二季度市場回暖 商用車銷量迎頭趕上

　　上半年，中山車市轎車市場可謂紅紅火火，很多熱銷車型都是有市無貨，準備買車的客戶基本都只能提前訂車，需要耐心等待。但商用車的日子并沒有這么好過，去年底的經(jīng)濟波動，讓商用車市場在今年一季度比較蕭條，車商都向記者大吐苦水。

　　進入第二季度，情況有所改觀，商用車的銷量慢慢回升。

　　進入7月，商用車已經(jīng)不錯了，有的經(jīng)銷商開始增加庫存，沖擊下半年的市場。反而是轎車因為油價上漲，又是傳統(tǒng)的淡季，雖然貨源能夠保證，銷售的勢頭反而沒有商用車那么強勁，車商們加大了優(yōu)惠力度。

　　商用車市回暖車商不再“叫苦”

　　商用車對經(jīng)濟的敏感度非常高。從去年9月開始，商用車的銷量就開始下滑，到今年一季度，商用車車商們都用“慘淡”來形容車市。隨著市場的調整，商用車市場也開始回暖，車商們也不再“叫苦連天”。

　　MPV的銷量沖上來了

　　“現(xiàn)在市場還可以，基本上能過得去。”中山中大昌汽車貿易有限公司總經(jīng)理李啟鋒告訴記者，“第二季度MPV的銷量沖上來了，比較去年略有上升，只是增長不多。”

　　相對于第一季度，每次聊起市場就說“慘淡”的李啟鋒，目前對市場也非常有信心：“MPV市場雖然沒有乘用車市場那么火熱，但是目前已經(jīng)逐漸恢復過來。據(jù)我們的調查，通過中山車管所上牌量得知，瑞風(圖庫 論壇)在中山的市場占有量可以達到35%左右，我們現(xiàn)在的庫存量也不大，市場的壓力都還可以接受，估計下半年的汽車市場會表現(xiàn)得更加出色。”

　　卡車市場淡季不淡

　　“目前卡車市場還行，過得去。”前期經(jīng)常向記者“訴苦”的中山市駿杰汽車貿易有限公司總經(jīng)理董育杉表示，“現(xiàn)在每個月能賣40~50輛車，目前我們的庫存有80輛左右。7月卡車市場淡季不淡，目前正是一個非常好的調整期，我們還將增加庫存，準備下半年的市場，下半年的市場應該會更好。”

　　董育杉告訴記者，廠家又出臺了一些優(yōu)惠措施，每輛車基本上可以優(yōu)惠3000多元。他們要利用7月做一個市場調整，迎接即將到來的8月。他說：“第一季度或許可以說是有貨無市，但是現(xiàn)在絕對不能這么說了。”

　　商用車對經(jīng)濟形勢更為敏感

　　商用車市場里，MPV的銷售情況比卡車的銷售情況好轉得快一些，這也正是和MPV兼顧家用車性能有關。業(yè)內人士都表示，商用車對經(jīng)濟很敏感，也有車商預測，MPV以后會更多的作為家用車出現(xiàn)。

　　MPV或將多被“家用”

　　“受到去年經(jīng)濟波動的影響，實體企業(yè)受到?jīng)_擊比較大，MPV和卡車市場自然受到影響。”劉志表示，中國的消費者還不夠成熟，像國外的家庭一般都擁有3種車型，轎車、SUV、MPV，MPV是汽車市場的一個發(fā)展趨勢，5年之后，MPV的市場將迎來井噴，目前國內的市場多把MPV作為創(chuàng)業(yè)商業(yè)用途，并沒有作為家庭用車，以后這種大空間、舒適性的MPV將越來越被當成家庭用車來使用。

　　“國內的MPV不受歡迎，除了與廠家的年度投放市場的計劃有關系之外，與MPV車型也有很大的關系。”劉志表示，中國國內的MPV車型發(fā)動機、底盤、波箱這汽車3大核心件沒見改動過，新車基本上都是小該款，沒有見到出什么新的車型，要知道廠家一款好的車型推出，往往可以打一個非常漂亮的翻身仗，這一點已經(jīng)在國內的汽車市場得到驗證。

　　使用方式跟政策也有關

　　“MPV、輕卡、貨車等市場相對于乘用車的火熱，除了市場的原因，國家沒有政策支持也是一個方面，乘用車小排量可以享受購置稅，微車銷售汽車下鄉(xiāng)補貼，MPV、輕卡、貨車等市場國家是什么政策也沒有。”中山寶星市場部經(jīng)理林永基分析，畢竟他們的市場與乘用車的市場相比，客戶群體不一樣。

　　車市分析 轎車還是“有市無貨”?

　　上半年中山很多車商苦于沒車可賣，車主要車只能預訂。東南汽車富茂店更是出現(xiàn)過客戶到店交100元可下訂，如果屆時車到了而客戶選擇不提，由經(jīng)銷商“賠”給客戶200元。由此可見對現(xiàn)車的“搶奪戰(zhàn)”有多激烈。

　　進入7月，這種“車荒”現(xiàn)象大大緩解，車商都在利用各種活動搞促銷。本月已經(jīng)有3家車行用店慶活動做大力度的優(yōu)惠促銷活動，而很多車行已經(jīng)給出了“明碼標價”的現(xiàn)金優(yōu)惠，這在上半年基本是很少看到的。

　　但也有部分車商表示還是需要“訂車”。業(yè)內人士分析，一部分確實是廠家沒有協(xié)調好，產(chǎn)能還沒跟上，另一部分不排除炒作的可能。

　　中山銀河汽車有限公司總經(jīng)理助理顏彩燕表示：“去年的經(jīng)濟波動促使廠家對今年的汽車市場的產(chǎn)量做了一些調整，但是今年上半年的汽車市場出乎很多廠家、包括經(jīng)銷商的意料，很多廠家都把全年的任務放在下半年，所以促使上半年廠家的產(chǎn)能不足，不能滿足市場的需求。”

　　針對有市無貨的市場，中山市宗方汽車貿易有限公司總經(jīng)理劉志告訴記者，有市無貨與廠家的決策有非常重要的聯(lián)系，以前市場上貨源多，經(jīng)銷商承受不了資金的積壓，肯定會降價促銷，經(jīng)常出現(xiàn)虧本賣車的情況，現(xiàn)在經(jīng)銷商都不愿意做虧本買賣，賣一輛車肯定是要賺一輛車的錢，虧本賣車是幾乎不可能了，所以廠家也理解經(jīng)銷商的做法，實行“饑餓療法”。這樣做，短期的利潤有了，長遠來說，還能打擊對手車型，避免庫存的量積壓太多，影響經(jīng)銷商的資金周轉。

　　其次是迎合消費者心理，當廠家控制貨源，市場上求大于供的時候，營造出火熱的氣氛，大家都會去搶購，能夠快速的樹立起消費者的品牌度和知名度。

　　劉志分析，正常情況下，廠家根據(jù)經(jīng)銷商的訂貨單去備貨，通常在半個月至1個月之間，給消費者提車是一個比較理想的時間階段，如果時間到了兩個月，就會流失相當比例的車主，所以經(jīng)銷商也是有了訂單馬上報廠家。廠家也會實行季度計劃，在每個月的月中、月末，征集經(jīng)銷商的訂單需求。

　　“有市無貨還要看廠家是什么性質的單位。”劉志表示，一些私營企業(yè)，肯定是希望量越多越好，拼命地往前沖走量。但是這類小品牌往往也控制不了貨源，這些小品牌的汽車原配件，比如發(fā)動機，都是別的廠家提供，半年下一次單。如果剛剛銷售完畢肯定是好事，但是下半年預訂多少配件呢，如果上半年市場好，下半年市場又不好，那么多出部分會積壓大筆的資金。