劉漢如：與歐美水平接近的星凱馬將主要靠性價(jià)比競爭

　　2009年上海車展期間，記者就幾個(gè)問題即時(shí)采訪了安徽華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如，他愉快地接受了記者的專訪。

　　對當(dāng)前重卡市場的看法，劉漢如與中國重汽集團(tuán)高級(jí)專務(wù)王文宇有許多類似的地方。他說：2008年第4季度，國內(nèi)重卡行業(yè)步履艱難。2009年1季度重卡市場逐月回暖，但1—3月累計(jì)仍同比明顯下降，為-39.16%，形勢不容樂觀。2009年1季度，國內(nèi)前8家重卡企業(yè)銷售同比均降，但華菱同比降幅較小，為-4.91%。1-3月華菱銷售的車型也以自卸車為主，主要受到國家4萬億元投資的拉動(dòng)。

　　劉漢如估計(jì)，受一些企業(yè)積存車的影響， 2009上半年整個(gè)卡車市場不會(huì)太好，會(huì)下降，但1季度下降多一些，2季度可能反彈一些;對第3季度，他說與年初預(yù)計(jì)差不多，隨著4萬億元投資拉動(dòng)及促銷政策見效，卡車市場會(huì)開始復(fù)蘇，他認(rèn)為第4季度銷售會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高潮。預(yù)計(jì)2009年重卡市場銷售，自卸車占主導(dǎo)。而受外貿(mào)出口的影響，港口吞吐下滑難以控制，為此全年公路運(yùn)輸市場不會(huì)有高速增長，能有一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展就不錯(cuò)了。

　　他還說：2009年4月一些廠家的自卸車銷售在下降，而華菱是增長的，4月能達(dá)到2 000輛，可與上年同期(高峰期)持平， 只要5、6月再咬得住，7月時(shí)華菱在行業(yè)的影響力將不可同日而語。”

　　劉漢如表示，華菱重卡一直具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢，價(jià)格比國內(nèi)其他同類車型要高一點(diǎn)，但物有所值。他認(rèn)為，以后的市場競爭主要靠性價(jià)比。

　　他還表示，建立在三菱扶桑平臺(tái)上的華菱第1代重卡——老款華菱和窄體的華菱之星，將繼續(xù)滿足日系客戶的需求，分別面向中高端和中端市場，而華菱歐款在2010年將逐步淡出市場。參照歐美車系設(shè)計(jì)的第2代華菱重卡星凱馬超過了三菱平臺(tái)，與歐美接近。

　　關(guān)于星馬情況，他說，2009年初以來星馬銷售非常火，包括混凝土攪拌車、散裝水泥車等，同時(shí)也把華菱帶火了。目前高鐵啟動(dòng)帶動(dòng)了散裝水泥發(fā)展。經(jīng)濟(jì)危機(jī)促使專用汽車行業(yè)重新洗牌，有的企業(yè)裁員了，有的銀行不再給它貸款，有的退出了市場。星馬有品牌、有質(zhì)量、有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、有金融支持，別人沒法和它比。

　　華菱的發(fā)展，也完全得益于品牌的提升，質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，來的大都是回頭客。華菱區(qū)域市場優(yōu)勢十分明顯，特備是廣東、湖南、江西等地，是華菱發(fā)展最快的區(qū)域。南方市場率先復(fù)蘇，而北方煤炭運(yùn)輸市場還怎么動(dòng)，華菱運(yùn)煤車在云南使用得非常好。

　　關(guān)于華菱創(chuàng)始5年來的發(fā)展，劉漢如認(rèn)為總的來說還是比較成功的，畢竟過去沒有做過。他說：2004年華菱剛剛起步，沒趕上市場高峰期機(jī)遇;2005年國家宏觀調(diào)控，整個(gè)市場很差;2006、2007年華菱銷售達(dá)到高峰，但受車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等資源的制約，仍失掉了一些機(jī)遇;2008年又同樣失掉一些機(jī)會(huì);2009年不能再錯(cuò)過了。他最大的得意是，橋做起來了，90%以上可以自供。

　　關(guān)于這次參展，他說，定位很明確，就是展示高端產(chǎn)品——面向國內(nèi)高端市場和未來海外市場的華菱第2代重卡星凱馬(H08)，沒有老產(chǎn)品。星凱馬將從5月開始大批上市。展車中，1款半掛牽引車裝備了東風(fēng)康明斯全球首發(fā)的13 L的ISZ425 40歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，主要針對率先實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的北京、廣州、上海等城市;裝備了ZF機(jī)械式變速器并可選裝AMT等自動(dòng)變速器，阿文美馳車橋(或華菱車橋)，懸浮式駕駛室和空氣彈簧座椅，以及GPS等電子裝備。1款半掛牽引車還裝備了空氣懸架。星凱馬集世界技術(shù)之大成，整車的電子化水平、舒適性、節(jié)油性能、可靠性和方便維修性敢與歐洲車PK。