零部件地域集中成為趨勢

　　中國汽車零部件制造公司總經(jīng)理 田亞梅

　　不久之前，我參加了在美國底特律召開的關(guān)于三大汽車的會議，期間很多當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)提出和中國進(jìn)行合作的意向，我感受到危機(jī)給他們帶來的很多變化。而我國零部件企業(yè)除了適時地海外收購，也正在經(jīng)受著巨大的變化。

　　概括來說，一些是轉(zhuǎn)型企業(yè)，開始在國內(nèi)外市場進(jìn)行市場流轉(zhuǎn)和收購;也有一些防御型企業(yè)，從貿(mào)易保護(hù)、產(chǎn)品線上尋找機(jī)會;還有就是增長型企業(yè)，以科技創(chuàng)新和爭取國家的科技創(chuàng)新項目上突破;最后就是多元化型企業(yè)，從科技戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其是企業(yè)聯(lián)盟的結(jié)合尋求發(fā)展。其中，多元化型企業(yè)以地域聯(lián)盟方式對眾多零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展影響最明顯。

　　日前，吉利簽署了收購美國德爾福剎車系統(tǒng)和自動系統(tǒng)的協(xié)議，接著又收購澳大利亞的世界第二大變速器企業(yè)，這些一定程度也是因為北京地域的零部件基礎(chǔ)較差;福田也是如此，盡管總部就設(shè)在北京，但是零部件供應(yīng)商遍布全國各地，本地化供應(yīng)僅達(dá)到20%左右;廣汽集團(tuán)在開發(fā)自主品牌過程中，本地化生產(chǎn)配套連10%都不到;沈陽華晨和寶馬，本地化生產(chǎn)也僅達(dá)到20%~30%，這些分散性的布局都期望地區(qū)積聚。事實上，這段時間以來，我代表公司一直在廣州為廣汽集團(tuán)引入二三級配套商，擴(kuò)大其本地化供應(yīng)體系。

　　四月份我從重慶長安了解到，其本地化生產(chǎn)達(dá)到45%左右，既便如此他們?nèi)耘f特別希望有一些企業(yè)在他們基地建廠，降低運(yùn)輸成本、穩(wěn)定配套關(guān)系以及促進(jìn)共同開發(fā)。在這方面，天汽集團(tuán)、一汽豐田和天津夏利本地化生產(chǎn)發(fā)展速度就比較快，周邊本地化供應(yīng)達(dá)到30%~50%，并且天津在建的大型零部件基地還正在形成更大的產(chǎn)業(yè)群。

　　我國今年一千萬輛計劃中，有五百萬輛是自主品牌，而這部分都需要整零配套開發(fā)，本地化生產(chǎn)非常必要。不僅如此，地域集中除促成產(chǎn)業(yè)化之外，還有利于發(fā)揮地域優(yōu)勢，形成有特色的地方產(chǎn)業(yè)。

　　以山西省后市場發(fā)展為例，在擁有眾多卡車的環(huán)境中，建立一個大型的汽配市場，再通過物流，形成一個延伸產(chǎn)業(yè)鏈。在我看來，山西還可以利用地區(qū)的特產(chǎn)比如當(dāng)?shù)劓V合金、鋁合金。因為國外汽車配件中鎂合金和鋁合金用量都非常大，美國有28種配件都離不開鎂合金，但是我國國內(nèi)目前僅有2種。作為鎂合金產(chǎn)地，山西可以充分利用這種地方優(yōu)勢，發(fā)展零部件在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而且這點對于汽車零部件開發(fā)也會是一個比較好的促進(jìn)。

　　據(jù)國家商務(wù)部對全國OEM零部件調(diào)查表明，OEM配套企業(yè)7000多家，售后企業(yè)1萬多家，出口企業(yè)是1萬多家。對于目前3萬多家的零部件企業(yè)，作為對全國的汽車零部件進(jìn)行規(guī)劃布點管理的中國汽車零部件總公司，一直以地域化的方式在全國各地推進(jìn)建立產(chǎn)業(yè)基地，利用派生企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)，在地方政府確定產(chǎn)業(yè)延伸方向的基礎(chǔ)上，達(dá)到上游和下游產(chǎn)業(yè)鏈的對接。