國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)油?

　　自去年7月1日國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，占據(jù)國內(nèi)商用車市場的四大技術(shù)路線發(fā)動機(jī)及其配套整車一直在進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，盡管如此，"國Ⅲ比國Ⅱ更費(fèi)油"的呼聲還是此起彼伏。到目前為止，占據(jù)國Ⅲ市場份額最大的重汽EGR發(fā)動機(jī)，費(fèi)油呼聲最大，博世高壓共軌、"電噴"技術(shù)和單體泵市場份額由于超載、路況、油質(zhì)等問題也出現(xiàn)了耗油量偏高現(xiàn)象。這些都引起人們對"國Ⅲ"排放法規(guī)實(shí)施的質(zhì)疑，進(jìn)而也影響到今年7月1日3.5噸以下商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的推行。

　　靠廢氣再循環(huán)技術(shù)達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重汽EGR一度被認(rèn)為是國Ⅲ技術(shù)的最大贏家，現(xiàn)在國內(nèi)很多種卡車制造商都在使用中國重汽生產(chǎn)的電控EGR發(fā)動機(jī)，國內(nèi)主要的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家都相繼研制出自己的EGR發(fā)動機(jī)，只是由于市場需求的不確定性還沒有形成太大的產(chǎn)量。

　　此外，濰柴、玉柴、東風(fēng)、一汽等主機(jī)企業(yè)還都研制出成本更低的機(jī)械泵內(nèi)置式EGR。

　　HOWO水泥攪拌車安裝的就是重汽EGRWD615國Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)。

　　●我購買了4輛HOWO，超載并不算大，但是機(jī)器就跟喝油一樣，油耗太大，而且爬坡時(shí)沒有勁。

　　配國Ⅲ發(fā)動機(jī)比國Ⅱ油耗增加10%以上，駕駛室里有一個控制閥按鈕，按鈕開啟變國Ⅲ油耗大，關(guān)了變國Ⅱ但省油。

　　●油耗高達(dá)百公里55~65L，車隊(duì)還存在高壓油管斷裂、高壓油泵不進(jìn)機(jī)卡死、增壓器上油泵斷裂、油門支架斷裂、機(jī)油底進(jìn)柴油等故障頻繁出現(xiàn)。燃油稅實(shí)施后，這樣的"油老虎"更是養(yǎng)不起。

　　●盡管SCANIA和MAN也用EGR做國Ⅲ，但是他們采用先進(jìn)的噴油系統(tǒng)。而重汽EGR發(fā)動機(jī)是自行研發(fā)的技術(shù)，可靠性還沒有經(jīng)過市場檢驗(yàn)，發(fā)動機(jī)由6個油泵控制6個噴油器，隨著噴油壓力增加，可靠性降低。而且，讓不達(dá)標(biāo)的廢氣再次進(jìn)入氣缸燃燒，以降低廢氣中氮化物的含量，達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，EGR發(fā)動機(jī)由于再循環(huán)的廢氣及顆粒會明顯影響發(fā)動機(jī)性能，特別是發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，易造成缸體積碳，油耗過大。

　　●由于催化劑是附著在催化器里面的載體上面的，廢氣通過載體時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)降低排放污染物，也造成氣阻，造成費(fèi)油。而且國Ⅲ對NOX和CO的要求比國Ⅱ低很多。為盡可能多的CO和盡可能少的NOX，廠家的解決辦法就是調(diào)整點(diǎn)火角，讓汽油不完全燃燒，這個原因造成的稍微費(fèi)一點(diǎn)油，和排氣阻力有關(guān)系。

　　目前，"電噴"技術(shù)在國內(nèi)發(fā)動機(jī)上采用還比較少。東風(fēng)、陜汽等整車企業(yè)有所采用。優(yōu)良的混合氣是"電噴"發(fā)動機(jī)提高柴油發(fā)動機(jī)動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求必須精確控制噴油始點(diǎn)和噴油量，技術(shù)要求相對較高。

　　陜汽第二代國Ⅲ重卡采用康明斯全電控泵噴嘴技術(shù)來達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的限制要求。

　　●在滿載、空載清況下，整車啟動性能很好，動力性明顯增加，有勁，適合煤炭較惡劣的作業(yè)環(huán)境。但是保養(yǎng)事項(xiàng)比較繁瑣，而且油耗也比國Ⅱ高。

　　●電噴"發(fā)動機(jī)從技術(shù)原理上講肯定會比機(jī)械泵發(fā)動機(jī)省油，但為什么仍有少數(shù)用戶反映"電噴"發(fā)動機(jī)費(fèi)油呢?主要是因?yàn)?quot;電噴"發(fā)動機(jī)內(nèi)部的電腦程序沒有達(dá)到與用戶使用工況的緊密切合。

　　●發(fā)動機(jī)增加先進(jìn)的空載、輕載、滿載三級轉(zhuǎn)換省油功能，用戶可以根據(jù)車輛實(shí)際使用情況自行設(shè)定，與燃油噴射控制程序的絕佳配合使整車始終工作在最佳狀態(tài)，油耗就能大大降低，并提高整車經(jīng)濟(jì)性，增加收益。

　　此外，康明斯國Ⅲ發(fā)動機(jī)對發(fā)動機(jī)燃油濾清系統(tǒng)進(jìn)行了升級，帶油水分離和加熱功能的燃油濾清器可對燃油中的水分及雜質(zhì)進(jìn)行過濾和柴油中顆粒物的過濾能力加強(qiáng)了對柴油中水分的分離能力，使發(fā)動機(jī)國Ⅱ油品的適應(yīng)性更強(qiáng)。

　　盡管EGR目前占據(jù)著市場的較多份額，但是共軌技術(shù)一直被業(yè)界認(rèn)為是未來技術(shù)主流。共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。

　　目前，國內(nèi)各大主機(jī)廠也都有國Ⅲ發(fā)動機(jī)采用共軌技術(shù)的。

　　裝載EGR的卡車除重汽以外的其他暫時(shí)還都沒有環(huán)保公告，因此八大中心城市中，共軌銷售也比較廣泛。一汽奧威國Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)就采用共軌技術(shù)。

　　●國Ⅲ共軌發(fā)動機(jī)如果超載嚴(yán)重，會特別費(fèi)油，而且有些品牌的國Ⅲ車還會有挑油現(xiàn)象，不加正規(guī)油就容易出故障，甚至機(jī)器壞死。此外，發(fā)動機(jī)也容易鎖死，價(jià)格還貴2萬多元。

　　●以我駕駛的HOWO共軌卡車來看，國Ⅲ并不比國Ⅱ更費(fèi)油，為工地運(yùn)輸鋼筋材料，常有20~30噸的超載，跑正常公路，加正規(guī)石化油，結(jié)果國Ⅲ還是比原來用的國Ⅱ省油。耗油量要看司機(jī)開法、路況以及載貨量。高壓共軌電控卡車，柴油燃燒相對充分，機(jī)器比較干凈，維修次數(shù)也少一些。

　　●電控共軌的國Ⅲ重卡確實(shí)不能超載，超載之后油耗會非常大，原因是它的燃油噴射是由電腦控制，其噴油量和噴油時(shí)間是根據(jù)預(yù)存在ECU當(dāng)中的萬有特性曲線圖來確定的，而超載的工況不是發(fā)動機(jī)設(shè)定的正常工況，所以噴油量急劇增加。

　　●210馬力以上國Ⅲ柴油機(jī)，尤其是電控共軌國Ⅲ至少要比國Ⅱ機(jī)油耗高10%，所以各整車廠家只有在整車匹配上絞盡腦汁，做得好的可以將油耗做到比國Ⅱ高4%左右，這和柴油機(jī)廠沒必然關(guān)系。

　　●發(fā)動機(jī)上的多功率省油開關(guān)是可以滿足車輛在空載、中載、重載或不同路況的使用條件下的功率需求。司機(jī)只有根據(jù)不同路況、不同載貨量，選擇重載、中載、空載三種不同功率輸出模式，才能達(dá)到省油目的。

　　從成本上講，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時(shí)，如果采用單體泵，對發(fā)動機(jī)改動非常小，僅以外掛式的凸輪軸箱代替歐Ⅱ發(fā)動機(jī)的直列泵就可。

　　德爾福在重型車上采用單體泵系統(tǒng)，國內(nèi)主要產(chǎn)品為大柴道依茨發(fā)動機(jī)。

　　●我周圍使用道依茨挺多，有說省油、也有說費(fèi)油的，但是一致反映動力性不太好。

　　道依茨作為濰柴WD615發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，性能好了一些，維修次數(shù)也就少了點(diǎn)。

　　●單體泵國Ⅲ卡車要求司機(jī)必須到正規(guī)的加油站加油，并注意油量表指示及時(shí)加油。因?yàn)閲筌囆拖鄬蜍囆鸵蠊┯拖到y(tǒng)的進(jìn)回油量加大，油箱中殘存的油量太少，發(fā)動機(jī)可能因進(jìn)入空氣而熄火，很難再次啟動。如果用戶在買車前就已經(jīng)充分了解這些常識性的注意事項(xiàng)，就會獲得好的使用效果。

　　●解放卡車可以根據(jù)具體車輛行駛、路況信息對ECU再次寫入數(shù)據(jù)，完善數(shù)據(jù)庫，保證排放、動力、油耗的最佳平衡點(diǎn)，針對路況與使用環(huán)境的特點(diǎn)，確保用戶車輛在任何情況下都是動力輸出最合理、最省油。

　　輕型柴油機(jī)使用高壓共軌比較好，中型柴油機(jī)使用電控單體泵比較好，重型采用電控單體泵或者泵噴嘴比較好。