并購(gòu)海外車企零部件業(yè)正當(dāng)時(shí)

　　隨著通用近日揭曉了薩博(SAAB)買家，悍馬、土星、歐寶等品牌已逐個(gè)被出售，可供并購(gòu)的整車品牌可謂“賣少見少”。在汽車資產(chǎn)國(guó)際爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，至今只有川企騰中重工牽上了悍馬。而記者了解到，在政策導(dǎo)向和企業(yè)自身需求下，外資投行已把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到推銷海外零部件收購(gòu)上。

　　外資投行轉(zhuǎn)戰(zhàn)零部件

　　“海外并購(gòu)難道僅是一個(gè)‘錢’的問題嗎?你吃得下來，管得了它嗎?”面對(duì)多風(fēng)險(xiǎn)的整車抄底，怎么蛇吞象讓中國(guó)企業(yè)啞然。并購(gòu)歐美整車企業(yè)，審批決策部門對(duì)此多有保留，理由是在金融危機(jī)重創(chuàng)下不知道海外整車產(chǎn)銷的“底”在哪里。此外，今年1月經(jīng)論證和層層批復(fù)的上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍案陷入敗局，5億美元收購(gòu)打水漂，讓對(duì)整車收購(gòu)的審批更為收緊。

　　“外資投行的推銷興趣正在逐漸轉(zhuǎn)移。”一位不愿透露姓名的車企高層對(duì)本報(bào)記者表示，美林證券近期一下子給他開了份寫滿歐美零部件“投資機(jī)會(huì)”的清單。

　　記者看到這些“虛位以待”的零部件公司接近20家讓人眼花繚亂，總部分布在英國(guó)、意大利、德國(guó)等，其中有2008年銷售額1.08億美元的保時(shí)捷開發(fā)商Valmet，主要涉及車身、底盤組件、傳動(dòng)系、電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和總成系統(tǒng)等。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃下，國(guó)內(nèi)車企把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向自主品牌和新能源汽車，但卻苦于關(guān)鍵零部件技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車電池等方面難以突破，“洋部件”在金融風(fēng)暴下估值變低，車企并購(gòu)后能直接采用，又免于國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)組建。

　　“洋部件”不影響國(guó)內(nèi)同行

　　那么，是否會(huì)對(duì)中國(guó)的零部件業(yè)產(chǎn)生“擠出”效應(yīng)，減少發(fā)展機(jī)會(huì)?汽車咨詢公司CSM在華分析師黃哲睿表示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)主要是勞動(dòng)技術(shù)密集型，如玻璃等，和國(guó)外同行在分工上錯(cuò)開。

　　聯(lián)合證券汽車行業(yè)分析師姚宏光也表示，看好國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)前景。姚宏光指出，過去由于歐洲整車廠商對(duì)于當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)有保護(hù)傾向，采購(gòu)體系很少對(duì)中國(guó)企業(yè)開放，金融危機(jī)打破這種障礙，出口占比較大的我國(guó)零部件公司(見表二)有望在未來出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

　　外貿(mào)環(huán)境惡化催熱出口信用險(xiǎn)

　　本報(bào)訊 (記者紀(jì)晨璐)“我們最近剛幫一家珠三角的家電企業(yè)追回280多萬(wàn)美元的貨款，買家是歐洲的一家渠道供應(yīng)商。”中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司廣東分公司的林姓工作人員告訴記者，這樣的金額在該公司受理的普通商品交易中屬于中高級(jí)別。實(shí)際上，由于外貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)的加劇，中信保廣東分公司今年前5個(gè)月受理的新增索賠案件個(gè)數(shù)同比增長(zhǎng)3.2倍，索賠金額同比增長(zhǎng)3.1倍。商務(wù)部日前表示將下調(diào)出口信用險(xiǎn)費(fèi)率30%左右，以提高出口信用保險(xiǎn)覆蓋面，但中信保目前尚未透露具體的費(fèi)率調(diào)整計(jì)劃。

　　今年以來，國(guó)內(nèi)出口信用險(xiǎn)索賠案件出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。從報(bào)損案件地區(qū)來看，排名前三的分別是亞洲、歐洲和北美洲，其中亞洲地區(qū)占全部報(bào)損金額的近1/3。從新增的超百萬(wàn)美元報(bào)損重案來看，主要集中在汽車、機(jī)電、賤金屬等行業(yè)，三者占比達(dá)68.75%。