德爾福：技術(shù)如何幫助汽車工業(yè)迎接挑戰(zhàn)

　　核心提示：

　　德爾福動力總成事業(yè)部亞太區(qū)總裁，德爾福燃油供給及蒸發(fā)控制產(chǎn)品業(yè)務(wù)部全球總裁秦凱文(Kevin Quinlan)在一次公開技術(shù)研討會上的講話

　　女士們先生們，大家好!

　　很高興能有機會與大家共同討論動力推進系統(tǒng)的替代能源的話題。這個問題不僅與在座所有人切身相關(guān)，也是我本人在德爾福積極參與并為之所深深吸引的一個行業(yè)問題。

　　今天關(guān)于動力推進系統(tǒng)的替代能源的討論可謂順應(yīng)天時地利。

　　為什么說正當天時地利?因為消費者對成本、環(huán)境影響以及交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益升溫，中國政府正帶頭采取措施積極加以應(yīng)對。

　　中國政府推出了在2011年前，采用替代能源的汽車銷售量能達到市場銷售總額的5%的目標。為確保這一目標的實現(xiàn)，消費者在購買綠色環(huán)保汽車時將獲得一定的補貼，同時汽車制造商也會獲得政府資金幫助以進行對新技術(shù)的研發(fā)。

　　現(xiàn)在姑且讓我們退開一步，來了解一下當今市場的大勢。我們可以看到，綠色環(huán)保已經(jīng)成為一種整體趨勢，這種全球性的趨勢對市場有著巨大的影響，并且還將日益升溫?，F(xiàn)在我這樣說是有依據(jù)的，那是因為德爾福多年來始終對其保持密切的關(guān)注，并積極投身于這一趨勢中。

　　當然，圍繞這一問題的激烈爭論始終未有定論，并且預(yù)計還將繼續(xù)下去。今天，請允許我從與在座諸位最切身相關(guān)的角度來討論這一問題。

　　為"綠色解決方案"之爭推波助瀾的主要有三大因素：第一是環(huán)境;第二是油價和石油資源的有限性;第三是經(jīng)濟。

　　作為消費者，我們關(guān)注的不僅是燃料價格問題;而且還關(guān)注現(xiàn)在普遍使用的汽油燃料能夠維持多長時間的問題。同時全球變暖的問題也是我們的關(guān)注點。

　　隨著消費者之間關(guān)于應(yīng)該采取哪種替代能源解決方案的爭論日益升溫，我們同時也發(fā)現(xiàn)各國政府在這一問題上試圖通過不同的法律要求來平息其國內(nèi)因經(jīng)濟因素而引發(fā)的爭論。對待"綠色"問題的不同手法，往往會導致沖突的出現(xiàn)。結(jié)果造成供應(yīng)商們在 "到底哪種解決方案才能真正行得通?"以及未來我要如何在全球市場中保持競爭優(yōu)勢等問題上無所適從。

　　當然，我們現(xiàn)在面對的問題非常復(fù)雜。既然稱其為復(fù)雜，就意味著我們需要不同的解決方案--當然，每種解決方案都牽涉到不同的技術(shù)手段。而這正是供應(yīng)商們所需要的。他們需要提供各種各樣的技術(shù)來確保自己在未來市場中的優(yōu)勢地位。

　　因此，今天我們討論的重點在于替代能源動力裝置。希望大家能從不同的角度來思考綠色問題。

　　我認為，無論是為了解決短期還是長期的能源問題，我們都有必要考慮現(xiàn)有的不同解決方案，這樣我們才能最終真正地滿足消費者的需求。

　　汽車行業(yè)現(xiàn)在正在對這些解決方案進行慎重考慮。它們主要可以歸于三大類標準技術(shù)：包括火花點火發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機的內(nèi)燃機技術(shù)、混合動力與電池電動動力總成系統(tǒng)技術(shù)以及最新的燃料電池技術(shù)。稍后我將向大家詳細介紹這幾種技術(shù)的詳細信息。

　　上面提到的幾種技術(shù)發(fā)展態(tài)勢迅猛，都在幫助汽車制造商顯著降低廢氣排放量方面發(fā)揮了重要作用。與此同時，高能效型空調(diào)壓縮機、輕質(zhì)零部件及線束系統(tǒng)等也被視作減輕現(xiàn)代汽車碳影響的重要手段。

　　除了單獨的技術(shù)外，汽車制造商和供應(yīng)商也聯(lián)合開發(fā)了各種混合動力和電動汽車技術(shù)，從微型混合動力停車-起步系統(tǒng)到插電式混合動力汽車和全電動汽車，幾乎無所不包。

　　在德爾福，我們力求在全行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用之先。為了將這些技術(shù)引入中國，并與客戶一道選擇最合適的解決方案，德爾福付出了艱辛的努力。我們努力的目標，就是為了讓這些技術(shù)融入現(xiàn)在和未來的汽車之中。

　　以不同混合動力解決方案滿足不同市場需求

　　隨著消費者對混合動力汽車的需求不斷增加，為了實現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機汽車相比更低的油耗和碳排放量，我想有必要先向大家介紹一下替代能源在汽車中的應(yīng)用方式。首先，我要向大家介紹的是混合動力汽車所采用的技術(shù)和產(chǎn)品線。然后，我將簡單提及替代燃料和燃料電池可能發(fā)揮的作用。

　　混合動力的類型不止一種?；旌蟿恿夹g(shù)的魅力就在于它能夠根據(jù)不同類型的混合動力和電動汽車的應(yīng)用進行調(diào)整，實現(xiàn)量身定制。現(xiàn)在我們提到的混合動力實際上包含了多種不同技術(shù)，可為廠商提供大量解決方案。通常而言，混合動力技術(shù)一般包含從微型混合汽車到插電式混合動力汽車或增程型電動汽車四種類型，即(微型、中型、全混合動力、PHEV(插電式混合動力電動汽車(采用更大型電池的串并聯(lián)全混合動力汽車))/REV(增程型電動汽車(串聯(lián)式混合動力汽車))。

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　　混合動力及電動技術(shù)市場方向

　　由于客戶需求千差萬別，對于一家技術(shù)型公司而言，是否有能力涵蓋全部四種類型就非常重要了。如圖所示，大家可以看到，同一時間市場中存在著對混合動力不同的需求。

　　能夠清楚透徹地理解混合動力技術(shù)，向來是德爾福引以為傲的地方之一，因為混合動力技術(shù)非常復(fù)雜，需要全方面的能力。

　　因為我們擁有每一個部分的專業(yè)知識，因為我們懂得如何以不同的方式將各種技術(shù)有效地結(jié)合起來，所以我們能夠與客戶共同探討、確定什么才是最適合他們的混合動力設(shè)計，怎樣的解決方案才能真正滿足他們獨特的需求。基本上，德爾福所有的混合動力和電動汽車系統(tǒng)都是以標準的模塊化設(shè)計方式完成的。它使我們能夠最大限度地對模塊加以重復(fù)利用，通過規(guī)模經(jīng)濟降低混合動力汽車的成本--從動力電子和能量管理系統(tǒng)，再到電子/電氣架構(gòu)、熱交換管理技術(shù)到汽車售后市場的專業(yè)知識莫不如是。

　　我們已經(jīng)與中國和亞洲其他國家的多個客戶建立了合作關(guān)系，最早明年就將推出新的混合動力車?，F(xiàn)在，讓我給大家舉一個例子說明，中國市場中什么混合動力技術(shù)最受歡迎。出于對成本和集成復(fù)雜性(生產(chǎn)項目)等因素的考慮，微型和中型混合動力汽車將率先推出，中國大多數(shù)OEM廠商的插電式電動汽車和電動汽車還處于研發(fā)階段。

　　德爾福在動力電子產(chǎn)品方面擁有20余年的豐富經(jīng)驗，在汽車電子產(chǎn)品方面的經(jīng)驗更逾70年。因此，無論是微型、中型還是大型混合動力車，德爾福都能游刃有余地為其提供各種先進技術(shù)，尤其是電池組系統(tǒng)、混合動力控制設(shè)備、高壓逆變器、DC/DC變流器等核心部件。同時，我們還參與了通用汽車多款車型的EV1動力設(shè)備、控制電子設(shè)備、能量存儲以及混合動力電動助推架構(gòu)的設(shè)計與生產(chǎn)工作。除大幅降低混合電動車傳動系統(tǒng)電氣化成本外，自2000年以來，德爾福公司已有200余項與混合電動車相關(guān)的技術(shù)獲得了專利。

　　此前不久，德爾福成功地將混合動力系統(tǒng)控制設(shè)備、逆變器、DC/DC變流器和鋰電池系統(tǒng)集成到單個模塊中。該產(chǎn)品采用風冷技術(shù)，可輕松放入乘用小汽車的后座后。這個獨特的嵌入式中小型混合動力系統(tǒng)是一個完備的驅(qū)動系統(tǒng)，可在各種電壓和電量環(huán)境下使用。另外，德爾福12V停車/起步系統(tǒng)可在發(fā)動機空閑時關(guān)閉發(fā)動機，并通過輔助皮帶迅速實現(xiàn)發(fā)動機的重新啟動，從而大大降低車輛油耗。該系統(tǒng)與德爾福的發(fā)動機管理系統(tǒng)完美結(jié)合，可顯著降低油耗和排放量。該產(chǎn)品將于2010年投放中國市場，屆時必將在改善上海、北京等交通量較大的城市車輛廢氣排放、噪音污染等方面發(fā)揮重要作用。

　　替代燃料及燃料電池也可成為備選的綠色解決方案

　　下面，請允許我簡單介紹一下替代燃料和燃料電池。

　　這里，我要舉的例子是生物燃料的生產(chǎn)。近年來，生物燃料產(chǎn)量逐年上升。玉米、甘蔗、植物油等原本用作食用或飼料用的作物被用于生產(chǎn)生物燃料。以美國為例，自2006年始，美國生物燃料用玉米種植面積不斷增大--其中相當一部分都被用于乙醇生產(chǎn)。2007年，用于乙醇生產(chǎn)的玉米量已經(jīng)達到總產(chǎn)量的25%。

　　當然，社會各界也一直存在"食品與燃料孰重"之爭：地球上可耕地面積本來就極為有限，能量市場與食品市場爭地無疑會導致糧食價格出現(xiàn)上漲。還是以美國為例，就算所有谷類產(chǎn)品產(chǎn)品全部用于生產(chǎn)生物燃料，也僅能滿足其16%的汽車燃料需求。

　　現(xiàn)在，世界各國都投入了大量研發(fā)力量用于研究如何從非食物作物、作物殘渣和廢料中生產(chǎn)第二代生物燃料。這種方法將食物種植與燃料原料種植合二為一，同時還能發(fā)電。

　　而另一方面，燃料電池可稱為最獨特的替代燃料技術(shù)，因為它們直接通過燃料轉(zhuǎn)換來發(fā)電。目前，已經(jīng)有很多公司投資進行燃料電池技術(shù)的研發(fā)。推動它們進行研發(fā)的動力在于，燃料電池具備電池電動動力總成系統(tǒng)的絕大部分優(yōu)點，卻擺脫了行駛路程、充電時間等限制，同時，重量也非常輕。

　　德爾福公司是領(lǐng)先開發(fā)燃料電池技術(shù)的公司之一。德爾福的最新技術(shù)之一，固態(tài)氧氣燃料電池(SOFC)輔助動力系統(tǒng)(APU)就是一種高效環(huán)保型設(shè)備，它能夠?qū)⑵?、柴油、生物柴油等傳統(tǒng)汽車燃料中的化學能直接轉(zhuǎn)化為有用的電力。對于商用車而言，德爾福的固態(tài)氧氣燃料電池輔助動力系統(tǒng)可幫助駕駛者達到日益嚴格的發(fā)動機空轉(zhuǎn)及排放要求，并減少整體油耗。

　　它既可以作為目前正在使用的替代能源的一個例子，也是替代能源技術(shù)與其他能源相結(jié)合的一個典范。

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　　綠色解決方案現(xiàn)狀：傳動系統(tǒng)技術(shù)讓我們的地球更綠色

　　除直接降低油耗外，當前整個汽車制造行業(yè)還研發(fā)出了其它一些先進技術(shù)，特別是在中國等市場更是如此。當今市場的重點主要集中在幾家汽車制造商已經(jīng)開始在全球各國市場中銷售的先進技術(shù)上，但是我要說的是，當下的這些技術(shù)進步幫助汽車制造商們實現(xiàn)了很多偉大的綠色目標：

　　它們不僅幫助汽車制造商們達到了日益嚴格的排放標準，還通過提高發(fā)動機效率，降低整車重量，提高了燃料效率。同時，它們還通過能夠更加有效地捕獲水蒸氣的技術(shù)，有效地降低了排放。

　　下面我要向諸位簡單介紹目前市場上減排和省油領(lǐng)域的主要廠商、關(guān)鍵技術(shù)。德爾福在這些技術(shù)領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案，并與國內(nèi)外多家整車廠和系統(tǒng)制造商進行項目合作。

　　可變氣門正時技術(shù)(VVT)

　　首先要提到的是可變氣門正時技術(shù)，簡稱VVT。這是一種相對年輕的技術(shù)，但是對汽車制造商產(chǎn)生了較大的影響。它通過對能量消耗技術(shù)的改進，顯著降低了汽車的油耗。過去三四年間，VVT技術(shù)在市場中迅速得到了廣泛應(yīng)用，從幾乎不為人所知一躍成為被市場上60%的汽車采用的技術(shù)。

　　VVT技術(shù)帶給我們的不僅是更高的燃油效率，它還改善了低速狀態(tài)下的扭矩表現(xiàn)，提高了峰值功率，降低了碳氫化合物排放。該技術(shù)在如此短的時間內(nèi)迅速普及的原因是它成本/效益比非常高--它在投入與產(chǎn)出之間達到了極好的平衡。VVT技術(shù)同時還調(diào)整了節(jié)油、性能與排放之間的平衡。在不同的應(yīng)用中，它還能帶來更多益處。

　　汽油直噴技術(shù)(GDI)

　　這里我要介紹的另外一種傳動系統(tǒng)解決方案是GDI(汽油直噴技術(shù))。同質(zhì)模式的汽油直噴技術(shù)可實現(xiàn)最佳電荷分布，提高燃燒效率，使燃油噴射更加精確、發(fā)動機更清潔，從而提高發(fā)動機動力，減小其體積。與傳統(tǒng)的壓燃技術(shù)相比，噴霧分層燃燒汽油直噴可以大幅降低的成本實現(xiàn)更出眾的發(fā)動機性能。它還能夠通過提高發(fā)動機效率，幫助制造商達到未來二氧化碳排放標準。

　　油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)

　　在油氣蒸發(fā)排放控制領(lǐng)域，德爾福提供一系列油汽吸附碳罐產(chǎn)品以滿足多種法規(guī)要求，如歐4標準、美國部分零排放汽車(PZEV)標準、車載油氣回收系統(tǒng)(ORVR)等。德爾福還致力于新技術(shù)開發(fā)以提高碳罐脫附效率，如主動加熱式脫附(active heated purge)、碳氫化合物偵測輔助電噴系統(tǒng)脫附改善燃油經(jīng)濟性，等等。所有這些技術(shù)都幫助減少了從燃油存儲到發(fā)動機供油過程中的燃油油汽蒸發(fā)。

　　柴油共軌系統(tǒng)

　　面向柴油發(fā)動機的解決方案包括共軌系統(tǒng)，它能夠幫助制造商降低排放量，提高節(jié)油能力，同時增強發(fā)動機扭矩及功率，滿足客戶對性能的需求。

　　小型發(fā)動機用EMS解決方案

　　在中國發(fā)展較快的另一項技術(shù)是小型發(fā)動機用EMS解決方案，其中的電子燃油噴射器專為摩托車、拖拉機、剪草機和其它小型應(yīng)用設(shè)計。該技術(shù)可幫助小型發(fā)動機產(chǎn)品制造商達到新的排放標準。

　　這些動力總成系統(tǒng)的應(yīng)用及其未來研發(fā)都主要面向一個需求，即在滿足當?shù)叵M者需求、當?shù)胤梢蠛统杀拘б嬷g達到最佳平衡。

　　當今市場中，除了滿足消費者對綠色節(jié)油型汽車需求的傳動系統(tǒng)解決方案外，還存在其它可使汽車更加環(huán)保、省油的解決方案。下面就讓我們來看幾個例子。

　　我們可以對電子/電氣架構(gòu)進行優(yōu)化，減輕其重量，從而達到降低油耗的目的。電子電氣產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)過程中的自動化和微型化可提高電子電氣產(chǎn)品質(zhì)量，同時減輕線束重量和整體大小。同時，我們還可以通過采用鋁線等輕質(zhì)材料達到同樣的目的。無鹵素線纜的使用對于環(huán)保大有益處，因為它可以回收使用，不含鹵素或重金屬。

　　即使是空調(diào)系統(tǒng)的核心，壓縮機近年來也有了輕薄小巧化的趨勢，但乘客舒適性不會受到任何影響。空調(diào)壓縮機通過皮帶和離合器連接到驅(qū)動發(fā)動機上。當前和未來的壓縮機會使用電子設(shè)備實現(xiàn)對沖程的變化控制，可以不需離合器即可工作。僅此一項，就可減少1.5公斤重量，并使壓縮機根據(jù)具體需要運行。同樣，它還能夠減少壓縮機油耗。與傳統(tǒng)的耦合固定沖程壓縮機相比，其耗油量可減少0.2到0.3升/100公里。

　　剛剛，我向大家介紹了幫助我們更加"綠色"的各種技術(shù)，但是有一點需要強調(diào)的是，這些技術(shù)"各有千秋"，不同技術(shù)在環(huán)保方面有著不同的優(yōu)點。因此，對于整個汽車制造業(yè)而言，雖然我們需要研發(fā)各種或長期或短期的解決方案讓我們的地球更加"綠色"，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有很多切實可行的技術(shù)。德爾福全體上下致力于幫助汽車制造商迎合消費者需求。但是，如我之前所言，這是一個異常復(fù)雜的問題，需要各種各樣的解決方案。在這個問題上，沒有萬靈藥。我們相信：最適合市場需求的技術(shù)和產(chǎn)品才是最好的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　作為業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商，多年來德爾福一直致力于各種綠色技術(shù)的研發(fā)，并努力將眾多先進技術(shù)帶到中國，包括以上介紹到的技術(shù)。我們正在與中國整車廠和系統(tǒng)制造商開展多層次的技術(shù)合作，并積極進行本地化，為中國市場帶來更多節(jié)能環(huán)保的綠色產(chǎn)品。德爾福很高興地看到中國在積極采用替代能源動力裝置方面已經(jīng)走在了世界的前列。能夠看到中國消費者對于能源、環(huán)境、成本等問題關(guān)注度日益提高，并積極尋找解決方案，著實令人欣慰。

　　本人及德爾福公司全體同仁對我公司的豐富產(chǎn)品、技術(shù)、強大的研發(fā)能力深感驕傲。憑借德爾福在汽車研發(fā)輔助工作中的強大工程能力，我們能夠確保客戶快速采用中國市場中的熱門技術(shù)。我們熱切希望能夠進一步拓展與中國汽車制造商的合作，幫助他們早日在世界舞臺上一展風采。

　　謝謝大家!