新紅巖絕地反擊 多款車型陸續(xù)上市

　　導(dǎo)語：對(duì)于未來，陽樹毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場和經(jīng)驗(yàn)。隨著多款新車型的上市,眼下或許正是新紅巖絕地反擊的好時(shí)機(jī)。

　　人間四月天。

　　季節(jié)雖然已經(jīng)轉(zhuǎn)換到了春天, 但一場大雨之后，明媚的上海卻依然有些乍暖還寒。

　　季節(jié)的變化多少折射出當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況。雖然全球經(jīng)濟(jì)的前景目前尚不容樂觀，但危機(jī)之中的中國經(jīng)濟(jì)，卻已出現(xiàn)明顯的觸底回升、率先反彈的跡象。

　　在上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅看來，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的高低將直接影響重卡行業(yè)的走向。作為一種生產(chǎn)資料,重卡在國家經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色比較特殊。

　　對(duì)于紅巖來說,這也許意味著一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

　　陽樹毅告訴記者,眼下國家正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前夜，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入正在加大，這讓以自卸車生產(chǎn)為主的紅巖具有了更加突出的市場表現(xiàn)，同樣也可以使紅巖原本銷售并不突出的長途物流重卡得以喘息，蓄勢(shì)待發(fā)。“2月紅巖重卡的銷量持續(xù)上漲，訂單已經(jīng)超過了4000輛。”從紅巖以往的銷售數(shù)據(jù)上看，即便是銷售火爆的去年，紅巖也很難能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

　　月銷售4000輛，對(duì)于一個(gè)中級(jí)轎車而言，意味著車型進(jìn)入了銷售細(xì)分市場的主流，對(duì)于一個(gè)重卡企業(yè)來說,如果全年都能保持這個(gè)銷量,則意味著企業(yè)可以在中國重卡銷售排行榜上的名次位居前五。“我們的新工廠也于本月正式投產(chǎn)，企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平將有大幅度的提升。”對(duì)于未來，陽樹毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場和經(jīng)驗(yàn)。“當(dāng)前政府的投資拉動(dòng)，讓我們的自卸車成為了搶手貨;而下一輪的消費(fèi)拉動(dòng)，會(huì)讓我們的公路物流用車銷售看好。”或許，正是看好未來國家經(jīng)濟(jì)的良好走向，才有了“杰獅”的上市。

　　杰獅來源于其“GENLYON”的直譯。對(duì)于一款由中意兩國重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)的、融匯了當(dāng)前國際重卡先進(jìn)技術(shù)的一款新產(chǎn)品，紅巖充滿了信心。“杰獅重卡或?qū)⒊蔀闆Q定紅巖前途與命運(yùn)的一款新車。”在以往的從業(yè)生涯中，紅巖在自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可能更加被人看好，而對(duì)于物流運(yùn)輸車輛的制造，業(yè)內(nèi)人士也許更加注重重汽或者陜汽。然而，隨著3月杰獅重卡的上市，這一局面或?qū)⒈桓淖儭．吘?，這款代表著當(dāng)前世界先進(jìn)重卡技術(shù)的新車型有著相當(dāng)?shù)母偁幜Α?ldquo;杰獅最先推出的車型將是基于物流市場的牽引車，包括載重車在內(nèi)的杰獅全系列車型將于6月以后陸續(xù)上市。”陽樹毅表示。

　　“我們希望這款具有國際水準(zhǔn)的重卡車型能夠在中高端的細(xì)分市場有所作為。去年，東風(fēng)天龍賣了4萬輛，我希望杰獅今年能有兩到三萬的銷售量。”在陽樹毅看來，近幾年來,中國的中高端重卡市場正在迅速擴(kuò)張，有鑒于此，國內(nèi)的重卡巨頭在近幾年都推出了中高端重卡。東風(fēng)天龍、解放J6、華菱星凱馬等等，均已伺機(jī)有所作為。“在產(chǎn)品布局上，我們的產(chǎn)品品牌分三部分。在高端領(lǐng)域，我們還將引入依維柯‘歐洲之星’，并逐步國產(chǎn)化，目標(biāo)在于占領(lǐng)中國重卡高端市場，提升企業(yè)品牌。在中端產(chǎn)品上的策略是用依維柯的技術(shù)改善紅巖的產(chǎn)品，最后達(dá)到自主。這也是發(fā)展自主品牌的思路。紅巖品牌是中國的，但技術(shù)可以從國外引進(jìn)。低端產(chǎn)品就是特霸，這是在老紅巖的基礎(chǔ)上，通過依維柯的幫助提升產(chǎn)品的檔次。要讓用戶享受到‘中價(jià)高質(zhì)、低價(jià)中質(zhì)’的特性。其實(shí)中國的重卡用戶是‘不差錢’的。盡管誰都知道，中國的重卡市場一直都是一個(gè)價(jià)格市。最關(guān)鍵的是，我們的產(chǎn)品能否滿足客戶日趨增長的各種個(gè)性化要求。”

　　有鑒于此，這款在歐洲“STRALIS”平臺(tái)上加以改進(jìn)的新車型自研發(fā)的一開始,就被賦予了國內(nèi)國內(nèi)的適應(yīng)性改進(jìn)。[next]

　　“產(chǎn)品效率的高低、使用成本的多少、舒適程度的與否，這些客戶都會(huì)充分考慮。特別是對(duì)于長途運(yùn)輸?shù)拇罂蛻?，這些條件更顯重要。對(duì)于杰獅而言，它的技術(shù)先進(jìn)性有三點(diǎn)：一、油耗的經(jīng)濟(jì)性最佳;二、產(chǎn)品的輕量化明顯;三、車輛的舒適性突出。”對(duì)于杰獅，陽樹毅自信滿滿，此外，“杰獅”重卡還具有造型美觀大氣、操作便利、安全可靠、人性化設(shè)計(jì)、多元科技優(yōu)勢(shì)、超低噪音、高可靠性、低故障率等眾多的突出優(yōu)勢(shì)。面對(duì)記者，陽樹毅絲毫不閑贅述。“按照國家的相關(guān)法規(guī)，我們對(duì)杰獅的環(huán)保要求也給予了提升。搭載的IVECO原配發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor9完全滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可輕松升級(jí)至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們還逐步提高了產(chǎn)品的自動(dòng)化水平。特別是在安全方面，我們的駕駛室本體通過了當(dāng)前國際最為嚴(yán)格的歐洲正面碰撞測(cè)試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護(hù)》(ECER29)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　然而，對(duì)于“杰獅”的技術(shù)含量，來自意大利的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉無疑更有發(fā)言權(quán)，畢竟這位在歐洲業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)的重卡專家來中國已經(jīng)兩年。對(duì)于“杰獅”的研發(fā)，左格拉更是從有到尾地給予了最大關(guān)注。“自2006年開發(fā)至今，杰獅已經(jīng)過了概念設(shè)計(jì)、樣品試制、小批量試驗(yàn)三個(gè)階段，通過了根據(jù)歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的200萬公里中國典型道路整車可靠性試驗(yàn)，50萬次驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)、駕駛室總成歐洲臺(tái)架測(cè)試等，產(chǎn)品性能結(jié)合了歐洲技術(shù)與中國道路消費(fèi)環(huán)境的實(shí)際情況。我相信它會(huì)在中國的市場上有著突出的表現(xiàn)。”左格拉告訴記者，杰獅最突出的還包括采用了國際領(lǐng)先的油漆工藝，這使得車型能有效抵抗酸堿的強(qiáng)烈腐蝕。“我們的油漆工藝，目前國內(nèi)只有兩條，是最先進(jìn)的。”

　　但產(chǎn)品的性能高并不意味著產(chǎn)品的銷量好。事實(shí)上，無論是在乘用車領(lǐng)域，還是在商用車領(lǐng)域，類似的不成功案例數(shù)不玫舉。因此，在陽樹毅看來，好的產(chǎn)品只是成功的一個(gè)開始。關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)配套、售后服務(wù)、車型布局、價(jià)格范圍、后續(xù)生產(chǎn)能力等方面，給予全方位的立體式打造。據(jù)悉，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī)也于不久前上市，這將徹底結(jié)束紅巖重卡沒有自己獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的局面。而更值得一提的是,該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用意大利FPT技術(shù)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8.7升的排量可輸出400馬力的動(dòng)力，重量僅為865千克，升功率高達(dá)46HP/L。“事實(shí)而言，目前的紅巖既不差錢，也不差技術(shù)。最主要的是差觀念。而這恰恰是核心。”陽樹毅的話或許直指核心。

　　諸多的信息已經(jīng)表明，作為斯太爾三兄弟之一的紅巖早在分家之時(shí)，就是技術(shù)最全、最先進(jìn),綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)。但由于種種觀念上的落后,導(dǎo)致了紅巖在短短的幾年之內(nèi)被其他兄弟企業(yè)迅速趕超。三方合資如今已經(jīng)接近兩年，在技術(shù),資金都到位的情況下，紅巖急需用實(shí)力來證明自己的改變。

　　“上汽是一個(gè)有著20多年合資經(jīng)驗(yàn)的老企業(yè)，它的品牌價(jià)值很高。依維柯在歐洲也是卡車行業(yè)的老三，但它的盈利能力卻很高,排在第二。紅巖同樣也是一個(gè)具有悠久歷史的老企業(yè)，堅(jiān)韌、自強(qiáng)，富有民族自豪感。新紅巖就是要把上汽這種合資合作的文化，依維柯的技術(shù)和紅巖的歷史“捏合”在一起。使三方的合作達(dá)到1+1+1>3的效果。”事實(shí)上，新紅巖自成立合資公司以來，就一直在做著這方面的積極準(zhǔn)備。“不論是我們的技術(shù)體系，還是我們的制造體系，以及管理模式、組織架構(gòu)、人事財(cái)務(wù)、銷售體系，在最近兩年,都發(fā)生了重大變化。當(dāng)前雖然還沒有達(dá)到最佳的合資效果,但眼前的絕地反擊、或許將實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的有效突圍。”

　　“此外，紅巖在產(chǎn)品和產(chǎn)能上也存在著差距，通過新廠區(qū)的建設(shè)，現(xiàn)在這個(gè)差距正在逐漸減少。以前的紅巖只是一個(gè)地方企業(yè)，沒有獨(dú)立的駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)，而陜汽、一汽、東風(fēng)等卡車企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)。另外，在一些關(guān)鍵零部件方面，我們和重汽還有差距。今后我們除了提高產(chǎn)能，加大市場占有率外，還要在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域加大投入和開發(fā)。另外，在改裝車和專用車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，我們也會(huì)加大投入，合理布置資源。其實(shí)，改裝這塊兒的資源并不少，但是水平比較低、比較亂。我們提出要打破改裝車和專用車的網(wǎng)絡(luò)瓶頸。”

　　“但眼前,我們最主要的還是要在業(yè)務(wù)上先下手。不能再延續(xù)以前商用車的銷售模式，蘿卜青菜往上一擺就開始賣。上依紅要倡導(dǎo)營銷模式的變革，營銷模式變革是我們今年的重點(diǎn)工作。今年,我們一是改變了過去直銷的模式，有了比較系統(tǒng)和規(guī)范的市場模式;二是改變了過去相對(duì)傳統(tǒng)、被動(dòng)的方式，有了比較先進(jìn)的主動(dòng)營銷模式;三是擴(kuò)充了我們的營銷隊(duì)伍，目前，我們已經(jīng)和國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域最著名的十大家企業(yè)建立了聯(lián)系。并吸引了一批乘用車和微車經(jīng)銷商的加盟，一改過去重卡粗放的銷售模式。但這并不意味著我們把杰獅當(dāng)成轎車來賣。我們只是想找一個(gè)適合的方式來推出它，一是沒想過要超過乘用車的上市規(guī)模。二是要有著不于乘用車的營銷理念。轎車是消費(fèi)品，購車者穿西裝、打領(lǐng)帶，但我們希望穿拖鞋、打赤腳的用戶也能得到類似于轎車客戶一樣的服務(wù)。這表明，新紅巖在銷售網(wǎng)絡(luò)上取得了重大突破。”陽樹毅告訴記者,在售后服務(wù)領(lǐng)域，早在半年前，新紅巖就已經(jīng)著手組織了杰獅的售后服務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)儲(chǔ)備工作，以此來改善新紅巖的售后服務(wù)水平，并在較為薄弱的融資銷售領(lǐng)域加大了力度。

　　雖然劍指中高端市場，但杰獅必須還充分考慮中國的市場行情。換句話說，杰獅雖然主打大的物流公司市場，但性價(jià)比仍需充分考慮。“一是要把所有的零部件進(jìn)行國產(chǎn)化。這樣可以使我們的產(chǎn)品價(jià)格降到最低。我們的想法是，在今年6月之前全面實(shí)現(xiàn)車型的國產(chǎn)化率，目前整部車輛還有8個(gè)部件在國外采購。我們的目標(biāo)是在2010年前實(shí)現(xiàn)全部的國產(chǎn)化。以便不斷地降低成本。”左格拉表示。

　　“事實(shí)而言，我來中國2年，能夠真切地感覺到中國的汽車工業(yè)體系非常完善。這種完善使得新紅巖的產(chǎn)品有著清晰的等級(jí)觀念與價(jià)格差。所以對(duì)我們的產(chǎn)品來說，價(jià)格不是問題,而是定位及質(zhì)量問題。按照定位，我們的產(chǎn)品會(huì)制訂相應(yīng)的價(jià)格，在中國采購相應(yīng)的零部件產(chǎn)品。比如說，特霸就是針對(duì)中國市場而開發(fā)的低端產(chǎn)品，而杰獅則是針對(duì)中國市場開發(fā)的中高端產(chǎn)品，我們也會(huì)根據(jù)定位來采購相應(yīng)的中高檔次的零部件。”

　　正如陽樹毅所言，關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在諸多的方面進(jìn)行整合，給予全方位的立體式打造。但在老專家左格拉看來，“新紅巖至少還需要在一些領(lǐng)域進(jìn)行加強(qiáng)。特別是在企業(yè)內(nèi)部,我們的三個(gè)部門還需要更深層次的合作。”左格拉告訴記者,新紅巖的技術(shù)部門、售后服務(wù)部門，以及成本控制部門需要通力合作。在他看來，歐洲重卡企業(yè)有關(guān)部門的通力合作將使產(chǎn)品受益最大化。“事實(shí)上，我們的杰獅產(chǎn)品和歐洲同等檔次的產(chǎn)品比較，已基本沒有什么大的區(qū)別，接下來我們應(yīng)該做的是，要在技術(shù)開發(fā),成本和顧客的服務(wù)水平上再上一個(gè)新臺(tái)階，因?yàn)槲覀兒退麄兿啾却_實(shí)還存在差距。也只有這樣，我們的產(chǎn)品才會(huì)更有競爭力，才會(huì)在國內(nèi)外兩大市場進(jìn)行有效突圍。”