中國車企海外抄底 零部件領(lǐng)域打頭炮

　　中國車企海外抄底熱潮近日出現(xiàn)重大突破。剛剛注冊才幾天的京西重工表示要收購曾是全球最大汽車零部件供應(yīng)商的德爾福、吉利汽車拿下全球第二大變速器公司DSI等，加上3月濰柴動力和法國一家零部件企業(yè)的接觸等，都被看做是中國汽車企業(yè)在金融海嘯下走出海外的標志性事件。

　　中國車企突擊海外零部件市場

　　在去年底金融海嘯導致全球汽車工業(yè)大蕭條的環(huán)境下，中國車企海外抄底的聲音一再被放大。不過，這些車企除了“雷聲大雨點小”的叫喊外再無行動，而零部件市場卻在第一時間得以突破。

　　美國當?shù)貢r間3月30日下午，由三方股東合資成立的京西重工和德爾福在底特律簽訂了排他性的收購協(xié)議。據(jù)稱收購價格是9000萬美元或1億美元。而就在3天前，吉利汽車拿下全球第二大自動變速器生產(chǎn)企業(yè)，出手之快令人側(cè)面。如果再加上今年初濰柴動力與法國某零部件廠的接觸，短短不到100天的時間，中國汽車企業(yè)海外抄底的動作首先在零部件領(lǐng)域打開了缺口。

　　據(jù)消息人士透露，京西重工收購德爾福預計在第四季度交割完畢，屆時這無疑將成為中國汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)金額最大的海外收購案。據(jù)了解，此次收購的資產(chǎn)包括位于波蘭、美國、墨西哥、中國、法國等地的8個生產(chǎn)工廠、5個技術(shù)中心和14個技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心。這部分資產(chǎn)是德爾福傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較有優(yōu)勢的部分，其中包括上千項知識產(chǎn)權(quán)以及多個全球頂尖的技術(shù)。

　　令人吃驚的是，京西重工是北京市為推進此次收購而專門成立的合資公司。就在收購前幾天才剛剛注冊成立，而京西重工則是由北京房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司與首鋼總公司、寶安投資發(fā)展有限公司共同出資組建。

　　無獨有偶，3月27日，當吉利汽車收購全球第二大自動變速器公司、擁有80多年歷史的澳大利亞DSI時，業(yè)界再度震驚。該公司是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬臺，曾為福特、克萊斯勒及韓國雙龍配套。如果一切順利，吉利汽車將在5月29日正式完成澳大利亞收購案，收購金額最高將達3.147億港元。這將是汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺后，首家中國乘用車企業(yè)收購海外汽車資產(chǎn)案。

　　零部件企業(yè)絕地反擊謀突圍

　　春江水暖鴨先知。在國家鼓勵整車行業(yè)兼并重組的時代，國內(nèi)零部件供應(yīng)企業(yè)最先受到震動，如今整合重組已箭在弦上，勢在必行。

　　目前全球排名前四的汽車零部件巨頭們要么是依附主機廠做配套，比如德爾福之于通用，優(yōu)勢是可以借助主機廠之力迅速發(fā)展壯大，同樣劣勢也在于主機廠不景氣時生存將非常艱難;要么就是獨立式系統(tǒng)供應(yīng)商，以德國博世集團為代表。目前國內(nèi)A股上市的汽車零部件企業(yè)中，以東風科技、一汽富維、啟明信息為代表的屬于前者，分別依附于東風和一汽集團;以萬向錢潮、寧波華翔、濰柴動力、福耀玻璃為代表的屬于后者。

　　最近幾年，海外汽車零部件巨頭紛紛借合資合作搶灘登陸中國。德爾福、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車零部件制造商早已在中國建成了數(shù)十個生產(chǎn)基地和分公司。而如今外資對汽車零部件的控制高達70%至80%，尤其日系廠商和韓系廠商的供應(yīng)鏈幾乎是不對中國本土供應(yīng)商開放的。這就導致本土供應(yīng)商失去了與整車企業(yè)共同發(fā)展的機會。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于其他國家(地區(qū))的集中度。盡管去年零部件行業(yè)整體收入達到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。

　　今年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示將對“關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”，此外中央還將在未來三年出資100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造的專項資金。在國家鼓勵“核心零部件自主化”的政策推動下，越來越多的中國企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。