輕卡國Ⅲ實(shí)施在即 "非典型"與"典型"路線之爭再現(xiàn)

　　輕卡國Ⅲ技術(shù)路線多元化

　　眾所周知，目前國內(nèi)大多數(shù)輕卡企業(yè)在國Ⅲ技術(shù)路線的選擇上，主要采用高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種典型技術(shù)，同時(shí)也有部分企業(yè)采用電控VE泵、電控組合單體泵、電控分配泵技術(shù)等"非典型"技術(shù)路線。對于7月1日即將實(shí)施的輕卡行業(yè)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，政府對國Ⅲ輕型柴油車產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線，這在一定程度上減輕了企業(yè)升級壓力，不過來自市場的更大壓力正一步步地逼近。

　　去年重卡行業(yè)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，中國重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的推出在市場上引起了強(qiáng)烈的反響。與國Ⅱ車相比，EGR重卡售價(jià)只增加約1萬元，而高壓共軌國Ⅲ重卡則要高出2.5萬元左右。此外，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)不受產(chǎn)能限制，維修方便，對油品要求低，吸引了大批重卡用戶，有力地鞏固了其在重卡市場的占有率。中國重汽采用的這一"非典型"技術(shù)路線，不僅使得國Ⅲ順利實(shí)施，同時(shí)走出了國內(nèi)重卡行業(yè)一條具有"中國特色"的發(fā)展道路。輕卡行業(yè)面對即將實(shí)施的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，是否能借鑒中國重汽這一"非典型"技術(shù)路線的經(jīng)驗(yàn)，以"電控VE泵"等"非典型"技術(shù)為突破口在輕卡行業(yè)同樣創(chuàng)出一條可操作性強(qiáng)并能實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的"非典型"道路?

　　下面簡單介紹一下目前一些企業(yè)主要采用的三種"非典型"路線：

　　電控VE泵技術(shù)：電控泵可以進(jìn)行閉環(huán)控制，控制精度高，油量動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，并增加了提前器高速電磁閥輔助調(diào)節(jié)高低壓腔間的壓力差，使提前角的控制更加全面、靈活、準(zhǔn)確。電控泵去掉了復(fù)雜的機(jī)械調(diào)速器總成，改用電控的供油執(zhí)行器。電控VE 泵在原機(jī)械式基礎(chǔ)上在提前器高低壓腔之間增加了高速電磁閥，輔助調(diào)節(jié)高低壓腔間的壓力差，從而靈活、準(zhǔn)確的控制供油提前角。

　　市場前景：據(jù)悉，威孚金寧開發(fā)出的電控VE泵能滿足國Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)完成了對10余家主機(jī)廠數(shù)種機(jī)型的配試，實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)。

　　電控組合泵技術(shù)：把電控單體泵組合成一體的型式，其工作原理與電控單體泵基本相同。由于電控單體泵是給發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸配裝一個(gè)高壓泵，因此它的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對簡單，對原型發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)少，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便。此外，單體泵對油品的清潔度不太敏感，尤其是因噴射壓力較大，大功率柴油機(jī)的敏感性相對更弱。在當(dāng)前國內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下，使用單體泵技術(shù)的優(yōu)勢不言而喻。當(dāng)然，與高壓共軌系統(tǒng)相比，電控單體泵也存在缺點(diǎn)，主要是無法做到自由控制燃油噴射壓力、柴油機(jī)低速性能欠佳。

　　市場前景：目前在國內(nèi)，成都威特和亞新科南岳兩家企業(yè)已攻克并掌握了單體泵技術(shù)的所有難題，據(jù)稱，他們開發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品--電控組合泵已經(jīng)覆蓋重、中、輕型所有商用柴油車的配套，而且其產(chǎn)品價(jià)格目前只有電控高壓共軌噴射系統(tǒng)的一半。

　　電控分配泵技術(shù)：我們以Bosch的VP44內(nèi)凸輪電控分配泵(第三代)為例。其采用內(nèi)凸輪、徑向?qū)χ檬街┯?，分配轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)分配的結(jié)構(gòu);采用高速電磁閥直接控制高壓供油量。泵端壓力為100MPa，利用高壓油管中形成的壓力波效應(yīng)，可使嘴端的噴油壓力達(dá)到180MPa。供油提前角用高速電磁閥控制，并能控制供油速率和預(yù)噴射。同時(shí)，這種泵的液壓效率達(dá)到了充分優(yōu)化的水平，即使裝用這種泵的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比裝用常規(guī)分配泵的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了許多，但是其驅(qū)動(dòng)扭矩峰值卻仍在相同水平上。

　　市場前景：據(jù)悉慶鈴100P國Ⅲ輕卡采用的就是電控分配泵技術(shù)。[next]

　　主流技術(shù)——"高壓共軌" 三大問題凸顯

　　1、成本的上升是否會影響細(xì)分市場的接受度?

　　目前輕卡的主要市場是在農(nóng)村，因此農(nóng)民是輕卡的主要購買群體。一般情況下，如果使用共軌系統(tǒng)，配套相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)成本至少將增加3000~6000元左右，比目前高出近一倍多。而一輛普通的輕卡售價(jià)不過三四萬元，如果高出成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，以農(nóng)民為主要購買群體的消費(fèi)信心勢必受到嚴(yán)重打擊;如果生產(chǎn)企業(yè)自身消化這部分成本，也將是難以承受之重。

　　中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰表示，無論是采用共軌或單體泵技術(shù)，成本都將有很大的增加，對于重型車而言這部分成本比較容易接受。但對輕型車來說將是很大的負(fù)擔(dān)。發(fā)動(dòng)機(jī)廠如果采用博世共軌系統(tǒng)的話，新增成本至少在六千元以上。而目前一臺四缸的輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)也就賣到六七千元，有的甚至賣到四五千元，一輛輕型卡車在國內(nèi)也就賣到三五萬元。因此輕卡實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的話單就發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就增加了一倍，整車廠是難以接受的。

　　北汽控股有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)專家指出，目前國內(nèi)輕卡實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)路線都是一樣的，即電控+共軌系統(tǒng)。他認(rèn)為，如果輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)以4100機(jī)型為界限，則4100往上的大部分原來比較正宗的輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，屬于相對中高檔層次，這部分廠家實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)儲備都有，實(shí)現(xiàn)起來沒什么困難，并且從國II到國III所凈增加的費(fèi)用(6000元左右)所占比重相對不大;而4100往下，即原來大部分由農(nóng)用車轉(zhuǎn)過來的廠家，則無論技術(shù)和成本都是一個(gè)很大的問題，如果政策一刀切，這些產(chǎn)品可能就面臨著淘汰。

　　POLK高級分析師程文娟對蓋世汽車網(wǎng)表示，現(xiàn)在輕卡實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)基本上都是采用"電控+高壓共軌"來實(shí)現(xiàn)，其它的一些"非典型"技術(shù)在批量和成本上還是很難實(shí)現(xiàn)。國家現(xiàn)在正在大力推進(jìn)，力度還是比較大的。各個(gè)企業(yè)在政府的支持下也都試圖尋找更好的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)。中低端市場受此次國Ⅲ的升級影響相對會比較大。

　　2、核心技術(shù)缺失或受制于人 如何取舍?

　　目前，輕卡實(shí)現(xiàn)國Ⅲ從技術(shù)層面看并不難實(shí)現(xiàn)。國內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都可以生產(chǎn)出相配套的產(chǎn)品。但共軌燃油系統(tǒng)等關(guān)鍵件技術(shù)缺失，不得已又將受制于人。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)由過去的機(jī)械式變成現(xiàn)在的電子系統(tǒng)。而在這個(gè)過程中，整車企業(yè)準(zhǔn)備不充分，零部件企業(yè)甚至根本就沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。國外一些大公司在技術(shù)上實(shí)際上已經(jīng)形成壟斷的地位，針對這樣一種狀況我們整車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對?我們的零部件企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對?"

　　揚(yáng)柴有限責(zé)任公司高層表示，由于共軌燃油系統(tǒng)受控于某國外大企業(yè)，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)大批量供貨還有難度。如果實(shí)現(xiàn)國Ⅲ政府一刀切的話，很多企業(yè)可能將面臨生存考驗(yàn)。

　　3、以劣勢對強(qiáng)勢，市場主動(dòng)權(quán)是否會拱手讓出?

　　以上兩點(diǎn)我們已經(jīng)提到，輕卡實(shí)施國Ⅲ后，原本國內(nèi)企業(yè)的低成本優(yōu)勢可能消失殆盡，再加上國外企業(yè)生產(chǎn)的共軌系統(tǒng)價(jià)格開始走低，本土企業(yè)將被逼到既無技術(shù)又無市場的境地，市場競爭力在很大程度上被削弱。而市場一旦失手，勢必又將影響到企業(yè)自身的研發(fā)投入，從而形成惡性循環(huán)。

　　無錫博世一位研發(fā)人員對此表示，無論是外部的競爭促使還是國產(chǎn)化率的提高，共軌系統(tǒng)降價(jià)都是必然的。目前博士電控共軌系統(tǒng)影響價(jià)格高低的主要部件如高壓油泵、ECU、噴油嘴等部件的國產(chǎn)化工作已經(jīng)基本完成。因此，隨著關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，電控共軌系統(tǒng)的價(jià)格隨著成本的降低而隨之下降。

　　大限將至 國內(nèi)企業(yè)如何應(yīng)對?

　　♦整車企業(yè)

　　江鈴——借助國外技術(shù)，搶灘高端市場

　　江鈴在國Ⅲ產(chǎn)品的開發(fā)方面比較早。2007年，江鈴借助美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界頂級公司研發(fā)出符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的的4JB1-TDCi電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。并先后搭載在凱運(yùn)、順達(dá)輕卡上，2008年7月，凱銳大輕卡上市后，意味著江鈴全系列輕卡已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了國Ⅲ動(dòng)力的匹配。江鈴選擇"電控+共軌系統(tǒng)"的典型路線實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的升級，此舉在受價(jià)格波動(dòng)影響相對較小的高端市場占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但在技術(shù)方面并未實(shí)現(xiàn)完全自主，在一定程度上限制了其市場占有率進(jìn)一步的提升。

　　中原證券汽車分析師徐敏鋒在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時(shí)表示，輕卡企業(yè)在國Ⅲ的升級中會采取走什么樣的路線，是共軌還是電控VE泵等"非典型"路線?主要還是根據(jù)企業(yè)的自身情況來定，不同的產(chǎn)品選擇是不一樣的。高端產(chǎn)品基本會選擇高壓共軌，由于現(xiàn)在情況不明朗，低端產(chǎn)品會走何種路線還很難說。不過一些以農(nóng)用車(低速車)衍生而來的輕卡企業(yè)很有可能將被淘汰出局。

　　江淮——配備增加了電控系統(tǒng)的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)

　　江淮早前就已推出的包括威鈴、駿鈴等四款產(chǎn)品分別配備的是玉柴的YC4F115-30和錫柴的CA4DF3-13發(fā)動(dòng)機(jī)兩款國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了電控系統(tǒng)，同時(shí)圍繞國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)對整車電氣、加速、供油等相應(yīng)做了一系列調(diào)整。從而實(shí)現(xiàn)低油耗，大功率輸出，低尾氣排放，滿足了國Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)一位不愿具名的專家對此分析認(rèn)為，近年來，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，解決汽車污染和汽車能源需求的問題已經(jīng)迫在眉睫?；旌蟿?dòng)力車雖然解決了燃油問題，但由于技術(shù)不成熟。其對目前市場還不會產(chǎn)生太大的影響，尤其對于商用車市場，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)對于商用車而言，還比較遙遠(yuǎn)。因此，對于近幾年飛速增長的輕卡市場，節(jié)能降耗更成為解決目前燃油價(jià)格上漲帶來的能源危機(jī)的重要手段。這樣一來，能否實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗便成為眾多輕卡廠商在新一輪競爭中能否制勝的關(guān)鍵所在。[next]

　　福田——高端輕卡主要以博世共軌技術(shù)為主

　　2008年11月初，滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的福田時(shí)代輕卡就已經(jīng)進(jìn)入北京市場銷售，旗下全系輕卡車型基本都升級(國Ⅲ)完成。而在之前推出的時(shí)代輕卡領(lǐng)航騎仕產(chǎn)品主要搭載的是德國BOSCH技術(shù)、共軌燃油噴射的大柴4DC2-10E3動(dòng)力。

　　♦零部件企業(yè)

　　威孚金寧——成功開發(fā)"非典型"技術(shù)(電控VE泵)，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)

　　威孚金寧是目前少數(shù)成功開發(fā)出滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控VE泵系統(tǒng)的國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)之一，并已經(jīng)完成了對10余家主機(jī)廠數(shù)種機(jī)型的配試，實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)。巨靈信息分析師陳光明認(rèn)為，威孚金寧生產(chǎn)的電控VE泵系統(tǒng)的性價(jià)比較高，在輕型商用車中的應(yīng)用范圍可能非常廣泛，未來三年增長空間較大。隨著09年7月1日輕型商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，威孚金寧會面臨一次較好的成長機(jī)遇。

　　揚(yáng)柴——"典型"與"非典型"結(jié)合，多條路線并舉

　　2008年12月，揚(yáng)柴第一臺直列泵加EGR系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)--YZ4DB2-30發(fā)動(dòng)機(jī)在天津通過國Ⅲ排放認(rèn)證。09年3月在工信部順利通過備案。目前YZ4DA、YZ4DB、YZ4DD等機(jī)型已經(jīng)獲取了相關(guān)排放報(bào)告，整車廠正在大力進(jìn)行相關(guān)機(jī)型的公告開發(fā)。從目前各主機(jī)廠在推廣EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的工作進(jìn)度來看，今年第二季度會逐步開始推廣。至此，揚(yáng)柴形成了電控高壓共軌、電控組合單體泵、電控VE泵以及直列泵加EGR等多種國Ⅲ技術(shù)路線并存的產(chǎn)品系列。

　　揚(yáng)柴有限責(zé)任公司高層表示，揚(yáng)柴的全系列國III產(chǎn)品平臺08年就已經(jīng)搭建，目前正處于小批量商品化階段。就其所生產(chǎn)的70~100千瓦功率段的輕型柴油機(jī)來看，從國II到國III每臺機(jī)子成本約增加8000~10000元，相比3萬元左右的發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)，由于輕卡用戶群體的細(xì)分，一些比較高端的用戶是可以接受的，但低端用戶尤其是農(nóng)村消費(fèi)者就無法承受這價(jià)格。

　　云內(nèi)動(dòng)力——開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油機(jī)

　　云內(nèi)動(dòng)力主要為輕卡、工程車提供柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)最大的獨(dú)立的輕型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。云內(nèi)動(dòng)力在下游載貨汽車市場占有率約10%，在中輕卡領(lǐng)域市場占有率15%左右，其產(chǎn)品有一半左右是中低端輕卡柴油機(jī)。目前，云內(nèi)動(dòng)力在國內(nèi)的主要配套客戶為包括福田汽車在內(nèi)的輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)。自開年以來，受市場需求明顯增加的影響，云內(nèi)動(dòng)力的產(chǎn)量安排基本達(dá)到了飽和的狀態(tài)

　　據(jù)悉，云內(nèi)動(dòng)力目前采用直噴、增壓中冷、電控共軌等技術(shù)的"90、95、100、102、105、108"系列商用車柴油機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國Ⅲ水平。與此同時(shí)，云內(nèi)通過采用國際最新柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際先進(jìn)水平的節(jié)能環(huán)保型D16TCI/D19TCI及D25TCI電控高壓共軌柴油機(jī)。

　　編后語：離輕卡國Ⅲ實(shí)施的最后期限只剩半個(gè)月的時(shí)間，表面的風(fēng)平浪靜似乎暗藏著更為湍急的涌流。尤其是對中小企業(yè)而言，在前期準(zhǔn)備工作不夠充分、技術(shù)和資金又都非常不利的情況下，要想順利消除此次升級帶來的影響恐怕需付出一定代價(jià)。至于輕卡實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)會給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的利弊刺激，我們還有待觀察。但無論如何，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級將是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而在這樣的趨勢中，一些企業(yè)只能面對"適者生存，不適者被淘汰"的殘酷競爭。