細(xì)數(shù)排放歷程 詳解“2R”之爭--2009亞洲柴油機(jī)排放論壇

        由英特杰（Integer）主辦的2009亞洲柴油機(jī)排放論壇暨ADBLUE 論壇5月13日在北京五洲皇冠假日酒店順利落下了帷幕。

        在提倡環(huán)保與綠色科技的今天，本屆柴油機(jī)論壇吸引了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意，上汽依維柯紅巖的科技總監(jiān)彼得·卡拉克, 亞洲主動凈化空氣組織執(zhí)行總監(jiān)蘇菲·龐特，機(jī)動車污染防治委員會秘書長方茂東，北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生等人出席了此次論壇。

依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意

        此次論壇主要圍繞著包括全球經(jīng)濟(jì)展望及亞洲柴油車排放產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亞洲及其他地區(qū)最新排放法規(guī)及立法預(yù)測，亞洲燃油品質(zhì)的挑戰(zhàn)與機(jī)會，評估先進(jìn)的排放科技，后處理技術(shù)及柴油車改裝技術(shù)帶來的機(jī)會等議題展開討論。依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意向記者表示：本次論壇為國內(nèi)排放現(xiàn)狀和柴油機(jī)技術(shù)交流提供了一個很好的平臺，加強(qiáng)了國際間的交流與合作。

        國內(nèi)排放歷程及展望

        在交流中，方茂東秘書長對我國機(jī)動車的排放控制歷程做了簡單的回顧，并指出中國初步建立了機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，汽車和摩托車確立與國際接軌的總體目標(biāo)。目前與機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)上我國與歐洲有5年左右的差距；而農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械排放控制才剛剛開始起步。由于機(jī)動車數(shù)量持續(xù)增長，對大城市的環(huán)保壓力不斷增加，北京，上海，廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)會加速國際接軌速度，通常會提前實施國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。在車用燃油，維修保養(yǎng)等配套設(shè)施及管理上中國仍落后于國際汽車排放的控制要求。除此之外，油品的質(zhì)量能否保證對中國來說也是一個嚴(yán)峻的考驗。

        北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生同時也透漏汽車排放各檢測項目的實施時間將依據(jù)我國的國情而定。關(guān)于國四的實施辦法，政府也鼓勵大家積極踴躍的提出合理化建議。

        EGR 和SCR 技術(shù)之爭

        隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的臨近，促使排放升級成為中國汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要問題，EGR 和SCR后處理技術(shù)的探討也成為本次論壇的一個焦點。國外企業(yè)對兩種技術(shù)已有豐富的技術(shù)儲備，有不少企業(yè)對這兩種技術(shù)路線進(jìn)行了深入研究，并做好了全面準(zhǔn)備。

        上汽依維柯紅巖的科技總監(jiān)皮特·卡拉克從技術(shù)和市場兩個角度分析了EGR和SCR技術(shù)的特點。他提到EGR是利用冷卻式廢氣的再循環(huán)，SCR技術(shù)是對選擇性催化擠的還原。這兩種技術(shù)各有各的優(yōu)點。同時他也強(qiáng)調(diào)了在市場的適應(yīng)性方面EGR技術(shù)的缺點是成本太高，而SCR的核心的難題在于尿素的配送問題。

        而對于中國企業(yè)來說，一方面，我們要借用國際上先進(jìn)的技術(shù)的同時，另一方面也要針對我國的具體國情對技術(shù)路線做出正確的選擇，否則將直接決定企業(yè)未來的生死存亡。