中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)分合無(wú)常態(tài) 分合有定數(shù)

　　從去年晚些時(shí)候中國(guó)重汽重組大齒之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)傳出多起緋聞，其中有關(guān)商用車(chē)業(yè)界的有濰柴動(dòng)力揮師海外并購(gòu)博杜安;濰柴控股和山汽集團(tuán)、山工集團(tuán)意欲打造中國(guó)重裝集團(tuán);中國(guó)重汽有意中通客車(chē);奇瑞牽手中集進(jìn)入重卡領(lǐng)域;奇瑞心儀江淮做大商用車(chē);徐工集團(tuán)激活春蘭汽車(chē)等等。在百年一遇的金融危機(jī)背景下，分合再次成了中國(guó)卡車(chē)企業(yè)哈姆雷特式的問(wèn)題。

　　分合無(wú)常態(tài)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于多、小、弱、雜的局面，加入世貿(mào)組織近十年來(lái)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)一大批企業(yè)先后陷入困頓之中，在中重卡企業(yè)中不乏春蘭和長(zhǎng)征這樣曾經(jīng)的佼佼者，于是抱團(tuán)取暖的思想一直在我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)中大有市場(chǎng)。但是從國(guó)際卡車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，可謂是分合無(wú)常態(tài)。

　　1975年，德國(guó)馬格魯斯-道依茨公司和意大利菲亞特、法國(guó)優(yōu)尼克等五家公司合并而成了IVECO(依維柯跨國(guó)公司)。由于發(fā)展理念的不同，1980年以發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)為主的道依茨部分退出，而經(jīng)營(yíng)卡車(chē)業(yè)務(wù)的馬格魯斯部分繼續(xù)留在IVECO。目前道依茨成為世界著名的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，同時(shí)也是最大的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。而IVECO也晉身全球第四大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，同時(shí)也是歐洲第二大商用車(chē)供應(yīng)商。同樣的情況還有法國(guó)雷諾和芬蘭西蘇先合后分的例子。

　　在德國(guó)兩家著名的傳動(dòng)系統(tǒng)制造商走出了截然不同的兩條道路。盡管奔馳、曼、沃爾沃和斯堪尼亞等著名的卡車(chē)供應(yīng)商都有自己的變速器業(yè)務(wù)，但是采埃孚并沒(méi)有加入任何一家整車(chē)企業(yè)，反倒是專(zhuān)注于自己在傳動(dòng)系統(tǒng)和行走系統(tǒng)自己的優(yōu)勢(shì)，不斷獲得整車(chē)企業(yè)的訂單。而另外一家傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商倫克公司，則沒(méi)有將獨(dú)立變速器供應(yīng)商的路子走下去，最終加入了曼公司。在國(guó)內(nèi)筆者在看有關(guān)資料時(shí)，大同齒輪有人將其企業(yè)式微歸咎于2003年沒(méi)有加入東風(fēng)汽車(chē)公司，殊不知綦齒和法士特早在2000年就洞悉了卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整了思路得以做大作強(qiáng)。

　　分合有定數(shù)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界老大——通用已經(jīng)到了不得不靠乞討過(guò)日子的地步，而博世和采埃孚們卻過(guò)得有滋有味。難道業(yè)界的分合真的沒(méi)有定數(shù)，任憑市場(chǎng)之手反云覆雨嗎?事實(shí)上產(chǎn)業(yè)的盛衰自有依憑。首先，分合決定于企業(yè)間技術(shù)發(fā)展的指引力。以奔馳和安特優(yōu)(MTU)為例，后者本是奔馳和曼的合資公司，后來(lái)曼把其50%的股權(quán)賣(mài)給了奔馳。奔馳汽車(chē)公司投入巨資研制的柴油噴射電子控制調(diào)節(jié)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)在車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用后，迅速地被轉(zhuǎn)移給安特優(yōu)的非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管后來(lái)安特優(yōu)公司的控股權(quán)曾多次更迭，但是安特優(yōu)的非公路用(工業(yè)、工程、船舶、軍用)發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳汽車(chē)公司的車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)之間的在技術(shù)發(fā)展上始終相輔相成。與之形成鮮明對(duì)比的是“上汽雙龍迷局”中上汽集團(tuán)的尷尬，盡管上汽和大眾合作有著帕薩特加長(zhǎng)10厘米“驚世之美”的技術(shù)，有著和通用合作將凱越這樣一款很平庸的韓式汽車(chē)平臺(tái)變成中國(guó)乘用汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍的案例，但是這些技術(shù)都隸屬于合資公司，與集團(tuán)公司并不共享。所以當(dāng)上汽不再扮演雙龍“奶牛”角色的時(shí)候，韓國(guó)人立即翻臉將上汽掃地出門(mén)，還誣陷你一個(gè)盜竊技術(shù)的罪名。

　　其次，分合取決于企業(yè)文化的統(tǒng)治力。以曼為例，其“設(shè)計(jì)未來(lái)”理念背后是對(duì)高品質(zhì)和創(chuàng)新性技術(shù)的銳意追求;而一句“公路之王”則完美的詮釋了斯堪尼亞對(duì)其在商用車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)注，所以它有能力拒絕大眾汽車(chē)資本力量的控制;沃爾沃在車(chē)輛安全技術(shù)和人文關(guān)懷上的追求更是盡人皆知。在這方面國(guó)內(nèi)在企業(yè)文化建設(shè)上，要么空洞乏味，要么生搬硬套。以中國(guó)重汽為例，HOWO卡車(chē)因襲了沃爾沃的安全理念，到了A7車(chē)型上不再作為重點(diǎn)宣講。本來(lái)HOWO-A7全新的駕駛室 共軌大排量D12發(fā)動(dòng)機(jī) AMT自動(dòng)變速器 小速比車(chē)橋 盤(pán)式制動(dòng)器等全新設(shè)計(jì)，可以詮釋中國(guó)重汽作為中國(guó)重卡領(lǐng)袖的遠(yuǎn)見(jiàn)和進(jìn)取。但是我實(shí)在不明白其新品車(chē)輛宣傳為何還要抄襲一句“公路之王”的帽子?而某企業(yè)“德贏天下，品質(zhì)成就未來(lái)”和奔馳的“質(zhì)量和尖端科技來(lái)確保競(jìng)爭(zhēng)力”比起來(lái)，更像是某個(gè)小學(xué)的校訓(xùn)。一個(gè)企業(yè)文化的統(tǒng)治力足以影響產(chǎn)品對(duì)客戶的號(hào)召力，影響合作伙伴的期望和信賴(lài)。

　　多年來(lái)中國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)諸多是是非非，又何嘗不是對(duì)這種分合定數(shù)的詮釋?濰柴動(dòng)力的出走，折射的恰是當(dāng)時(shí)中國(guó)重汽的若干窘迫。在企業(yè)文化建設(shè)上，中國(guó)重汽的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展遠(yuǎn)景很難包容濰柴動(dòng)力“做世界一流的通用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商”的決絕欲望，而在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，對(duì)前者的影響更是只存在于“中國(guó)重汽技術(shù)中心有全套的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙”階段，僅僅依靠資本紐帶的束縛和政治上的管轄權(quán),不難想象中國(guó)重汽和濰柴動(dòng)力的決裂不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題而已。痛定思痛的中國(guó)重汽和濰柴動(dòng)力在后來(lái)的發(fā)展中，顯然已經(jīng)對(duì)其中的“定數(shù)”有所警覺(jué)，今天我們看到濰柴動(dòng)力在整合原湘火炬資產(chǎn)上，果斷地拋棄了利潤(rùn)豐厚的東風(fēng)越野車(chē)公司60%的股權(quán)，將企業(yè)發(fā)展的重心放在陜重汽和法士特等重卡產(chǎn)業(yè)上。進(jìn)而在無(wú)法迅速為陜重汽提供整車(chē)技術(shù)支持、更不可能馬上在技術(shù)上指引強(qiáng)勢(shì)法士特的情況下，“濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)-法士特變速器-漢德車(chē)橋——重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”等企業(yè)發(fā)展愿景的制定，顯示出譚旭光先生和他的管理團(tuán)隊(duì)在企業(yè)同領(lǐng)心建立上的老到和成熟。盡管筆者先前對(duì)這“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”不乏苛責(zé)之語(yǔ)，但是單就企業(yè)文化的建設(shè)而言，我們不得不對(duì)濰柴動(dòng)力的智慧深表敬意!有道是殊途同歸，中國(guó)重汽在重組大齒過(guò)程中，“一手拋出“5年15萬(wàn)臺(tái)變速器訂單”的大餅;一手迅速推出大齒多年未成的AMT變速器”的做法，顯然也是吸取了幾年前的慘痛教訓(xùn)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)在“四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃”的刺激下已再次振翅高飛，中國(guó)重卡市場(chǎng)從某種意義上講也已經(jīng)復(fù)蘇，但是我們應(yīng)該看到整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)還處于漫漫冬夜之中。深濃的夜色中我國(guó)的重卡企業(yè)究竟是要象大雁一樣列隊(duì)前行，還是像蒼鷹一樣執(zhí)著獨(dú)行并不重要。筆者想說(shuō)的是：當(dāng)全球都把中國(guó)企業(yè)當(dāng)成現(xiàn)金奶牛而非傳教士的時(shí)候，是中國(guó)企業(yè)家的悲哀。當(dāng)世界汽車(chē)巨頭們眼里只有中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的時(shí)候，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的悲哀。