多年來(lái),陜汽一直追求生產(chǎn)高品質(zhì)重卡,并有效控制成本,從運(yùn)用斯太爾技術(shù)到與曼的戰(zhàn)略合作,陜汽追求新事物的腳步從不停歇。如今,陜汽已擁有了斯太爾產(chǎn)品的核心研發(fā)和制造技術(shù),以及MAN F2000整車全套技術(shù)和制造設(shè)備及工藝,此次試駕的F3000則是在德龍F(tuán)2000的基礎(chǔ)上的升級(jí)換代產(chǎn)品。
陜汽德龍F(tuán)3000牽引車
細(xì)節(jié)出眾的內(nèi)外設(shè)計(jì)
德龍F(tuán)3000與前輩F2000相比,其外形更穩(wěn)健、更成熟、更飽滿。
試駕車型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)更接近于V字形、前照燈總成也更注重于整體,且維修也比較簡(jiǎn)便,只需簡(jiǎn)單地拆卸螺栓即可把前照燈取出進(jìn)行維修。此外F3000的前照燈光亮度達(dá)到70000坎德拉,保證了夜間行車的安全,而F2000約為30000坎德拉。來(lái)到車身側(cè)方一些細(xì)節(jié)著實(shí)吸引眼球,底盤側(cè)護(hù)板將油箱、蓄電池等外露件“藏”在內(nèi)部,具有整體美觀。此外,在3級(jí)踏板與車后側(cè)之間設(shè)計(jì)了一個(gè)方便駕駛員直接從駕駛室進(jìn)入車后側(cè)的踏板,可免去上下車的繁瑣。
由于F3000的駕駛室比較高,所以采用防滑材料的3級(jí)踏板可以減少雨天駕駛員發(fā)生事故的概率,加寬處理的踏板也利于駕駛員偶爾轉(zhuǎn)身。
駕駛室與臥鋪
F3000的駕駛室空間驚人的高大,達(dá)到2115mm,這種高頂駕駛室,在國(guó)內(nèi)已屬超大尺寸,駕駛員亦可在車內(nèi)行走。由于F3000的駕駛室里前風(fēng)窗玻璃和后視窗面積較大,使得駕駛室內(nèi)的光線非常充足。
儀表盤
儀表臺(tái)的第一印象是方正感,其為通道式結(jié)構(gòu),駕駛室內(nèi)的色調(diào)主要由藍(lán)、銀、黑組成,非常和諧,沒(méi)有刺眼的感覺(jué)。另外,該車還擁有車載電話,方便駕駛員與外界溝通;自動(dòng)恒溫空調(diào)的設(shè)計(jì)提升了檔次,且按鍵均位于駕駛員觸手可及之處。調(diào)整完座椅位置后,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤也可根據(jù)要求多方向調(diào)節(jié),但轉(zhuǎn)向盤的直徑較大,要調(diào)整至最佳位置需要點(diǎn)時(shí)間,如轉(zhuǎn)向盤直徑能小一些的話,就能有利于提高舒適度和精確性。兩幅式轉(zhuǎn)向盤雖簡(jiǎn)潔,但增加了儀表盤的可讀性。[next]
用戶認(rèn)可的黃金匹配
F3000可以說(shuō)是F2000的改進(jìn)版,德龍F(tuán)2000運(yùn)用了斯太爾技術(shù)底盤和MAN駕駛室技術(shù),F(xiàn)3000的駕駛室及底盤技術(shù)則都來(lái)自MAN。當(dāng)然評(píng)價(jià)一輛重卡的關(guān)鍵要素在于匹配,陜汽就做到了這一點(diǎn),濰柴、漢德、法士特等名牌供應(yīng)商的助陣使F3000增色不少。
轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙后,等待制動(dòng)氣壓到達(dá)規(guī)定值后便輕松起步。值得一提的是,濰柴的WP12.400N發(fā)動(dòng)機(jī)擁有在輕、中、重載間的切換功能??哲囻{駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率約為213kW,中載時(shí)為247kW,重載時(shí)為294kW。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的合理運(yùn)用有利于用戶節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。因?yàn)楸敬卧囻{是空車駕駛,所以直接將高低檔撥桿置于高檔。即便是空車7檔起步,F(xiàn)3000也無(wú)任何抱怨。該車的怠速轉(zhuǎn)速約為500r/min,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也相對(duì)同天試駕的康明斯ISME系列小一些。法士特12檔變速器的檔位非常清晰,但是變速器的位置能再靠近駕駛席,駕駛員則更易操作。因?yàn)榈?2檔設(shè)置于遠(yuǎn)端,駕駛員幾乎需伸直手臂才能實(shí)現(xiàn)換檔操作。
12擋法士特變速器
試駕道路多為高速路,所以車速很快超過(guò)了80km/h。F3000在最高檔時(shí)工況極佳,雖然在宣傳頁(yè)上“最高車速”只標(biāo)注為99km/h,但在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中,即便是車速達(dá)到120km/h,也依舊有再上升的空間,而且轉(zhuǎn)速仍停留在“綠區(qū)”中。如果將車速控制在90km/h,轉(zhuǎn)速也只不過(guò)是1300r/min,所以發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的完美匹配可以使F3000在最經(jīng)濟(jì)的工況下工作。此外,在高速行駛時(shí)由于該車配備了ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng),相對(duì)于鋼板彈簧懸架,因其承載彈簧的可變剛度可滿足不同載荷,所以即便是空載也擁有較好的駕乘舒適性,同時(shí)可以減少整車的振動(dòng)噪聲,提高運(yùn)輸質(zhì)量。
該車的另一大匹配亮點(diǎn)來(lái)自車橋,其運(yùn)用MAN技術(shù)的單級(jí)減速橋,速比為4.11,雖然在承載量上沒(méi)有輪邊減速橋強(qiáng),但如今計(jì)重收費(fèi)及燃油稅政策的出臺(tái),小速比車橋?qū)⒊蔀橼厔?shì),車速的提升也將提高運(yùn)輸效率。據(jù)工作人員介紹,德龍裝備漢德車橋的重卡此前牽引過(guò)重達(dá)730t的運(yùn)輸任務(wù),且不說(shuō)其運(yùn)輸過(guò)程中的超規(guī)超限,車橋能承受如此大噸位的大件實(shí)屬不易。
運(yùn)用MAN技術(shù)的單級(jí)減速橋,速比為4.11
近日,據(jù)一些供應(yīng)商的抽樣調(diào)查,稱濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有45%的用戶認(rèn)可度;認(rèn)為法士特變速器最好的用戶多達(dá)67.5%,其突出優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在不易損壞;約3成用戶認(rèn)為漢德車橋最好,主要優(yōu)勢(shì)在于承載強(qiáng)和不易斷裂,其次為重汽車橋(22.1%)、東風(fēng)車橋(19.7%)。
陜汽是中國(guó)唯一指定裝備我軍的重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地,重型軍用越野汽車市場(chǎng)份額占95%以上。一個(gè)能生產(chǎn)軍車的企業(yè),說(shuō)明其產(chǎn)品的可靠性不言而喻,而且陜汽在服務(wù)方面也做到精益求精。
作為一款高端產(chǎn)品,F(xiàn)3000不僅擁有牽引車產(chǎn)品,還有自卸、載貨及多種改裝產(chǎn)品,相信陜汽的新產(chǎn)品能成為運(yùn)輸企業(yè)的可靠伙伴。(試車/任之 攝影/撰文/陳杰)
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