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金融危機(jī)下中國(guó)零件商“可趁之機(jī)”

  金融危機(jī)爆發(fā)已有半年之久,全球汽車(chē)業(yè)叫“衰”的聲音仍舊頻頻,處于汽車(chē)業(yè)上游的零部件企業(yè),金融危機(jī)的影響逐步顯現(xiàn),其艱難程度也為業(yè)界所關(guān)注。

  為在危機(jī)中求自保,全球汽車(chē)企業(yè)以削減供應(yīng)商數(shù)量作為其“瘦身”計(jì)劃的第一步。上月底,大眾汽車(chē)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“供應(yīng)商質(zhì)量提升計(jì)劃”的精簡(jiǎn)供應(yīng)商行動(dòng),將現(xiàn)有為全國(guó)700家供應(yīng)商精簡(jiǎn)為450至500家,同時(shí)發(fā)展其中的60至70家進(jìn)入大眾的全球采購(gòu)體系。

  另外,A.T. 科爾尼管理顧問(wèn)公司的一項(xiàng)最新的研究發(fā)現(xiàn),美國(guó)將有超過(guò)一半的汽車(chē)零部件供應(yīng)商2009年可能申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),有70%的供應(yīng)商可能面臨破產(chǎn)重組。

  “這些蕭條的市場(chǎng)信息,從另一個(gè)角度,可以說(shuō)是本土供應(yīng)商的巨大機(jī)遇。”長(zhǎng)期致力于為主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商合作“牽線(xiàn)搭橋”的蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱說(shuō)。

  一方面,陳文凱認(rèn)為,主機(jī)廠(chǎng)削減供應(yīng)商主要是出于進(jìn)一步降低成本的考慮,由于此前供應(yīng)商過(guò)度分散,導(dǎo)致每家供應(yīng)商的供貨量不會(huì)太大。而削減供應(yīng)商數(shù)量,可以讓其他保留下來(lái)的供應(yīng)商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。這樣主機(jī)廠(chǎng)采購(gòu)成本會(huì)相對(duì)降低,當(dāng)然其“議價(jià)”優(yōu)勢(shì)也可能降低。

  蓋世汽車(chē)網(wǎng)近期統(tǒng)計(jì)的情況分析顯示,目前國(guó)內(nèi)有多家合資品牌整車(chē)企業(yè),為了進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本,正考慮吸納更多的本土供應(yīng)商加盟。陳文凱認(rèn)為,對(duì)于那些獨(dú)立性強(qiáng)、又具備一定實(shí)力零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō),他們不依附于任何一家大型整車(chē)企業(yè),且同時(shí)為多家整車(chē)企業(yè)供貨零部件企業(yè),會(huì)有更多機(jī)會(huì)被納入到合資品牌的全球采購(gòu)體系中。

  另一方面,對(duì)于近期不斷傳出的美國(guó)、德國(guó)等汽車(chē)零部件供應(yīng)商倒閉、重組的消息。陳文凱認(rèn)為,毫無(wú)疑問(wèn),這會(huì)導(dǎo)致全球汽車(chē)零部件的供應(yīng)商數(shù)量直接減少,另外,歐美在本次金融危機(jī)中倒下的,多是規(guī)模不大、產(chǎn)品及市場(chǎng)較單一的零部件供應(yīng)商,尤以二、三級(jí)供應(yīng)商及售后市場(chǎng)供應(yīng)商為多,這對(duì)于有一定實(shí)力、市場(chǎng)趨多元化的中國(guó)供應(yīng)商而言,無(wú)疑又多了一條進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

  不過(guò),陳文凱認(rèn)為,即使如此,本土主流的供應(yīng)商在國(guó)際化過(guò)程中絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力:由單一產(chǎn)品和目標(biāo)市場(chǎng)向多元化產(chǎn)品、多元化客戶(hù)和目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo),是本土零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的三個(gè)方向。

來(lái)源:蓋世汽車(chē)網(wǎng) 作者:佚名
文章關(guān)鍵詞: 金融危機(jī) 零部件 供應(yīng)商
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