dòng)變速器和液力傳動(dòng)的AT變速器,AMT在很多方面都占有優(yōu)勢。由于AMT變速器由電腦來替代人工執(zhí)行換擋和離合動(dòng)作,所以每次換擋過程都相當(dāng)于一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員來替你完成,并且從不出錯(cuò)。
AMT能夠在最佳速度區(qū)間換擋,發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效能,增加有效載荷。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,使用AMT相比普通MT變速器平均能夠節(jié)油3%。同時(shí),AMT也降低了對駕駛員技術(shù)水平和熟練程度的要求,減少擋位切換和離合器操縱錯(cuò)誤的發(fā)生,有效延長離合器和變速器的壽命并提高運(yùn)行可靠性。
而當(dāng)駕駛員從頻繁的換擋過程中解放出來后,還可以使駕駛員集中精力觀察路況,對緊急情況及時(shí)做出反應(yīng),提高安全性。但是,AMT系統(tǒng)也并不是完全沒有缺點(diǎn)。對于中國的商用車用戶而言,對成本的敏感程度要比歐洲高得多,數(shù)千元的成本可能就會(huì)超出用戶的承受范圍。同時(shí),中國的卡車在使用中,經(jīng)常會(huì)遇到超載超限運(yùn)輸?shù)膯栴},這對整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是非常艱巨的考驗(yàn)。為了節(jié)約離合器的使用,很多超載車輛的司機(jī)在換擋時(shí)都不使用離合器,直接利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速配合實(shí)現(xiàn)直接換擋,而AMT無論操作多么精準(zhǔn),每次換擋都不可避免會(huì)對離合器造成一定損耗。
所以,只有在正常使用的條件下,AMT才能發(fā)揮其優(yōu)勢。而面對目前中國的國情,對于安全性要求更高,且少有超載情況的客車,AMT更能夠發(fā)揮其優(yōu)勢。
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