車企危機(jī)引發(fā)連鎖反應(yīng) 零部件業(yè)“很差錢”

　　2009年3月，德國。“汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的巨大危機(jī)。在最近 3 個(gè)月內(nèi)德國有 20 家供應(yīng)商倒閉了。如果到 2009 年下半年產(chǎn)量不出現(xiàn)顯著增長，更多的汽車供應(yīng)商將會(huì)因?yàn)闊o法償還債務(wù)而破產(chǎn)。”羅蘭·貝格國際管理咨詢公司汽車行業(yè)中心合伙人馬庫斯·拜瑞特(Marcus Berret)向全球汽車供應(yīng)商發(fā)出警告。

　　2009年3月，美國。由于汽車銷售嚴(yán)重下滑，新車生產(chǎn)已降到幾十年以來的最低水平。“沒有汽車生產(chǎn)，供應(yīng)商就沒有現(xiàn)金流入，數(shù)十家供應(yīng)商可能因此瀕臨破產(chǎn)。”美國零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席琳達(dá)·哈森弗拉茨憂心忡忡。

　　2009年3月，中國。受全球經(jīng)濟(jì)衰退和成本削減壓力，全球知名汽車供應(yīng)商麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司、江森自控有限公司和天合汽車集團(tuán)部分等已經(jīng)取消了參加4月份的上海國際車展的計(jì)劃。“希望今后能重返這一展會(huì)。”不過，德爾福說這只是他們的愿望而已。

　　毫無疑問，始于2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)正劇烈沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)，成熟市場(chǎng)汽車銷量下降了 20%~ 30%。即便是金磚四國(巴西、俄羅斯、印度和中國)也出現(xiàn)了汽車銷量下滑的趨勢(shì)。加上各國政府都在加大推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面“綠化”，監(jiān)管部門出臺(tái)了關(guān)于限制二氧化碳排放量的法規(guī)。“這些條款在壓榨他們(零部件廠商)的流動(dòng)資金，使他們對(duì)亟須進(jìn)行的重組行動(dòng)給予資助的能力受到了削弱。”羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理 Thomas K.stele說。受整車業(yè)不景氣拖累，全球零部件產(chǎn)業(yè)正處于危機(jī)邊緣。在采訪過程中，北泰創(chuàng)業(yè)(2339.HK)、德爾福、日本電裝等知名零部件企業(yè)都在向記者描述他們的艱難處境。

　　而在中國汽車車界，中外雙方由于均努力爭取最大化的生存機(jī)會(huì)，發(fā)生在“跨界”平臺(tái)戰(zhàn)場(chǎng)上的沖突也在不斷升級(jí)——中資出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷VS外資深入二三級(jí)市場(chǎng);中資多元化配套VS外資供應(yīng)鏈擴(kuò)張。