德爾?；靹酉到y(tǒng)要在中國實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)

　　盡管德爾福正在持續(xù)出售其非核心資產(chǎn)的新聞不斷見諸報端，但記者通過采訪獲悉，德爾福不僅沒有削弱其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營，反而顯現(xiàn)更加進取和穩(wěn)固的風格。6月10日，記者在北京采訪到德爾福電子與安全事業(yè)部高級產(chǎn)品開發(fā)亞太區(qū)經(jīng)理孔宏志博士，從混合動力技術(shù)一個側(cè)面了解到德爾福的一些想法和近期的技術(shù)活動。

　　混合動力是首選的過渡方案

　　“真正的綠色解決方案是什么”?采訪過程中孔博士首先自己提出了這一問題。

　　“這個問題沒有唯一的答案。在當前的發(fā)展階段，在三大標準技術(shù)——傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)、混合動力與電池電動動力總成系統(tǒng)技術(shù)、以及最新的燃料電池技術(shù)中，德爾福認為混合動力是首選的過渡方案。”

　　“承上啟下，平行轉(zhuǎn)移”正是德爾?？粗鼗旌蟿恿Φ闹匾蛑弧Ｔ趯Ρ攘顺Ｒ?guī)汽油機、柴油機和生物燃油、燃料電池、混合動力等幾種方式后，孔博士認為，混合動力技術(shù)可以通過調(diào)整，適用于各種程度的混合動力汽車和電動汽車。無論從技術(shù)上還是從理論上講，混合動力技術(shù)都是一座橋梁，是將今天和明天連接起來的方案。

　　孔博士介紹說，當前，動力總成技術(shù)的應用及其未來研發(fā)的主要目的是在滿足當?shù)叵M者需求、當?shù)胤梢蠹俺杀拘б嫒唛g達到最佳平衡，隨著這些壓力的增大，對混合動力技術(shù)的需求與日俱增。

　　“混合動力技術(shù)可以使我們實現(xiàn)電氣化，進而減少發(fā)動機的尺寸，添加更多的電子動力總成系統(tǒng)，這也意味著我們可以減少油耗和排放。”孔博士認為德爾福在混合動力領(lǐng)域具有優(yōu)勢，“德爾福采取的方法是提供可升級的解決方案，我們采用模塊化的構(gòu)件方法，這當中包括一套多用途零件，可相互交換，并且可100%再利用。”

　　“現(xiàn)在我們還無法立即完全實現(xiàn)電氣化。但為了使汽車完全實現(xiàn)電氣化和零排放，我們首先需要采用的是混合動力技術(shù)。”孔博士表示，“混合動力技術(shù)的可升級特性可以使產(chǎn)品逐步接近電動汽車，最終會用燃料電池或電池組取代發(fā)動機。”

　　市場需要經(jīng)歷一個過渡階段，需要一定的時間以及驅(qū)動這一過程的回報?？撞┦空J為，“混合動力技術(shù)在中國剛剛起步，將是今后幾十年的中期解決方案，是當前市場的正確選擇。”

　　信心來自于中國政府的宏偉目標

　　德爾福混合動力技術(shù)在中國的市場信心來自何方呢?其實，德爾福的信心正是來自于中國政府制訂的宏偉目標——到2011年，采用可替代能源的汽車銷售額占到整個市場份額的5%。

　　尤其是近期中國政府相關(guān)部門陸續(xù)出臺的一些政策措施讓德爾福值得期待：將對每一輛混合動力/電動車實施600~9000美元的補貼;到2012年，每個整車廠商至少有一款混合動力/電動車，并且總量要達到整體銷量的5%;特別補貼和支持混合動力/電動車及關(guān)鍵零部件的開發(fā)。

　　還有一點值得注意的是，中國的電網(wǎng)設(shè)施已經(jīng)十分完善，在世界范圍內(nèi)也屬先進之列，這對于汽車實現(xiàn)電氣化至關(guān)重要。

　　在輕度混合動力領(lǐng)域擁有優(yōu)勢

　　德爾福在汽車電子產(chǎn)品方面的經(jīng)驗已逾70年。從上世紀參與通用汽車公司多款車型的EV1動力設(shè)備、控制電子設(shè)備、能量存儲以及混合動力電動助推架構(gòu)的設(shè)計與制造開始，截至2000年德爾福已獲得100余項與混合電動車相關(guān)的技術(shù)專利。

　　在今年4月舉行的上海國際車展上，上汽榮威的一款750中度混合動力轎車引起人們的關(guān)注。采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動的起動發(fā)電一體機)技術(shù)，并具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)?rdquo;兩大突出特點的榮威750混合動力車，最高時速為205公里，最大續(xù)駛里程達500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動力轎車，預計2010年底實現(xiàn)上市的榮威750混動車可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%。

　　實際上，作為上汽榮威750混動車系統(tǒng)方案的提供商，德爾福目前在國內(nèi)的用戶不止上海汽車一家。據(jù)了解，國內(nèi)已有多家自主品牌車企與德爾福進行著不同程度的合作。

　　從孔博士所帶來的一系列混合動力技術(shù)方案我們不難發(fā)現(xiàn)，在從弱混、中混到全混和插電式混合動力電動汽車以及增程型電動汽車的過程中，德爾福的技術(shù)不僅包括電池控制器、混合動力和電動汽車控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、牽引逆變器、高壓電池組系統(tǒng)、停車-起步系統(tǒng)，更包括各種不同形式的混合動力解決方案，尤其是在輕度混合動力方面。

　　已經(jīng)為中國客戶準備好適合的量產(chǎn)型系統(tǒng)

　　為客戶提供高質(zhì)量、高科技、負擔得起的混合動力系統(tǒng)——從動力電子和能量管理系統(tǒng)，到電子/電氣架構(gòu)、熱交換管理技術(shù)，再到汽車售后市場的專業(yè)知識，德爾福不僅已經(jīng)將整套技術(shù)準備好了，同時也考慮到了售后服務(wù)，特別是在價格上要讓消費者買得起。

　　“基本上，德爾福所有的混合動力和電動汽車系統(tǒng)都是以標準的模塊化設(shè)計方式完成的，它使我們能夠最大限度地對模塊加以重復利用，通過規(guī)模經(jīng)濟降低混合動力汽車的成本。”孔博士說道。顯然，德爾福在中國市場上絕不是要“小打小鬧”。

　　“出于對成本和集成復雜性(生產(chǎn)項目)等因素的考慮，弱混和中混動力汽車將率先在中國市場推出，這也考慮到方案的靈活性以及國內(nèi)廠商普遍產(chǎn)量較低的情況。”對此，孔博士特別向中國廠商推薦了兩種將于2010年投放市場的低成本、低系統(tǒng)復雜性的動力電子技術(shù)解決方案——一款是14伏帶傳動的微混系統(tǒng)，它的起停功能可實現(xiàn)4%~8%的節(jié)油和二氧化碳排放減少。該系統(tǒng)與德爾福的發(fā)動機管理系統(tǒng)結(jié)合，可顯著降低排放、油耗和噪音污染，在上海、北京等交通量較大的城市應用效果尤為突出。另一款是120伏動力電子盒弱混系統(tǒng)，它集成了逆變器、調(diào)壓器、混合動力控制器、電池安全卸載單元和電池包，將它們集成到單個模塊之中，是一個包含弱混到中混的驅(qū)動系統(tǒng)，可在各種電壓和電量環(huán)境下使用，并且可以針對不同的應用加以升級。該產(chǎn)品采用空氣冷卻技術(shù)，可輕松放入乘用小汽車的后備箱中，具有非常靈活的車內(nèi)布置方案。不久，該產(chǎn)品就將在蘇州的德爾福工廠投產(chǎn)。

　　與現(xiàn)已投入量產(chǎn)的某知名品牌混合動力車型相比，德爾福的120伏動力電子盒弱混系統(tǒng)重量小一半，尺寸小20%，但動力更強勁，再生能力也更強。

　　遵循大趨勢發(fā)展綠色產(chǎn)品

　　遵循大趨勢的發(fā)展是德爾福一向的風格?？撞┦勘硎荆?ldquo;當下綠色環(huán)保已經(jīng)成為一種整體的趨勢，它對汽車工業(yè)有著巨大的影響，各種移動平臺對電能和相關(guān)傳統(tǒng)能源的需求量遠遠超過了我們當前的生產(chǎn)能力。”

　　“最終，我們可以用燃料電池或電池電源完全取代發(fā)動機，這將是我們的終極目標。但目前我們需要研發(fā)各種或長期或短期的解決方案，這是一個異常復雜的問題。”孔博士強調(diào)，“混合動力技術(shù)的優(yōu)勢在于，在不必更換傳統(tǒng)的汽油或柴油發(fā)動機的條件下就能更好地提高燃油經(jīng)濟性與實現(xiàn)較低的油耗，并且它是指向未來的解決方案，是技術(shù)轉(zhuǎn)換過程中首選的過渡方案。”