高端皮卡市場(chǎng)上演三國(guó)演義 進(jìn)口動(dòng)力"華"變

　　皮卡市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)之爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。在中國(guó)尚沒(méi)有一款完全自主研發(fā)、可達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世之前，高端皮卡領(lǐng)域一直是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的天下。尤其是日本發(fā)動(dòng)機(jī)，因品牌好、品質(zhì)好在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度比較高。慶鈴、江鈴和日產(chǎn)也因采用日本動(dòng)力，成為引領(lǐng)中國(guó)高端柴油皮卡的三巨頭。

　　縱觀市場(chǎng)表現(xiàn)，慶鈴、江鈴和日產(chǎn)雖同為日本動(dòng)力血統(tǒng)，卻走出了三條不同的戰(zhàn)略道路。慶鈴因堅(jiān)持進(jìn)口;江鈴積極自主創(chuàng)新;日產(chǎn)聯(lián)合東風(fēng)力推“中國(guó)化”。

　　慶鈴：堅(jiān)持進(jìn)口動(dòng)力

慶鈴皮卡在動(dòng)力上一直走進(jìn)口道路

　　日本五十鈴汽車公司作為世界上最成功的商用車制造商之一，數(shù)十年來(lái)一直領(lǐng)先輕型載貨車領(lǐng)域，享譽(yù)全球。其經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)型——4JB1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更是常盛不衰，至今仍在世界各地的商用車上發(fā)揮重要作用。

　　慶鈴汽車，作為五十鈴在中國(guó)的合資伙伴，在動(dòng)力方面一直走“進(jìn)口”的道路。慶鈴公司引進(jìn)的4JB1—T1渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是日本五十鈴九十年代末的 T系列產(chǎn)品。能夠保證在較高的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷下可靠耐久地工作，功率更強(qiáng)大、行駛更安靜、更節(jié)油。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的慶鈴皮卡在加速性和高速行駛方動(dòng)力強(qiáng)勁，只可惜內(nèi)飾略顯粗糙。

　　點(diǎn)評(píng)：正是由于慶鈴的堅(jiān)持，使慶鈴皮卡的五十鈴純正血統(tǒng)得以傳承。但由于涉及到外方合作及零部件進(jìn)口，導(dǎo)致產(chǎn)品成本較高，因此慶鈴皮卡價(jià)格一直維持在高位，影響了其在柴油皮卡市場(chǎng)上的大范圍推廣。

　　江鈴：引進(jìn)消化

圖為江鈴寶典皮卡

　　擁有與五十鈴技術(shù)合資、合作的背景，江鈴皮卡走“中國(guó)品牌，五十鈴品質(zhì)”的道路。在引進(jìn)消化全套五十鈴4JB1動(dòng)力技術(shù)后，江鈴一直沒(méi)有停止發(fā)展的腳步?；谖迨徆に嚰夹g(shù)和生產(chǎn)平臺(tái)推出的自主品牌江鈴·寶典，在保持五十鈴皮卡整車與動(dòng)力有機(jī)匹配的基礎(chǔ)上，不斷的吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，保持產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新和行業(yè)領(lǐng)先。

　　4JB1-TDCi高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)就是江鈴汽車聯(lián)合美國(guó)福特、德?tīng)柛！⒌聡?guó)博士以及奧地利AVL在原4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上共同開(kāi)發(fā)，具有國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前搭載在“江鈴·寶典”皮卡上。為配合汽車下鄉(xiāng)，江鈴?fù)瞥隽舜钶d4JB1動(dòng)力的7.46萬(wàn)元寶典皮卡，以便讓更多的人享受到高品質(zhì)產(chǎn)品。該款皮卡也是高端皮卡中性價(jià)比最高的產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評(píng)：因?yàn)椴皇?ldquo;洋招牌”， 江鈴在降低成本方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，再加上把重心始終放在了產(chǎn)品打造上，因此產(chǎn)品性價(jià)比突出。江鈴·寶典連續(xù)9年奪得柴油皮卡銷量冠軍足以證明江鈴的“品質(zhì)”保證和“口碑”認(rèn)可。

　　日產(chǎn)：借“東風(fēng)”加速國(guó)產(chǎn)化

日產(chǎn)銳騏

　　日產(chǎn)在皮卡市場(chǎng)的地位是靠其D22汽油產(chǎn)品奠定的。雖然D22的口碑不錯(cuò)，但過(guò)高的價(jià)格和汽油皮卡總體份額的不斷下降，使得2004年以前的日產(chǎn)皮卡市場(chǎng)份額非常低。2005年實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略后，整合東風(fēng)的皮卡資源，推出柴油皮卡“銳騏”，標(biāo)志著日產(chǎn)正式進(jìn)入中國(guó)柴油皮卡市場(chǎng)。該車前面掛“東風(fēng)”的標(biāo)志，后面標(biāo)鄭州日產(chǎn)的字樣，體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)“以日產(chǎn)品牌取勢(shì)，以國(guó)產(chǎn)技術(shù)取量”的市場(chǎng)策略，這點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上表現(xiàn)尤為明顯。

　　“銳騏”搭載的QD32T發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)朝柴從日產(chǎn)柴公司引進(jìn)的，QD32T系列分為日產(chǎn)柴QD32T發(fā)動(dòng)機(jī)和朝柴CYQD32T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。區(qū)別是：日產(chǎn)柴QD32T為進(jìn)口組裝機(jī)，搭載該款動(dòng)力的“銳騏”皮卡售價(jià)在9萬(wàn)以上;CYQD32T為國(guó)產(chǎn)零件組裝機(jī)，搭載該款動(dòng)力的“銳騏”因國(guó)產(chǎn)率較高，意在搶奪8萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間的皮卡市場(chǎng)。但CYQD32T在怠速和穩(wěn)定性方面需要改進(jìn)。

　　點(diǎn)評(píng)：日產(chǎn)在汽油皮卡領(lǐng)域名聲顯赫，但在柴油皮卡市場(chǎng)還是一個(gè)新人。日產(chǎn)為了避免步慶鈴后塵，放開(kāi)核心零部件體系的限制，借“東風(fēng)”加速國(guó)產(chǎn)化，以求在中國(guó)柴油皮卡市場(chǎng)分得一杯羹。