中國(guó)重卡初步蘇醒 全面啟動(dòng)仍待政策刺激

　　在連續(xù)出現(xiàn)了近8個(gè)月的低迷銷售之后，重卡市場(chǎng)正在出現(xiàn)恢復(fù)跡象。目前國(guó)內(nèi)各主要重卡生產(chǎn)企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃都較一、二月份有較大提升，初步遏制了重卡連續(xù)銷售下滑的勢(shì)頭。

　　縱觀全球市場(chǎng)，北美、歐洲、南美、中東和北非機(jī)會(huì)都入選了重卡需求衰退的行列。

　　據(jù)預(yù)計(jì)，今年全球?qū)?5噸以上的重型卡車需求量將下降29%。

　　中國(guó)重卡或能夠率先走出陰影，在經(jīng)過(guò)數(shù)月的低迷之后，4萬(wàn)億內(nèi)需投資帶動(dòng)了工程車市場(chǎng)的蘇醒，目前國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)都在緊張的排產(chǎn)，其生產(chǎn)情況已經(jīng)比今年一、二月有了超過(guò)100%的提升。

　　但目前除了工程車的需求旺盛外，其他商用車型卻仍處于下滑的態(tài)勢(shì)中。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平說(shuō)，今年1—2月，除了貨車有所增長(zhǎng)外，其他的商用車型都在下降，而目前的政策利好未涵蓋商用車，期待國(guó)家對(duì)商用車的利好政策盡快出臺(tái)。

　　啟動(dòng)跡象

　　中國(guó)重汽的老伙計(jì)、合作伙伴——瑞典卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)下滑63%，北美市場(chǎng)下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%。

　　仍然在中國(guó)市場(chǎng)依賴銷售進(jìn)口卡車的沃爾沃，顯然沒(méi)有預(yù)計(jì)到中國(guó)重卡市場(chǎng)這么快能夠呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，如果能夠繼續(xù)維持和中國(guó)重汽的合作關(guān)系，沃爾沃在亞洲地區(qū)的下滑數(shù)字可能會(huì)更好看一些。

　　與沃爾沃的處境不同的是，中國(guó)重汽3月份的重卡銷量達(dá)到了1.8萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史最高水平，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比增長(zhǎng)甚至達(dá)到100%。

　　沒(méi)有了外資卡車巨頭分享本地市場(chǎng)，中國(guó)本土商用車生產(chǎn)企業(yè)正在獨(dú)享中國(guó)市場(chǎng)的再次啟動(dòng)。解放、東風(fēng)、福田、陜西重汽、華菱、江淮等重卡生產(chǎn)企業(yè)無(wú)一例外的感受到了2月份至今的復(fù)蘇跡象，尤其是進(jìn)入3月之后，各家企業(yè)的排產(chǎn)量再次成倍的提升。

　　東風(fēng)商用車相關(guān)人士介紹，目前工廠的工人星期天都在加班，需求比前兩個(gè)月有了大幅度的提升，其3月份的排產(chǎn)量已經(jīng)從2月份的2600輛提升至7000輛，市場(chǎng)正在恢復(fù)。而福田和陜西重汽2月份的銷量都達(dá)到了4000多輛，相比一月份一兩千輛的銷售規(guī)模，銷量增長(zhǎng)了一倍還多。

　　與此同時(shí)，國(guó)際商用車巨頭戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞和曼等公司都沒(méi)有擺脫金融危機(jī)的影響，不約而同的采取了削減生產(chǎn)的措施。據(jù)匯豐銀行預(yù)測(cè)，今年全球?qū)?5噸以上的重型卡車的需求量將下降29%，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)預(yù)計(jì)下降24%，發(fā)展中市場(chǎng)預(yù)計(jì)下降32%。

　　而中國(guó)市場(chǎng)的快速啟動(dòng)，源于政府的4萬(wàn)億元投資發(fā)揮效用，針對(duì)工程項(xiàng)目的投資計(jì)劃使工程自卸車受益明顯，使整個(gè)中國(guó)重卡市場(chǎng)看到一絲希望。

　　中國(guó)重汽企業(yè)文化部副部長(zhǎng)倪桂祥說(shuō)，中國(guó)重汽的工程自卸車生產(chǎn)量一直都很大，尤其是在去年兼并的幾個(gè)企業(yè)中，都是工程自卸車的專業(yè)改裝廠，所以市場(chǎng)啟動(dòng)后，產(chǎn)銷量出現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)重汽在2月繼續(xù)拉開(kāi)與其他企業(yè)的銷量差距，這更證明目前重卡市場(chǎng)只有工程車一枝獨(dú)秀，而其他車型的銷售并不樂(lè)觀。倪桂祥也表示，目前只有工程車一個(gè)車型銷量好，其他車型都不行。

　　牽引車銷量仍然維持在下滑的態(tài)勢(shì)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月半掛牽引車銷售下滑79%，市場(chǎng)形勢(shì)人不容樂(lè)觀。

　　康明斯公司相關(guān)人士分析說(shuō)，由于出口市場(chǎng)受到影響，以及企業(yè)開(kāi)工率還在恢復(fù)過(guò)程中，造成了目前牽引車所在的物流市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，尤其是港口碼頭、高速公路的貨運(yùn)市場(chǎng)并沒(méi)有啟動(dòng)。

　　在采訪中，各家企業(yè)對(duì)今年重卡市場(chǎng)的徹底復(fù)蘇仍持有謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟目前只有一款車型出現(xiàn)了需求旺盛的局面，而其他商用車的復(fù)蘇或許依靠政策的進(jìn)一步刺激。

　　仍需政策利好

　　在3月20日正式頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中明確提到“要將重型貨車占載貨車的比例達(dá)到25%以上的份額”。

　　“如果實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)重卡市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。”上述康明斯公司相關(guān)人士表示，“從發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的商用車市場(chǎng)來(lái)看，卡車的重型化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，歐美國(guó)家都經(jīng)歷了這樣的過(guò)程。”

　　但目前，雖然振興規(guī)劃已經(jīng)對(duì)重卡的發(fā)展提出了具體的目標(biāo)，但是惠及商用車發(fā)展的政策卻還未出臺(tái)，這一度致使研究機(jī)構(gòu)對(duì)今年的商用車市場(chǎng)前景持悲觀態(tài)度。

　　從2008年的情況來(lái)看，其重卡占總體載貨車的比例為16.5%，今年前二月其市場(chǎng)占有率下降至11.4%，銷量同比下跌近30%，離25%的市場(chǎng)目標(biāo)還有一定的距離。

　　新華信分析認(rèn)為，2009年客車總銷量預(yù)計(jì)將下降5%-15%;中重卡市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)比2008年下降10%。新的經(jīng)濟(jì)刺激措施對(duì)微型客車及輕卡有正面刺激作用，但由于商用車市場(chǎng)與GDP增長(zhǎng)相關(guān)性明顯，2009年商用車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)難以改變，預(yù)計(jì)會(huì)維持在負(fù)10%左右。

　　雖然3月份重卡市場(chǎng)的復(fù)蘇跡象已經(jīng)動(dòng)搖了悲觀論者的分析，但是只有工程車一枝獨(dú)秀的局面難以支撐重卡市場(chǎng)的全面恢復(fù)，而整個(gè)行業(yè)對(duì)于政策利好的期待則再次高漲。希望政府盡快落實(shí)現(xiàn)有政策并進(jìn)一步出臺(tái)有利于商用車發(fā)展的政策，尤其是對(duì)作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車一系列利好政策，擴(kuò)大全社會(huì)對(duì)商用車的需求。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，在汽車振興規(guī)劃中已經(jīng)涵蓋了對(duì)商用車的支持措施，比如加快老舊車型更新的財(cái)政補(bǔ)貼，自主創(chuàng)新的政策等，希望政府盡快出臺(tái)上述政策，刺激商用車市場(chǎng)的恢復(fù)。

　　有國(guó)際商用車企業(yè)相關(guān)人士分析說(shuō)，中國(guó)商用車市場(chǎng)目前還并不成熟，在車輛性能，運(yùn)行效率等方面還有很多的發(fā)展空間，比如進(jìn)一步取消公路收費(fèi)之后，物流公司的成本得到控制，將會(huì)在改善車輛的運(yùn)行效率，中國(guó)重卡市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>